Probatu Lexus NX
Hiru egun. Horixe da zenbat denbora aparkatu nuen Lexus NX hurrengo patioan, emazteak bat-batean ikus ez zezan zein autotan etxera joan nintzen. Crossover txikienaren lehen argazkiak sarean agertu bezain laster, ezohiko jarduera erakusten hasi zen. Oro har, emaztea, autoekin axolagabea, menpekotasun manikodun produktu berri honi buruz galdetzen hasi zen: zer motatako motorrak, zein abiadura azkartzen duen, zenbat kostatzen den. Maletaren zabalera ere ezagutu nuen.
Oro har, NX zuzenean ikusi bazuen, eta, adibidez, erdiko tunelean ezkutatuta dagoen makillaje-ispilu aldagarri bat nabaritu bazuen ere, galdu egin nintzen. Badakizu emazteek nola konbentzi dezaketen. Begirada tristea egin zuen, ezpainak puskatu, hasperen egin, ulertzen duela ezin dugula hau ordaindu, eta kitto: korrika egin zenuen mailegu bat lortzeko, deabruarekin tratua, muturreko kasuetan, atzerriko moneta hipoteka bat.
Hala ere, laugarren egunean, nire plana erori egin zen. Nire emaztea etxera itzuli zen patioan zehar, eta nik, ikuspegi orokorreko sistema erabiliz, bi autoen arteko gurutzea estutu nuen. Autotik atera, izoztutako begirada bota zidan, NX inguruan ibili zen, barrura sartu zen, isilik zegoen eta etxera joan zen, baina horren ostean ez zuen sekula nirekin joateko aukerarik galdu. Eskerrik asko ukipen-pantailan, kontrolik nabariena zela ohartuta, nabigazioa egiaztatu zuen asmamenaren bila, Yandex.Navigator-ekin alderatuz, gurutzea artikulazioetan dardarka hasi zenean sentitzen zuen entzuten, txintxo onez egiten nuen klima gasa estutu nuenean , Fiat 500 baino apalagoa da, erregai kontsumoa. Aspalditik zaharkituta zeuden pantailako grafikoek ere ez zuten inolako errefusarik eragin.
Hiru egun geroago, NXren argudioen zerrenda loditu egin zen, Gargantua bezala: CVT polita (“Ez da Fiat 500eko robot bat bezala”), eserleku politak, erloju dotorea, ispilu kosmetiko bera eta beste mila abantaila txiki. Beharbada, instalazio hibridoa bakarrik geratu zen arretarik gabe - berreskurapen eta bateria horiek guztiak. Ziur nengoen emaztea ezin zela disuaditu, eta asko gustatu zitzaidan crossovera. Baina ezin duzu emakume baten bihotza engainatu - badirudi zerbait falta dela amets baten egoerarako SUV batean. Kotxea nire lankideei oparitu nienean, arratsaldean emazteak galdera batekin agurtu ninduen: "Entzun, baina RX berria oso-oso ederra da, ezta?"
Teknika
Lexus NX Toyota RAV4 plataforman eraikita dago, baina dimentsio desberdinak ditu. Modeloetan zabalera (1 mm) eta tarte handia (845 mm) berdinak badira, orduan gurutze bikainaren luzera 2 mm (660 mm) luzeagoa da eta altuera 60 mm (4 mm) txikiagoa da.
Hala ere, laugarren egunean, nire plana erori egin zen. Nire emaztea etxera itzuli zen patioan zehar, eta nik, ikuspegi orokorreko sistema erabiliz, bi autoen arteko gurutzea estutu nuen. Autotik atera, izoztutako begirada bota zidan, NX inguruan ibili zen, barrura sartu zen, isilik zegoen eta etxera joan zen, baina horren ostean ez zuen sekula nirekin joateko aukerarik galdu. Eskerrik asko ukipen-pantailan, kontrolik nabariena zela ohartuta, nabigazioa egiaztatu zuen asmamenaren bila, Yandex.Navigator-ekin alderatuz, gurutzea artikulazioetan dardarka hasi zenean sentitzen zuen entzuten, txintxo onez egiten nuen klima gasa estutu nuenean , Fiat 500 baino apalagoa da, erregai kontsumoa. Aspalditik zaharkituta zeuden pantailako grafikoek ere ez zuten inolako errefusarik eragin.
