VAZ 2103 erreduktorea: gailua, funtzionamendu printzipioa, arazoak konpontzea

VAZ 2103, "VAZ klasiko" guztiak bezala, atzeko gurpileko trakzioko autoa da: horrelako irtenbide teknikoa egokiena izan zen eredu hau kaleratu zenean. Ildo horretan, atzeko ardatzaren eta bere osagai nagusietako bat, bertan instalatutako engranaje nagusia duen engranaje-kutxa, handitu egin zen.

Funtzioak eta funtzionamendu-printzipioa

Atzeko ardatzaren murrizketa (RZM) ibilgailuaren transmisioaren parte da. Unitate honek norabidea aldatzen du eta kardan-ardatztik gurpil eragileen ardatzetara transmititzen den momentuaren balioa handitzen du.. Motorrak abiadura handian biratzen du (minutu bakoitzeko 500-tik 5 mila bira), eta transmisio-elementu guztien zeregina motorraren biraketa-mugimenduaren norabidea eta abiadura angeluarra bihurtzea da eta gurpil eragileen funtzionamendu eraginkorra bermatzea da.

Engranaje-kutxa kardano-ardatztik gurpil eragileen ardatz-ardatzetara transmititzen den momentua hobetzeko diseinatuta dago.

Aldagailuen zehaztapenak

VAZ 2103 engranaje-kutxa edozein VAZ modelo "klasikorako" egokia da, baina "bertakoa" ez den kaxa bat instalatu ondoren motorraren funtzionamendua alda daiteke. Hau engranaje-kutxa baten diseinu-ezaugarriengatik gertatzen da.

Ratioa

VAZ 2101–2107-n instalatutako REM mota bakoitzak bere engranaje-erlazioa du. Adierazle honen balioa zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta "bizkorragoa" izango da aldagaia. Esate baterako, "penny" REM-ren engranaje-erlazioa 4,3 da, 4,44-ko engranaje-erlazioa duen kaxa bat instalatuta dago "bi"-n, hau da, VAZ 2102 auto motelagoa da VAZ 2101-arekin alderatuta. VAZ 2103 kaxa dauka. 4,1, 2106eko engranaje-erlazioa, hau da, eredu honen abiadura-errendimendua "penny" eta "bi" baino handiagoa da. REM "klasikoen" azkarrena VAZ 3,9rako unitatea da: bere engranaje-erlazioa XNUMX da.

Bideoa: edozein engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa zehazteko modu erraz bat

Aldagailuaren engranaje-erlazioa nola zehaztu eta aldaketa

Hortz kopurua

REM-aren engranaje-erlazioa bikote nagusiaren engranajeen hortz-kopuruarekin lotuta dago. REM "hirukoitza"-n, ardatz eragileak 10 hortz ditu, bultzatutakoak 41. Engranaje-erlazioa bigarren adierazlea lehenengoarekin zatituz kalkulatzen da, hau da, 41/10 = 4,1.

Hortz-kopurua engranaje-kutxaren markaz zehaztu daiteke. Adibidez, "VAZ 2103 1041 4537" inskripzioan:

• VAZ 2103 - kaxa mota;
• 10 eta 41 - gidatzeko eta bultzatutako ardatzen hortz kopurua, hurrenez hurren;
• 4537 amaierako engranaje multzoaren zenbakia da.

Aldaketa-kutxa anormal bat instalatzearen ondorioak

Kontuan izan behar duzu REM "bizkorragoa" bat instalatzeak ez duela esan nahi ibilgailuaren abiadura automatikoki igotzea. Adibidez, VAZ 2103 "berezko" engranaje-kutxaren ordez 4,1eko engranaje-erlazioa duen VAZ 2106 unitatea erabili 3,9ko engranaje-erlazioa duen, orduan autoa % 5 "bizkorragoa" eta % 5 berdina izango da ". ahulagoa”. Horrek esan nahi du:

• momentu eraginkorra % 5 murriztuko da;
• Abiadura jakin batera bizkortzeko, motorraren bira gutxiago beharko dira, hau da, adibidez, 120 km/h-ra bizkortzeko, 3900 rpm nahikoa izango da, 4400 baino gehiago. Arazoa da orain motorrak behar adina potentzia ez izatea. 3900 rpm-ra arte biraka egiteko.

