Enbragea doitzea: egoeraren araberako ekintzen sekuentzia

Gidatzen ari den bitartean, gidari orok bere ekintzetarako erantzun ezin hobea espero du autotik: gasa sakatzeak autoa bizkortu beharko luke, bolantea biratu - norabidea aldatu eta enbragearen pedala sakatuz - deskonektatu kutxa motorretik abiadura aldatzeko.

Erreakzio hori moteltzen duen edo blokeatzen duen edozein funtzionamendu okerrek ondoeza sorrarazteaz gain, istripua izateko probabilitatea areagotzen dute. Ondorio desatseginak ezabatzeko, mekanismo asko erregulazioz hornituta daude.

Ikus ditzagun enbragea doitzeko ohiko galdera batzuk.

Enbragea mekanismo gailua

Lehenik eta behin, mekanismoaren funtzionamenduari buruz. Nola funtzionatzen duen berrikusten da aparteko berrikuspen batean... Bertsio klasikoan, enbrageak marruskadurako eranskailua erantsitako disko bat du. Jarraitzaile deritzo. Bolanteak lider gisa jokatzen du - amaieran koroa duen diskoa, astinduaren erlaitzari lotuta.

Atseden posizioan, bi diskoak elkarren kontra estututa daude. Motorra martxan dagoenean, marruskadura diskoa biratzen da bolantearekin, presio plaka horren kontra presionatzen ari delako. Transmisioaren disko ardatza disko diskoan instalatuta dago splined konexio baten bidez. Elementu honek momentua jasotzen du potentzia unitatetik.

Gidariak enbragearen pedala erabiltzen du motorra itzali gabe martxa aldatzeko. Erantsitako kableak sardexka eta askatzeko errodamendua lotzen dituen palanka mugitzen du. Presioa plaka aplikatzen da. Marruskadura diskoa bolantetik deskonektatzen du. Horri esker, momentua ez dator motorretik, eta gidariak segurtasunez aldatu dezake martxa.

Eskuzko transmisio konbentzional batek (eskuzko transmisioa) printzipio horren arabera funtzionatzen du. Transmisio automatikoari dagokionez, hainbat barietate daude. Horietan, momentuaren transmisioa mekanismo zertxobait desberdinak edo funtsean desberdinak dira. Transmisio moten inguruko xehetasun gehiagorako, ikus Hemen.

Eskuzko transmisio askok enbragea pedalaren indargarria dute. Alderdi mekanikoaren printzipio berdinean funtzionatzen du, hidraulikaren bidez indarra bakarrik handitzen da. Kasu honetan, bi zilindro daude lerroaren muturretan. Nagusiak ahaleginak pedaletik hautematen ditu. Pedala zapaltzerakoan, indar handiagoa transmititzen zaio zilindro esklabuari, enbragearen sardexkako palankari konektatua.

Hona hemen mekanismoaren funtzionamenduaren ikuspegi orokorra:

Enbrageak diagnostikatzeko metodoak

Normalean, transmisio modernoen enbrageak diagnostiko ekipamendu profesionala behar du. Baina hainbat sintoma daude gidariak modu independentean ulertzeko enbragearen saskian zerbait gaizki dagoela.

Hona hemen zure enbragea doitu behar dela ziurtatzeko:

1. Motorra ez dago martxan. Zenbat aldiz zapaltzen dugun pedala. Ekintza honekin ez da kanpoko zaratarik izan behar — kolpeak, klikak edo kirrinkak—;
2. Barne errekuntzako motorra martxan jartzen dugu. Kutxa neutroan dago. Pedala zapalduta dago (zoruraino), alderantzizko abiadura aktibatuta dago. Engranajeen loturaren soinua soilik agertu behar da. Gidariak engranajeen irristatzearen antzeko soinuren bat entzun badu, orduan pedalak ez du errodamendua guztiz estutu edo diskoetako bat higatuta dago;
3. Hirugarren metodoak ibilgailua martxan egotea eskatzen du. Ibilgailua arin azeleratzen da. Gidariak apurka-apurka martxak lehenengo eta hirugarrenera aldatzen ditu. 3. abiaduran azeleragailua zorrotz sakatzen da. Motorraren abiadurak gora egin badu, baina azelerazio dinamikorik ez badago, diskoak irrist egiten dira. Askotan prozedura honekin goma errearen usain nabaria izaten da.

