Balazta desberdinak, arazo desberdinak

Balazta nagusiarekin, lidergoa deitzen denaren aurrean, askotan, benetan behar dugunean bakarrik gogoratzen dugu.

Balazta-sistema garrantzitsua da gidatzeko segurtasunerako, baina aparkaleku segurua ere horren araberakoa da. Balazta nagusiaz arduratzen garen bitartean, aparkaleku-balazta ere zaintzen dugu, “Eskuliburua” delakoa, askotan benetan behar dugunean bakarrik gogoratzen dugu.

Parke-balaztak, "eskuzko" izenez ere ezagutzen dena (aplikatzeko moduagatik), atzeko gurpiletan eragiten du ibilgailu gehienetan. Salbuespena Citroen modelo batzuk (adib. Xantia) non balazta honek aurreko ardatzean jarduten du.

Palanka edo botoia

Egungo bidaiarien autoetan, aparkaleku-balazta palanka tradizional baten bidez, pedal gehigarri baten bidez edo aginte-paneleko botoi baten bidez aktibatzen da.

Hala ere, nola eragiten den edozein dela ere, gainerako balazta berdina da, funtzionamendu-printzipioa baita. Masailezur edo blokeen blokeoa mekanikoki kable baten bidez egiten da, beraz, kontrol mota guztietarako, matxura talde jakin bat berdina da.

Eskuko palankaren balazta da gehien erabiltzen dena. Palanka sakatuz kablea estutu eta gurpilak blokeatzen dituen sistema errazena da.

Pedaleko balaztak berdin funtzionatzen du, indarra bakarrik aplikatzen du oinak, eta aparteko botoi bat erabiltzen da balazta askatzeko. Diseinu hau konplexuagoa da, baina baita erosoagoa ere.

 

Azken irtenbidea bertsio elektrikoa da. Baina hala ere, sistema mekaniko tipiko bat da, palanka motor elektriko batek ordezkatzen duena. Balazta horrek abantaila asko ditu: funtzionatzeko behar den indarra sinbolikoa da, botoia sakatu besterik ez duzu behar, eta motor elektrikoak egingo du lan guztia.

Kotxe modelo batzuetan (adibidez, Renault Scenic) aparkaleku-balazta ahaztu dezakezu, ordenagailu batek kontrolatzen duelako eta motorra itzaltzen dugunean automatikoki abiarazten da, eta mugitzen garenean, berez balaztatzen du.

Jarraitu sokari

Esku-balazta-unitate gehienak txasisaren azpian daude, beraz, oso baldintza zailetan funtzionatzen dute. Pieza mekanikoen hutsegite ohikoena kablea da, balazta mota edozein dela ere. Kaltetutako armadurak korrosioa eragiten du oso azkar eta gero, palanka askatu arren, gurpilak ez dira desblokeatuko. Balazta-diskoak atzealdean daudenean, gurpila kendu ondoren, kableari indarrez tira dezakezu (bihurkin batekin) eta lekura eraman dezakezu. Hala ere, instalatuta badaude barailak - danborra kendu behar duzu, eta hau ez da hain erraza.

Pedal-balaztekin, gerta daiteke pedala ez askatzea eta lurrean geratzea, palanka askatuta egon arren. Hau desblokeatzeko mekanismoaren matxura da eta errepidean larrialdi desblokeatu daiteke, kabina barruan baitago.

Gainera, balazta elektrikoarekin, gidaria ez da "izotz" ezagunean geratzen. Botoiak erantzutea uzten duenean, blokeoa desblokeatzen da maleteroan kable berezi bat tiratuz.

Zein da onena?

Ez dago erantzun bakarra. Elektrikoa da erosoena, baina diseinuaren konplexutasun handiena dela eta, maiz akatsak izateko joera izan dezake. Hau bereziki egia da hainbat urte dituzten autoentzat, balazta-motorra atzeko gurpiletatik gertu dagoen xasisaren azpian dagoelako.

Errazena eskuko palanka duen balazta da, baina ez da nahikoa erosoa guztiontzat. Pedal bidezko mekanismoa konpromisoa izan daiteke. Baina kasu honetan ere, auto bat erostean, ziurrenik ezin dugu eskuko balazta mota aukeratu. Horregatik, den bezala onartu behar duzu, zaindu eta ahalik eta gehien erabili.