Horrela, VAZ 2103 batean RZM ez-estandarra instalatu baduzu, engranaje-erlazio ezberdin batekin, orduan motorraren potentziaren aldaketa proportzionala beharko da autoaren errendimendu dinamikoa mantentzeko.

Edozein engranaje-kutxa instala daiteke: normala bada, ez du burrunbarik egingo inongo kutxarekin. Dena den, aldaketa-kutxaren martxa-erlazioa kontuan hartu behar duzu: kopuru txikiago batekin jarriz gero, autoa azkarragoa izango da, baina motelago joango da. Eta alderantziz - kopuru handi batekin jartzen baduzu, denbora gehiago beharko da bizkortzeko, baina azkarrago joan. Abiadura-neurgailua ere aldatzen da. Ez ahaztu trafiko ertzainez: hobe da bera jarri behar den bezala, eta motorra hobea da.

gentxik64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Aldaketa-kutxa gailua

REM-en diseinua VAZ-eko "klasikoentzat" ohikoa da. Aldagailuaren osagai nagusiak bikote planetarioa eta erdiko diferentziala dira.

VAZ 2103 atzeko ardatzeko aldagaiaren osagai nagusiak - planetario bikotea eta erdiko diferentziala

VAZ 2103 erreduzitzailea honako hauek osatzen dute:

1. Engranaje alaka.
2. Engranaje planetarioak bultzatuta.
3. sateliteak.
4. Ardatz erdiko engranajeak.
5. Sateliteen ardatza.
6. Kutxa diferentzialak.
7. Kaxaren errodamendu-txapelen finkatzeko torlojuak.
8. Karkasa diferentziala errodamendu-kapak.
9. Errodamenduak doitzeko azkoina.
10. Engranaje-kutxa.

bikote planetarioa

Bikote planetario deitzen diren engranaje gidariek eta bultzatuek REMren engranaje nagusia osatzen dute. Engranaje hauen ardatzak elkarren artean desplazatuta daude eta gurutzatu gabe ebakitzen dira. Forma bereziko hortzak erabiltzeari esker, sare ezin hobea lortzen da. Engranajeen diseinuari esker, hainbat hortz aldi berean sar daitezke. Aldi berean, ardatzaren ardatzari momentu gehiago transmititzen zaio, hortz bakoitzaren karga murrizten da eta mekanismoaren iraunkortasuna areagotzen da.

VAZ 2103 bikote planetarioa gidatzeko eta bultzatutako engranajeek osatzen dute

Errodamenduak

Eraikuntza-engranajea 6–7705U eta 6–7807U motako bi errodamenduek eusten dute. Pare nagusiko engranajeen posizio erlatiboa zehatz doitzeko, doikuntza-garbigailu bat jartzen da barruko errodamenduaren eta engranajearen amaieraren artean. Eraztun baten lodiera 2,55 eta 3,35 mm bitartekoa izan daiteke 0,05 mm-ko behin finkatzeko aukerarekin. Garbigailuen 17 tamaina posibleei esker, engranajeen posizioa zehatz-mehatz doi dezakezu eta engranaje zuzena ziurta dezakezu.

Engranaje gidatuaren biraketa 6–7707U motako bi errodamenduek ematen dute. Engranajeen desplazamendu axiala saihesteko, errodamenduetan aurrekarga bat sortzen da tentsio-azkoinekin eta plaka bereizleekin.

VAZ 2103 atzeko ardatzeko kaxarako errodamendu-multzo batek 6–7707U motako bi errodamendu eta 6–7705U eta 6–7807U bana ditu.

Brida eta diferentziala

Engranaje-kutxaren muturrean finkatutako bridak engranaje nagusiaren eta kardanar ardatzaren arteko konexioa eskaintzen du. Interaxal alaka diferentziala bi satelite, bi engranaje, kaxa bat eta satelitearen ardatza osatzen dute. Diferentzialak atzeko gurpilei abiadura angelu desberdinetan biratzeko aukera ematen die.