Hiru egun geroago, NXren argudioen zerrenda loditu egin zen, Gargantua bezala: CVT polita (“Ez da Fiat 500eko robot bat bezala”), eserleku politak, erloju dotorea, ispilu kosmetiko bera eta beste mila abantaila txiki. Beharbada, instalazio hibridoa bakarrik geratu zen arretarik gabe - berreskurapen eta bateria horiek guztiak. Ziur nengoen emaztea ezin zela disuaditu, eta asko gustatu zitzaidan crossovera. Baina ezin duzu emakume baten bihotza engainatu - badirudi zerbait falta dela amets baten egoerarako SUV batean. Kotxea nire lankideei oparitu nienean, arratsaldean emazteak galdera batekin agurtu ninduen: "Entzun, baina RX berria oso-oso ederra da, ezta?"
NX-k gurpileko lau motako sistema, esekiduraren diseinua eta zoruko panel batzuk ditu aurrekontu lehengusuarenak, baina gorputza arinagoa eta zurrunagoa da. Altzairuzko egiturak aluminio gehiago erabiltzen du; hortik, adibidez, kanpaia egiten da eta erresistentzia handiko altzairuak. NX-k McPherson puntuak ditu aurrealdean eta lotura anitzeko diseinua atzealdean. Baina RAV4-k ez bezala, Lexusek motelgailu egokitzaileak, esekidura eta zuzendaritza ezarpen desberdinak jaso zituen.
Bertsio bat instalazio hibrido batekin probatu dugu. Sistemaren irteera osoa 197 zaldikoa da. 2,5 litroko aspirazio naturaleko motor batek, sorgailu batek, motor elektriko batek eta bateriak osatzen dute. NX 300h-ko gurpil guztietako trinkotze sistemari Lexus E-Four deitzen zaio eta aurreko gurpilak irristatzen direnean atzeko ardatza gidatzen duen motor elektriko osagarria erabiltzen du. Lehen aldiz, Lexusek aurrez kargatutako aurreko diferentziala erabili du AWD sistema batean. Diferentzialak malguki laua erabiltzen du alboko engranajearen eta garbigailuaren artean, eta horrek aurreko gurpilen arteko momentuaren banaketa mugatzen duen aurrekarga eskaintzen du.
Bertsio honetaz gain, 2,0 litroko potentzia eta 150 Nm-ko momentuko 193 litroko aspirazio naturaleko motorra duen gurutzea saltzen da Errusiako merkatuan. Motor honek sarrerako balbulen igogailua eta balbula aldakorraren denborazko sistemaren funtzionamendu-eremua erregulatzen duen Valvematic sistema du. Valvematic eraginkorra da motorraren karga baxu edo ertainetan: ponpaketa galerak murrizten ditu eta erregaiaren eraginkortasuna hobetzen du.
Beste aukera bat NX da 2,0 litroko unitate superkargatua duena. Motor honek 238 CV ekoizten ditu. eta 350 Nm-ko momentua. Motorrak balbulen kronometraje hedatua erabiltzen du (Dual VVT-iW). Sistemak momentua optimizatzen du motorraren abiadura-tarte osoan eta motorra Otto zikloa erabiliz abiaraztea ahalbidetzen du eta, ondoren, funtzionamenduan zehar Atkinson ziklo ekonomikoagora alda daiteke.
