Balbulen sakearen doikuntza
Gaur egungo auto gehienetan, balbula estutzea doitzea bezalako jarduerak ahaztu ditzakezu. Gehienak, baina ez guztiak.
Aldizkako sake-kontrolak eskatzen dituzten diseinuak ere badaude.
Hainbat urte eta hamarkada bat baino zaharragoak diren autoen artean, ia motor guztiek balbulen doikuntza behar dute.
Balbulen hutsunea beharrezkoa da motorra behar bezala funtzionatzeko, materialen hedapen termikoaren eta elkarreraginaren higadura sistematikoa dela eta. 
elementuak, beharrezkoa da motorraren funtzionamendu zuzena bermatzea, hau da. ondo itxitako balbulak. Hala ere, hutsune horrek balio egokia izan behar du. Gehiegiak edo gutxiegiak motorraren iraupenari eta funtzionamendu egokiari eragiten dio. Hutsune handiek zarata metaliko gehigarria eta higadura bizkortua eragiten dute balbulen, cam-ardatzaren lobuluetan eta kulunkarietan. Aldiz, hutsune gutxiegiak edo hutsuneak balbula osatu gabe ixtea eta errekuntza-ganberan presio-jaitsiera ekar dezake. Balbulak ez badaude balbula-eserlekuekin kontaktuan, ezingo dira hoztu, haien tenperatura igo egingo da eta, ondorioz, balbularen tapoia hondatu (erre) daiteke.
Egoera hau azkarrago gertatuko da GLP-n, errekuntza-tenperatura gasolinan baino zertxobait handiagoa delako. Gainera, gasaren konposizioa gutxiegi ezartzen denean, errekuntza-tenperatura are gehiago igotzen da. Motor konponketak garestiak izango dira. Eta hori guztia saihestu daiteke balbulak sistematikoki egokituz. Eragiketa honen kostua oso txikia da motorra ondorengo berrikuspenaren kostuarekin alderatuta.
Gaur egun ekoizten diren kotxe gehienetan, balbulen tarteak jasogailu hidraulikoek erregulatzen dituzte. Gauza bera gertatzen da ia auto berri guztiekin. Honda eta Toyota bakarrik ez daude ziur hidraulikoei buruz eta oraindik aldian-aldian egiaztatzen dituzte hutsuneak dauden. 
balbula. Kotxe zaharrak aldatu egiten dira, baina orokortu daiteke motor batek zilindro bakoitzeko lau balbula baditu, ziurrenik hidraulikoki kontrolatuta dagoela. Salbuespenak Ford, Nissan eta, nola ez, Honda eta Toyota motor batzuk dira. Bestalde, motorrak zilindro bakoitzeko bi balbula baditu, ziurrenik muntaketak egokitu beharko dira. VW eta Opel salbuespena dira hemen. Enpresa hauen motorretan balbulak ez ziren denbora luzez egokitu beharrik izan.
Ibilgailu gehienetan balbulak doitzea eragiketa erraza da. Egin behar duzun guztia balbula estalkia kendu eta doitzeko giltza eta bihurkin bat besterik ez duzu behar. Hala ere, eredu batzuetan (Toyota), doikuntza konplexua da eta ezagutza bereziak eta tresna bereziak behar ditu, izan ere, kam-ardatzak, eta, beraz, denbora-uhala, kendu behar dira.
Hutsunearen doikuntzaren maiztasuna asko aldatzen da. Kotxe batzuetan, ikuskapen guztietan egin behar da, eta beste batzuetan, aldiz, korronte-uhala aldatzean, alegia. hedapena 10 eta 100 mila bitartekoa da. km. Motorra gas likidoarekin funtzionatzen badu, balbula doitzea bi aldiz gehiagotan egin behar da.