Engranaje-diferentzialak atzeko gurpilei abiadura angelu desberdinetan biratzeko aukera ematen die

Engranaje-kutxaren hutsegitearen seinaleak

REM matxura asko diagnostikatu daitezke martxan dagoen makina baten soinua aldatuta eta kanpoko zarata agertzean. Mugimenduan aldaketa-kutxaren albotik kolpe, kurrinketa eta beste zarata batzuk entzuten badira, horrek unitatearen edozein zatiren funtzionamendu okerra edo matxura dela adierazten du. Atzeko ardatzean zarata arraroa agertzen bada, erreparatu beharko zenuke engranaje-kutxeko olio-mailari eta egiaztatu RZM nola doitzen den (batez ere konpondu ondoren edo instalatu berri bada).

Gidatzean kurrikatu

Kotxea mugitzen ari den aldaketa-kaxaren kurrinka bat entzunda, berehala neurriak hartu behar dituzu matxura handiagoak saihesteko. Txirrinkada baten itxurak iradokitzen du, ziurrenik, errodamenduak edo engranajeak aldatu beharko dituzula. Errodamenduek oraindik huts egin ez badute, baina dagoeneko oso gastatuta badaude eta ez badute ondo biratzen, burrunba bat entzungo da RZMren albotik, lan-unitate baten funtzionamenduan ez dagoena. Gehienetan, kotxea mugitzen ari den bitartean aldagailuaren alboko txirrika eta zurrumurruen arrazoiak hauek dira:

• higadura onartezina edo engranajeen edo engranaje nagusien errodamenduen erabateko suntsipena;
• egokitu gabeko engranajeen engranajea;
• diferentzial kutxako sateliteen ardatzerako hautsitako zuloa;
• olio-maila baxua engranaje-kutxan.

Engranaje-kutxeko zarata arraroaren kausa engranajeak suntsitu daitezke

Gurpil itsatsita

Autoaren atzeko gurpiletako bat trabatuta egotearen arrazoia RZMren matxura ere izan daiteke. Gidariak diferentzialaren errodamenduen hutsegitearen ondorioz sortutako zarata arrotz itxurari jaramonik egin ez badio, emaitza ardatzen deformazioa eta gurpilak trabatzea izan daitezke.

Erreduzitzailearen doikuntza

Motorraren funtzionamenduan zehar RZMren funtzionamendu okerren zantzuak badaude, gehienetan beharrezkoa da engranaje-kutxa desmuntatu eta desmuntatzea. Horren ondoren, arazoak konpontzeko behar dena zehaztu ahal izango da: doikuntza, REM-aren banakako piezak ordezkatzea edo engranaje-kutxa berri bat instalatzea.

Engranaje-kutxa desmuntatzea

REM desmuntatzeko, beharrezkoa izango duzu:

• giltza hexagonala 12;
• giltza irekien multzoa;
• jack;
• atzeko ardatzerako euskarriak;
• gurpiletarako oinetakoak;
• olioa husteko edukiontzia.

REM desmuntatzeko, behar duzu:

1. Jarri makina ikuskapen-zuloaren gainean eta jarri oinetakoak aurreko gurpilen azpian.
2. Askatu drainatzeko tapoia eta hustu olioa aldez aurretik prestatutako ontzi batera.
   

   Engranaje-kutxa desmuntatu baino lehen, askatu drainatzeko tapoia eta hustu olioa aldez aurretik prestatutako ontzi batera.
3. Deskonektatu helize-ardatza bridatik, mugitu ardatza albo batera eta lotu alanbre batekin jet-hasterrera.
   

   Cardano-ardatza bridatik deskonektatu behar da, alde batera hartu eta hari batekin lotu jet-bultzadara.
4. Altxatu atzeko ardatza jack batekin eta jarri euskarriak azpian. Kendu gurpilak eta balazta-danborrak.
   

   Ondoren, gurpilak eta balazta-danborrak kendu behar dituzu.
5. Kendu ardatz-ardatzak ardatzaren karkasatik.
   

   Horren ostean, ardatzen ardatzak atzeko habetik kentzen dira
6. Kendu engranaje-kutxa habetik giltza ireki batekin eta kendu RZM makinatik.
   

   Loturak askatu ondoren, engranaje-kutxa eserlekutik kendu daiteke

Aldagailuaren desmuntatzea

REM desmuntatzeko, gainera, mailu bat, puntzoi bat eta errodamendu-eraugailu bat beharko dituzu. Engranaje-kutxa desmuntatzeko, beharrezkoa izango duzu:

1. Askatu eta kendu errodamenduen euskarriak.
   

   Aldagailuaren desmuntatzea errodamenduen blokeo-plakak askatu eta kentzen hasten da
2. Markatu errodamendu-txapelen kokapena.
   