Bizitzan badago horrelako eredua: zerbait konplexurik gabe aldarrikatzen duzunean, iritziz aldatzeko edo gutxienez zalantzan jartzen zaituen zerbait gertatzen da beti. Antzeko gauza gertatu zitzaidan Lexus NX gidatu nuenean. Gurutze trinkoekin konplexua naiz. Ez dut ulertzen zergatik eseri eta goiko leku gehiago aparkalekuan hartzen baduzu, horrek ez badu beti eragin positiboa manipulazioan, segurtasunean eta erosotasuna ere gehitzen ez badu. Baina NX hibridoa gure erredakzioan agertu zen eta nire pentsamenduak nahastu egin zituen.
Profilean, diseinuaren nahitako oximoron nabarmena da bereziki: gorputzaren lerro leunak ateetan eta xehetasunen izkin zorrotzetan modako estanpazioekin konbinatzen dira. Eta aurpegi osoa - diseinu irtenbide ugari: Lexus-en ezaugarri den erradiadore trapezoidala boomerang formako altzairuzko piezak dituena, LED faroen katu baten zorroztasuna, eguneko argien gezi meheak, laino-argien gaineko zirrikituak. Miraria edo munstroa. Nire ustez, hauxe da karisma emakumearen zentzuan.
Iruditzen zait Lexus NX emazteak erosten duten auto horietakoa dela, baina senarrek ere gidatuko dituzte. NX 300h zentralaren potentzia maximoa 197 hp da, eta nahikoa da gidariari errepidean zirrara dosi osasuntsu bat emateko. NX 300h gasolinazko bertsioaren dinamikan txikiagoa izan arren, egokiagoa eta leunagoa iruditu zait. Baina hibrido baten abantaila nagusia, noski, apur bat aurrezteko gaitasuna da, baina erregaia aurrezteko eta, aldi berean, Moskuko bizitzaren erritmoan abantaila zehatza dena.
Hala ere, bada Lexus gustatzen ez zaidan gauza bat: komunikabideen sistema kontrolatzeko modu bat da. Lexus joystick tradizionala ordezkatu zuen Remote Touch ukipen-panelak urduri jartzen zaitu; nekez ireki dezakezu nahi duzun laster-marka lehen aldiz. Baina pantaila bera oso ondo kokatuta dago, batez ere nabigazioa erabili beharra badago.
NX 300h в той комплектации, что оказалась у нас на тесте, обойдется в 13 750$ Свежая, модная внешность, неплохая динамика и гибридная установка – кажется, этого мало, чтобы выбрать Lexus NX. Но если выбор за женщиной, то одного «мне нравится» будет достаточно.
Prezioak eta zehaztapenak
Konfigurazio estandarreko gurpileko trantsizioarekin NX 200 (150 CV) bertsiorik merkeena 28 dolarreko kostua du. Gurutze hori egiteko ekipoen zerrendak zazpi airbag, maldan gora hastean laguntza sistemak, pneumatikoen presioa kontrolatzea, larrialdiak balaztatze-laguntza, 194 hazbeteko gurpilak, oihal barrualdea, LED faroak eta atzeko argiak, start / stop sistema, leiho eta ispilu guztietarako disko elektrikoak, alboetako ispiluak, haizetakoa eta aurreko eserlekuak, zona bikoitzeko klima eta zortzi bozgorailuko audio sistema . Comfort paketean, 17 $ kostatuko dena, larruzko tapizeria, faro garbigailuak, LED lanbro argiak, euri sentsorea, gurutzaldi kontrola, atzeko aparkaleku sentsoreak gehitzen dira aurreko zerrendan. Azkenean, 29 dolarreko Progress aukera. 850 hazbeteko gurpilak, giltzarik gabeko sarrera, bolantea berotua eta atzera begirako kamera ditu.