Enbragea doitzeko garaia dela ulertzeko zeinu nagusiak

Ibilgailuaren mugimenduan gidariak sintoma hauek antzematen baditu, diagnostiko prozedura batzuk egin beharko ditu mekanismoak doikuntza behar duela ziurtatzeko:

• Maisuaren eta gidatutako diskoaren irristaketa gertatzen da;
• Bibrazioak transmisioan sortzen dira, batez ere gidatzerakoan;
• Enbragearen zaratak;
• Azeleragailuaren pedala sakatuta, gidariak motorraren erantzuna entzuten du (abiadura igo egiten da), baina momentu nabarmenean momentu gutxiago ematen zaio kutxari (hori gertatzen da presio plaka higatuta badago);
• Pedalaren anplitudea aldatu egin da.

Zer gertatzen da enbragea denboran egokitzen ez bada?

Ibilgailua arreta handiz manipulatuz gero, gidariak ezin izango du aldez aurretik ohartu transmisioaren erantzuna bere ekintzetara jaitsi dela. Aldaketa txikiak ere baztertzen badituzu, honako hau gerta daiteke:

• Marruskadura diskoa irristatzen hasiko da. Momentua kaxarekin entregatuko da galerekin. Pedalaren kablea ondoren egoki egokituta badago ere, makinak bultzada galduko du diskoaren engaiamendua guztiz txikitu edo desagertu delako. Ondorioz, hasieran zaila da autoak bizkortzea, baina higatutako elementua beste berri batekin ordezkatzen ez bada, beharrezkoa izango da pieza garestiagoak ordezkatzea, adibidez, urratutako bolantea;
• Diskoen arteko loturarik ez (edo ez da pedala zapaltzearekin desagertzen). Zenbait engranajetan, gidariak txirrindulari gogorra entzungo du shift palanka nahi duzun posiziora eramatean. Hori gertatzen bada, pedalaren anplitude librea egokitu beharko duzu;
• Amu berantiarra edo goiztiarra. Behatz berantiarrean, mekanismoa pedala ia askatzen denean abiarazten da, eta behatz goiztiarrean, alderantziz, posizio baxuenean ere. Parametro hau ezartzen ez baduzu, autoa astindu egingo da, gidariak pedala bortizki botako balu bezala. Kaxa, saskia eta motorreko zatiak higatzeaz gain, funtzionamendu oker horrek istripua sor dezake, autoa azkarregi hasten delako.

Enbragea neuk egokitu al daiteke?

Doikuntzarekin jarraitu aurretik, ziurtatu behar duzu funtzionamendu okerra mekanismoaren ezarpenen hutsegitearekin lotuta dagoela, eta ez bere matxurekin. Horretaz ziur ez bazaude, hobe da lana espezialista baten esku uztea.

Prozedura zeuk burutzeko, zinta neurgailu bat, lubrifikatzaile bat (azukreetatik gertu hariak lubrifikatzeko edozein), aliketak, 13, 14 eta 17rako giltza irekiak beharko dituzu.

Enbragea doitzeko urratsak

Bi enbrage motatan doitzea posible da:

• Mekanikoari dagokionez - mekanismoaren unitatea - gailuaren palanketan finkatutako kablea;
• Hidraulikoan - eragiketa aktibatuta dago linea itxi baten bidez (balazta sistemaren printzipioaren arabera) igorritako indarrak direla eta.

Aurrerago - horietako bakoitzaren doikuntzari buruzko xehetasun gehiago.

Enbrage mekanikoa doitzea

Lehenengo pausoa zein parametro egokitu behar den zehaztea da, diskoak lehenago edo beranduago akoplatuta egon daitezen. Horretarako, neurtu bere gunetik solairura dagoen distantzia. Ondoren, erabat estutu eta zer distantziara dagoen neurtuko dugu. Kendu azkena lehenengo balioari. Hau anplitude askearen adierazlea izango da.

Estandarrak zerbitzuetako literaturan aurki daitezke. Gehienetan 120-140 milimetrori dagokio. Hau da enbragearen engaiamendua. Lortutako emaitzak araua gainditzen badu, anplitudea murriztu behar da, eta txikiagoa bada, handitu egin behar dugu.