   Errodamenduen estalkia kendu aurretik, markatu haren kokapena.
3. Askatu eta kendu errodamenduen tapoiak.
   

   Ondoren, errodamenduen tapoiak askatu eta kendu behar dituzu.
4. Kendu doitzeko azkoina eta errodamenduen kanpoko karra karkasatik.
   

   Hurrengo urratsa doikuntzako azkoina eta errodamenduaren kanpoko karrera kentzea da.
5. Kendu diferentzialaren kutxa.
   

   Diferentziala kentzen da planetarioarekin eta kutxaren beste atalekin batera
6. Kendu ardatza karteretik.
   

   Ardatz konikoa karteretik kentzen da
7. Kendu tartea gidatzeko ardatzetik.
   

   Espazio-mahuka engranaje-kutxeko ardatz eragiletik kendu behar da
8. Atzeko errodamendua kolpatu.
   

   Atzeko errodamendua noraezean botatzen da
9. Kendu doitzeko eraztuna.
   

   Ondoren, doikuntza eraztuna kendu behar duzu
10. Kendu olio-zigilua eta olio-deflektorea.
    

    Hurrengo urratsa olio-zigilua eta olio-deflektorea kentzea da.
11. Atera aurrealdeko errodamendua.
    

    Aurrealdeko errodamendua karterretik kentzen da
12. Kendu eta kendu errodamenduen kanpoko karrerak kartertik.
    

    Errodamenduaren kanpoko arrastoa noraezean ateratzen da

Diferentziala desegitea

Diferentziala desmuntatzeko, gainera, beharrezkoa izango duzu:

• plastikozko mailua;
• zurezko barrak;
• bizioa.

Diferentziala desmuntatzeko, behar duzu:

1. Tiragailua erabiliz, atera errodamenduak kaxatik.
   

   Diferentzial kutxaren errodamenduak tiralari baten bidez kentzen dira.
2. Lotu diferentziala morro batean, zurezko blokeak jarriz. Askatu kaxa engranajeari lotzeko.
   

   Gidatutako engranajea deskonektatzeko, kutxa morro batean konpondu behar duzu
3. Askatu diferentziala plastikozko mailu batekin.
   

   Diferentziala plastikozko mailu batekin askatzen da.
4. Kendu bultzatutako engranajea.
   

   Hurrengo urratsa engranaje planetarioa kentzea da
5. Kendu pinoi-ardatza.
   

   Ondoren, sateliteen ardatza kendu behar duzu
6. Atera sateliteak kutxatik.
   

   Sateliteak diferentzial kutxatik kendu behar dira
7. Kendu alboko engranajeak.
   

   Sateliteen ondoren, alboko engranajeak kentzen dira
8. Kendu euskarri-garbigailuak.
   

   Diferentzialaren muturrak desmuntatzea euskarri-garbigailuak kenduta

Erreduzitzailearen doikuntza

REM osoa desmuntatu ondoren, beharrezkoa da pieza guztiak gasolioan garbitzea eta haien egoera ebaluatzea bisual ikuskapen baten bidez. Arazoak konpontzeko, kontuan izan behar da:

• engranajeak egokitzea ezinezkoa den neurrian higatuta badaude, edo gutxienez hortz bat falta bada, pieza hori ordezkatu beharko da;
• arreta jarri behar da sateliteen zuloen eta haien ondoan dauden piezen egoera ardatzean. Lixa-paper finarekin ehotzea akats txikienen kasuan bakarrik onartzen da. Gehienetan, sateliteetan kalteak ordezkatzea eskatzen du;
• Onartezina da engranaje-kutxen eta diferentzial-kutxen pitzadurak eta hausturak. Kalte hori egoteak pieza horiek ordezkatzea aurreikusten du.

REM-en muntaiak, oro har, hari lotutako doikuntza aurreikusten du. REM muntatzeko eta doitzeko, gainera, beharrezkoa izango duzu:

• zunda multzoa;
• dinamometroa;
• kalibreak;
• mandrina;
• metalezko plakak.

Pausoen sekuentzia hau da:

1. Diferentziala biltzen dugu, errodamenduak eta planetarioa bermatuz.
2. Aurrez lubrifikatutako alboko engranajeak kutxan jartzen ditugu.
   