Iruditzen zait Lexus NX emazteak erosten duten auto horietakoa dela, baina senarrek ere gidatuko dituzte. NX 300h zentralaren potentzia maximoa 197 hp da, eta nahikoa da gidariari errepidean zirrara dosi osasuntsu bat emateko. NX 300h gasolinazko bertsioaren dinamikan txikiagoa izan arren, egokiagoa eta leunagoa iruditu zait. Baina hibrido baten abantaila nagusia, noski, apur bat aurrezteko gaitasuna da, baina erregaia aurrezteko eta, aldi berean, Moskuko bizitzaren erritmoan abantaila zehatza dena.
Hala ere, bada Lexus gustatzen ez zaidan gauza bat: komunikabideen sistema kontrolatzeko modu bat da. Lexus joystick tradizionala ordezkatu zuen Remote Touch ukipen-panelak urduri jartzen zaitu; nekez ireki dezakezu nahi duzun laster-marka lehen aldiz. Baina pantaila bera oso ondo kokatuta dago, batez ere nabigazioa erabili beharra badago.
Probatu dugun konfigurazioko NX 300h 39 $ balioko du. Itxura freskoa, modan, dinamika ona eta instalazio hibridoa - badirudi hori ez dela nahikoa Lexus NX aukeratzeko. Baina aukera emakume bat bada, orduan "Gustuko dut" bat nahikoa izango da.
2,0 litroko motorra duen gurpileko trakzioaren bertsioaren kostua 31 eta 799 dolar artekoa da, konfigurazioaren arabera. Gurutzatua 34 CV-ko potentzia duen turboalimentatutako unitate batekin. ez erosi 869 $ baino merkeagoa Aukera garestiena 238 $ kostatuko da eta auto bat F Sport karrozeriako kitean - 35 $
Цена гибридного NX, который был у нас на тесте, в самой доступной комплектации Executive – 36 765 $ Эта версия – тоже самое, что и Progress для NX 200, но без подогрева руля и с передними парктрониками. Вариант Luxury с люком, отделкой деревом, вентелируемыми передними сиденьями, электроприводом пятой двери, памятью настроек кресла водителя и обогревом руля стоит 40 223 $, а самая дорогая версия – Exclusive – 43 333$ Такой автомобиль дополнительно получит ассистент перестроения, панорамную крышу, навигационную систему, аудиосистему Mark Levinson и DVD-проигрыватель.
Lexus NX bezalako diseinua duen auto batek erreaktore nuklear batean hegan egin beharko luke gutxienez. Baina lau gurpilen gainean mugitzen da, eta kanpaiaren azpian gasolinazko motorrak ditu. Ezohikoetatik - turbokonpresor bat baino ez, oraindik oso arraroa dena Lexus autoetan, eta NX 300h-ren bertsio hibridoa.
Dieselgate eta ondorengo agerraldi batzuen ondoren, diesel ibilgailuak legez kanpo uzteko pauso bakarrera zeuden. Landare berdeen lagunek eta Europan erregaia aurrezten duten zaleek hibridora aldatu beharko dute gau batetik bestera. Olatu hau azkenean Errusiara etorriko da. Luzaroan hibridoa dugu hautazko programa izateko. Halako auto bat erosterakoan, ez dugu eco hitzarekin hasten den ezer, ez dago dirulaguntzarik edo pribilegiorik. Motibazio bakarra etorkizuneko mundura sartzea da. Forma ezohiko ibilgailuak ia entzuten ez diren zurrumurruekin mugitzen diren lekuan. Beraz, NX 300h motorrarekin distantzia laburra eta trakzio elektrikoan soilik gidatzeko gai da.
Oro har, Lexus NX ez du etorkizunerako presarik, baina bere gasolina-elektrikoaren zentralaren tenperamentuarekin ibilaldi leun eta lasaia egiten irakasten dizu - bere arauen arabera bizi da. Zorro sakatuta dagoen gas-pedal batek ez du berehalako erantzunik aurkitzen, ezkerreko pedala sakatzen duzu - sentsazio anbiguoak sortzen dira, balaztarekin batera, motor elektrikoek moteltzen parte hartzen baitute, bateriei energia itzultzen.