Prozesua bera honako hau da:

• Transmisio palanka bila gabiltza. Batzuetan nahikoa da horretarako kanpaia altxatzea (adibidez, VAZ 2108). Zurtoina du finkatzeko fruitu lehorrekin;
• Zenbait auto modeloetan, kablearen euskarria kendu daiteke tiraka eta palankatik kenduta;
• Finkatzeko azkoina torlojurik gabe dago;
• Bigarren azkoina doitzeko azkoina da (kablearen estalkia bere aurka dago);
• Anplitudea handitzeko, azkoina pedalaren norabidean biratu behar da, eta alderantziz - mekanismoak lehenago funtziona dezan;
• Muntaketa palankan jarri eta neurketa errepikatuko dugu;
• Errepikatu prozedura beharrezkoa bada;
• Muntaketa palankan instalatzen dugu eta blokeo azkoinarekin konpontzen dugu.

Lubrifikazioa beharrezkoa da doitzeko elementuen mugimendua errazteko.

Enbrage hidraulikoa doitzea

Normalean aldaketa hori ez dago araututa anplitudea askea sistemako presioarekin konpentsatzen delako. Hala ere, sistema hidraulikoen modelo batzuek zilindro nagusian edo zilindro esklaboan kokatutako azkoin bat duten doikuntza elementua dute.

Pieza horien aurrean, doikuntza honako sekuentzian burutzen da:

• Laneko fluido maila baxuan, bolumena berriz hornitzen da. Batzuetan hori nahikoa da mekanismoaren erantzuna berreskuratzeko;
• Autoa eskegi edo ikuskapen hobira ekartzen dugu;
• Pultsadorea duen lan zilindro bat kutxaren azpian dago;
• Kendu malgukia sardexkatik;
• Tapoia bultzatzen dugu, pedala aktibatzean gertatzen den bezala;
• Analogo mekaniko baten kasuan egiten diren neurri berdinak hartzen dira. Hemen bakarrik neurtzen da bultzadaren anplitudea. Autoaren fabrikatzaileak ere adierazi beharko luke hutsuneen adierazlea;
• Jarraian, blokeo azkoina desblokeatu behar duzu;
• Doitze-azkoina zilindro esklabiarantz biratzen da (sakea handitzeko) edo kontrako norabidean (sakea txikitzen da);
• Neurketak errepikatzen ditugu eta, estandarrak betetzen badira, mendia lotzen dugu.

Doikuntza modu desberdinean egiten al da auto marka desberdinetan?

Autoa mekanikoki hornituta badago, ezarpen hori berdina da auto modelo guztietan. Transmisio automatikoan ez da horrelako ezarpenik egiten, gidariak ez baitu enbragearen unitatean sartzen.

Saskia desmuntatu gabe etxean erregula daitekeen gauza bakarra pedalaren anplitude optimoa ezartzea da. Disko diskoan ez da gidatutako diskoarekin goiz edo berandu sartu behar, gidariak pedala leunki askatu dezan.

Auto bereizi bateko prozesuaren arteko desberdintasun bakarra doitzeko mekanismoen posizioa da. Auto batean, nahikoa da kanpaia altxatzea eta kablea goitik kaxara joatea, eta beste batean, aire iragazkiaren modulua edo bateria kentzea.

Nola egokitu enbragearen pedalaren joko librea

Zenbait auto modelo, sardexka besoan egokitu beharrean, antzeko diseinu bat erabiliz doitzen da pedaletik gertu. Dena dela, prozedura lehen deskribatutakoaren berdina da.

Hona hemen praktikan nola gertatzen den azaltzen duen bideo laburra:

Nola egokitu enbragea auto batean

Galderak eta erantzunak:

Nola egokitu enbragearen zilindro nagusia? Malgukia HZ euskarritik eta sardexkatik kentzen da. Bultzagailuaren eta sardexkaren arteko tarteak 5 mm-ko tartea izan behar du. Sake egokia ezartzeko, beharrezkoa da zurtoineko doikuntzako azkoina askatu / estutu.

Zein posiziotan hartu behar du enbrageak? Gidari gehienek sentsazioek gidatzen dituzte: komeni den lekuan, baina, funtsean, enbrageak "hartu" behar du pedalaren bidaiaren puntu baxuenetik erdirainoko tartean, baina ez behealdean.