   Beharrezkoa da alboko engranajeak instalatzea, pinoi-ardatza sartu ahal izateko
3. Zirbilgailuek engranajeen axiala doitzen dute. Adierazle honek 0,1 mm-ko tartean egon behar du.
4. Ardatz konikoko errodamenduen kanpoko arrastoak instalatzen ditugu.
   

   Errodamenduaren kanpoko karreraren instalazioa mailu bat eta apur bat erabiliz egiten da
5. Zehaztu doikuntza-garbigailuaren tamaina. Horretarako, engranaje zaharra hartu eta 80 mm-ko luzerako plaka bat lotzen diogu soldatuz. Plakaren zabalera bere ertzetik engranajearen amaieraraino 50 mm-koa izan dadin egiten dugu.
   

   Zinken lodiera zehazteko, engranajeari soldatutako plaka bat erabil dezakezu
6. Etxean egindako egitura muntatzen dugu, brida eta errodamenduak bermatuz. Brida azkoina 7,9-9,8 N * m-ko momentuarekin estutzen dugu. REM lan-mahaian jartzen dugu muntatzeko gainazala horizontala izan dadin. Errodamenduak instalatzeko guneetan edozein objektu lau jartzen dugu, adibidez, metalezko hagatxo baten zati bat.
   

   Metalezko haga biribil bat errodamendu-ohean jartzen da eta hagatxoaren eta plakaren arteko aldea zehazten da palpagailu batekin.
7. Hagatxoaren eta soldatutako plakaren arteko tartea zunden laguntzaz agerian uzten dugu.
8. Ondoriozko hutsuneari tamaina nominalari desbideraketa deritzona kentzen badiogu (zifra hau engranaje eragilean ikus daiteke), beharrezkoa den zirrindaren lodiera lortuko dugu. Adibidez, tartea 2,9 mm-koa bada eta desbideratzea -15 bada, orduan garbigailuaren lodiera 2,9-(-0,15)=3,05 mm-koa izango da.
9. Engranaje berri bat muntatzen dugu eta "punta" engranaje-kutxaren karkasan muntatzen dugu.
   

   Egokitzeko eraztuna mandril batekin ezartzen da
10. Brida finkatzeko azkoina 12 kgf * m-ko indarrarekin estutzen dugu.
    

    Brida azkoina 12 kgf * m-ko indarrarekin estutzen da
11. Dinamometro batekin neurtzen dugu “puntaren” biraketa momentua. Adierazle honek batez beste 19 kgf * m izan behar du.
    

    Engranaje eragilearen momentua batez beste 19 kgf * m izan behar du
12. Diferentziala karkasetan jartzen dugu, eta errodamendu-txapelen finkagailuak estutzen ditugu. Estu ondoren alboko engranajeen atzerakadarik badago, lodiera ezberdineko kaxa aukeratu behar duzu.
13. Errodamendu-azkoinak estutzeko, 49,5 mm-ko zabalera duen metalezko hutsune bat erabiltzen dugu.
    

    Errodamendu diferentzialaren azkoinak estutzeko, 49,5 mm-ko lodierako metalezko 3 mm-ko zabalera duen plaka bat erabil dezakezu.
14. Errodamendu-txapelen arteko distantzia kalibre batekin neurtzen dugu.
    

    Errodamendu-txapelen arteko distantziaren neurketa non kalibre batekin egiten da
15. Egokitzapen azkoinak txandaka estutzen ditugu planetaren albotik eta beste aldetik. Engranaje nagusien artean 0,08-0,13 mm-ko tartea lortzen dugu. Kasu honetan, engranaje planetarioa biratzean gutxieneko joko librea sentitzea posible izango da. Doikuntzak aurrera egin ahala, errodamendu-tapelen arteko distantzia pixka bat handitzen da.
16. Errodamenduen aurrekarga osatzen dugu doikuntzako azkoinak txandaka estutuz estalkien arteko distantzia 0,2 mm handitu arte.
17. Sortzen den hutsunea kontrolatzen dugu bultzatutako engranajea poliki-poliki biratuz. Hutsunea galtzen bada, zuzendu doitzeko azkoinekin.
    