Etorkizunak ez du zertan ezaguna izan behar eta ez du beti gure itxaropenak betetzen. Honetan, adibidez, multimedia sistemaren ukipen kontrola ukitu zuten ukipen panelaren alde eta oraindik erloju analogikoaren eta botoi handien nostalgia dute. Ikusteko sistema osagarria ispilu aldagarri osagarri batekin osatzen da. Leihotik itsatsi eta aparkatu dezakezu.
NX300h kontraesanetatik ehunduta dagoela dirudi. Crossover batentzat oso gogorra da, gidatzeko ezaugarriak aldarrikatzen dituen auto batentzat - oso astuna. Barruan erosoa da, izkin zorrotzak ugariak izan arren, gurpila nahiko txikia eta teilatu-lerro inklinatua dituzten arren, nahiko zabala da atzeko ilaran. NX etorkizuneko arrotza dirudi - segmentuko auto deigarriena, ezohikoena eta gogoangarriena da.
Story
Lexus NX 2014ko Pekingo Auto Erakustaldian aurkeztu zen. Autoaren ekoizpena 2014ko abuztuan hasi zen, eta autoaren salmentak urte bereko udazkenean hasi ziren. Lexus lineako gurutzagairik txikiena markako historiako lehen autoa bihurtu zen turboalimentatutako motor batekin hornituta. Motor honen bertsioa da azkarrena - 7,1 s-tik 100 km / h-ra eta txarrena - 8,8 litro 100 km-ko modu mistoan.
Eredu berriak emaitza bikainak erakutsi zituen salmenten hasieratik: RXren nitxoak eskaera handia izan zuen. 2015. urtearen amaieran, Lexus junior gurutzatua munduko eta Errusian markako eredu ezagunena bihurtu zen. Gurean, NXren 10 ale saldu ziren (salmenta osoaren erdia baino gehiago).
Aparkatutako NXra begiratu nuen, etxearen izkinara iritsi arte. Kolore urdin distiratsuak, arrazoiren batengatik konfiguratzailean modu berezi batean izendatzen ez duena, distira ematen dio jada oso karismatikoa den Lexus. — Tira, zenbat lortu duzu? - Hibrido baten batez besteko kontsumoari buruzko lankide baten galderak harridura jarri ninduen. Zer litro daude, egun osoan buelta bat besterik ez nuen egin.
Erregai kontsumoa ikusgarria da benetan: hirian, ia bi tonako gurutzaldi batek 8-9 litro besterik ez ditu erretzen trakzio elektrikoaren etengabeko konexioari esker. Interesgarria da, oso zaila da emaitza hori autobidean gainditzea - barne errekuntzako motorrak etengabe funtzionatzen du abiadura handian. Enborrean dauden 300 kg-ko hari eta bateria horientzat, manipulazio polemikoarekin eta balazta erabat informatzailearekin ordaindu behar duzu. Hibrido gehienek bezala, NX energia berreskuratzeko sistemaz hornituta dago balaztatzean, beraz, pedalak ohitu egingo da.
NX barruak, nire ustez, behera egin zigun. Itxura distiratsua, estandarrak ez diren dozena bat irtenbide, kolore liluragarria, baina barruan ... Plastiko asko, aspaldiko botoiak eta kolore ilunak. Baina hori guztia oso modu eraginkorrean muntatuta dago eta ez du iraunkortasunari buruzko galdera txikiena ere sortzen. Zalantzarik gabe, ez da soinu arrotzik egongo NX barruan, 100 eta 200 mila kilometro egin ondoren.
NX dena egiten dakien eta egoera zail batetik ateratzen dakien hiriko biztanle tipikoa da. Ez da patioan elurrezko porridge bat oratu, izotzezko zintarri batera igotzea, IKEAtik erositako guztiak garraiatzea eta ia isilik diskoteka batera igotzea. Eta hori guztia oso apetitu apalekin.