    Bikote nagusiaren engranajeen arteko tartea egiaztatzen da engranaje gidatua biratuz
18. RZM atzeko habearen gorputzean instalatzen dugu.

Bideoa: VAZ 2103 atzeko ardatzeko kaxa nola doitu

VAZ engranajeen doikuntza

Abiadura kaxaren konponketa

Aldagailuaren konponketan zehar, baliteke atzeko ardatza desmuntatzea eta osagai indibidualak ordezkatzea beharrezkoa izatea.

Nola banatu zubia

Auto-gidari batzuek nahiago dute zubia erditik zatitzea bere ohiko desmuntatu eta desmuntatu ordez, REM konponketa edo doikuntzarako. Metodo hau eskuragarri dago, adibidez, UAZ autoen jabeek: UAZ atzeko ardatzaren diseinuak erditik zatitzea ahalbidetzen du kendu gabe. Horretarako:

1. Xukatu olioa.
2. Hartu zubia.
3. Jarri zutoinak erdi bakoitzaren azpian.
4. Askatu finkatzeko torlojuak.
5. Zabaldu arretaz erdiak.

Modu sinpletik joan nintzen: ezkerreko motelgailuaren beheko belarria, balazta-hodia teetik eskuineko gurpilera, ezkerreko eskailerak, ardatzeko engranaje-kaxatik olioa hustu nuen, sagarraren azpian dagoen kateoa, jaka azpian. Bumperren ezkerreko aldea, ezkerreko gurpilaren bultzada albo batera eta eskuetan diferentziala duen GPUa. Guztiari buruz - 30-40 minutu. Muntatzean, zubiaren eskuineko erdian bi zutoin izorratu nituen, gidak bezala, eta zubia konektatu nuen.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Sateliteen ordezkapena

Sateliteek - engranaje gehigarriak - beso berdineko palanka simetriko bat osatzen dute eta indar berdinak transmititzen dituzte autoaren gurpiletara. Pieza hauek alboko engranajeekin etengabe lotuta daude eta ardatzen ardatzetan karga osatzen dute makinaren posizioaren arabera. Ibilgailua errepide zuzen batean gidatzen bada, sateliteak geldi geratzen dira. Autoa biratzen hasi bezain laster edo errepide txar batera ateratzen denean (hau da, gurpil bakoitza bere bidetik mugitzen hasten da), sateliteak martxan jartzen dira eta ardatzen arteko momentua birbanatzen dute.

REM-en funtzionamenduan sateliteei esleitzen zaien eginkizuna kontuan hartuta, aditu gehienek gomendatzen dute pieza horiek beste batzuk ordezkatzea higadura edo suntsipen zantzurik txikienak agertzen direnean.

Higadura edo suntsipen zantzurik txikienak agertzen badira, gomendatzen da VAZ 2103 aldagailuaren sateliteak berriekin ordezkatzea.

Zubiaren muntaia

RZM konponketa, doikuntza edo ordezkapenarekin lotutako lanak amaitu ondoren, atzeko ardatza muntatzen da. Muntatzeko prozedura desmuntatzearen alderantzizkoa da:

• REM eta atzeko ardatzaren karkasaren kontaktu-azalak zikinkeriatik garbitzen dira;
• engranaje-kutxaren eta habearen artean junta berria instalatzen da;
• RZM bere lekura itzultzen da eta finkatze torlojuekin ongi finkatzen da;
• ardatz-ardatzaren, balazta-danborraren eta gurpilen ordez instalatuta.

REM fabrikako juntak kartoiak dira, baina gidari askok arrakastaz erabiltzen dituzte paronitakoak. Horrelako juntagailuen abantailak beroarekiko erresistentzia handia eta presio handia jasateko gaitasuna dira, kalitatea aldatu gabe.

Gidariek zerbitzuguneko espezialistekin fidatzen dira gehienetan VAZ 2103 auto baten RZM konpontzeko eta doitzeko. Lan mota hau modu independentean egin daiteke, baldintza egokiak baldin badaude, baita beharrezko tresnak eta materialak ere. Aldi berean, hobe da hori lehen aldiz egitea esperientziadun artisau baten zaintzapean, REM-en desmuntaketa, doikuntza eta muntaketa independenteak egiteko trebetasunik ez badago. Ez da gomendagarria konponketa atzeratzea aldaketa-kutxaren albotik kanpoko zaratarik badago.