Passat B3 direkzio kremaileraren konponketa, ordezkapena eta doikuntza: matxura seinaleak, arrazoiak, ondorioak

Munduko auto fidagarrienak ere konponketak behar ditu goiz edo beranduago. Volkswagen Passat B3 ez da salbuespena, zeinaren gidaritza-euskarria, gure errepide astunetan ibili ondoren, huts egiten du eta doikuntza behar du.

Passat B3-n gidatzeko gailua

Oro har, direkzioarekin arazoen presentzia errailaren zikinen arabera epaitzen da, baita muntaia osoaren funtzionamendu estuaren arabera ere. Jakina, hasteko, pieza kendu beharko da konponketa kit eta eskumuturrak ordezkatzeko. Gidariarentzako gidaritza-errejidorearen matxura seinale arriskutsua da, egoerak kontrola galdu eta istripu bat eragin dezakeelako mehatxatzen duelako. Hori dela eta, auto-gidari bakoitzak gailuaren diagrama eta zati honen funtzioak aztertzera behartuta daude, baita ordezkatzeko denbora erreala ezagutzera ere. Kremailea zuzendaritzaren biraketaz eta gurpilen mugimenduaz arduratzen da, eta horrek unitate hau kotxean garrantzitsuena da. Arrazoiren batengatik mekanismoa trabatzen bada, ardatzak posizio batean geratuko dira, eta hori dagoeneko istripua izateko arrisku handia da.

Gidari-euskarria gidari-aldetik gurpilen mugimendua kontrolatzen duten elementuetara gidatzeko mugimenduak transmititzeko erabiltzen da.

Trenbidearen kokapena zehaztea erraza da. Bolantetik ardatz bat ateratzen da, sistemaren osagaia dena. Nodoaren zati nagusia motorraren konpartimentuan dago. Passat B3 direkzio mekaniko eta hidraulikoz hornituta dago. 1992az geroztik, booster hidraulikoaren bertsioa zuzendaritzak onartu zuen eta masiboki ekoizten hasi zen.

Direzioaren osagai nagusiak

Volkswagen Passat B3-ren direkzio-engranajea engranaje-erlazio finkoko kremailera eta pinoi moduan egina dago eta ezaugarri hauek ditu.

1. Unitatea kanpoko eta barneko konodun hagaz osatuta dago. Gainera, gerriko batekin hornituta dago, autoaren diesel eta gasolinazko bertsioetan tamaina desberdinak dituena.
2. GUR (booster hidraulikoa) ponpa bat, banatzaile bat eta potentzia-zilindro bat ditu. Hiru mekanismo hauek nodo komun batean konbinatzen dira. Presio handiko ponpa birader batek gidatzen du V-uhal baten bidez eta paletaz hornituta dago. Inaktibo moduan, motorrak 75 eta 82 kg / cm arteko presioa emateko gai da².
   

   Servodirekzio-ponpa biraderaren bidez elikatzen da V-uhal baten bidez
3. Servodirecciónak Dexron transmisio automatikoko olio 0,9 litro eduki ditzakeen edukiera ere badu.
4. Servodirekzio fluidoen hozgailua diesel ibilgailuetan eskaintzen da. Makinaren aurrealdearen azpian jarritako hodi baten moduan egiten da.

Doikuntzaren konplexutasuna ulertzen duten jabe esperientziadunentzat, baliagarriak izango dira zuzendaritza-sistemaren funtzionamendua ezaugarritzen duten balio digitalak.

1. Direzioaren erlazioa hau da: 22,8 mekanikari eta 17,5 servodirekzioarekin aldatzeko.
2. Gutxieneko bira-zirkulua: 10,7 m gorputzaren kanpoaldeko puntuan eta 10 m gurpiletan.
3. Gurpil-angelua: 42^o barnerako eta 36^o kanpokoentzat.
4. Gurpilen bira kopurua: 4,43 kremailera mekaniko baterako eta 3,33 servodirekziorako bertsiorako.
5. Torlojuen estutze-momentua: bolantearen azkoinak - 4 kgf m, bultzadazko azkoinak - 3,5 kgf m, direkzio-blokeoa gorputzaren azpimarkora - 3,0 kgf m, ponpa-torlojuak - 2,0 kgf m, gerrikoaren blokeo azkoina - 2,0 kgf m.

Fabrikatzailearen arabera, servodirekzio fluidoak ez du ordezkatu behar autoaren bizitza osoan zehar, baina gomendatzen da bere egoera 30 mila kilometrotan behin egiaztatzea..

Passat B3-tik 1992ra arteko direkzio-euskarri guztiak 36 hortzetako spline txiki batekin hornituta daude, 1992tik aurrerako modeloak spline handi batekin eta 22 hortzekin.

Zer arazo sortu ohi diren trenbidearekin

Azpimarkoaren zikinkeriak dira Passat B3 gidari esperientziadun batek arreta jartzen duen lehen gauza. Horrek esan nahi du muntaia isurtzen ari dela, servodirekzio fluidoa irteten ari dela. Aldi berean, errepide malkartsuetan gidatzen denean, kolpe bat entzuten da eskuinaldean, eta bolantea astuntzen da ibilbide luze baten ondoren. Errail mekanikoetan, hutsegite-seinaleak bolantea biratzeko zailtasunak, traba egitea eta makinaren mugimendu sakabanatuak dira. Azken sintoma larria eta maiz bada, erraila guztiz hautsi daiteke.

Gaizki funtzionatzen duen bastidore baten lehen seinalea orbanen presentzia da.

Adituek errepide txarretan nodo honekin arazoak agertzearen arrazoiak aldez aurretik ikusten dituzte. Zoritxarrez, gure asfaltatutako errepideek Europakoek baino kalitate eskasekoa dute, beraz, funtzionamendu-baldintza leunetarako diseinatutako auto bat matxuratzen da askotan. Hala ere, jabea kontu handiz mugitzen bada eta gidatzen ez badu, konponketak higadura naturalaren ondoren bakarrik beharko dira - Alemaniako auto baten errailak denbora luzez iraungo du.

Direzioaren matxura zehatz-mehatz diagnostikatzeko, stand berezi bat beharko duzu, zerbitzugune profesionalentzat eskuragarri dagoena. Esperientziadun auto gidari askok higadura belarritik zehazten dute. Nodo honen porrotaren sintoma nagusiak bereizten dira.

1. Erdiko edo eskuineko kolpeak autoa kolpeen gainetik mugitzen ari denean, larriagotu egiten da bihurguneetan eta maniobratan.
2. Bolantera igortzen diren bibrazio handiagoak kolpeen edo hartxintxarren gainean gidatzen direnean.
3. Makina abiadura ertain edo altuetan "hainkada" eragiten duen atzerakada areagotzea. Gidaria mugimenduaren ibilbidea etengabe kontrolatzera behartuta dago, bestela autoa lerratu egingo da.
4. Zuzendaritza astuna. Ia ez da bere jatorrizko posiziora itzultzen, hau automatikoki gertatu behar den arren.
5. Burrunba edo bestelako soinu ezezagunak.

Gomendatzen da arreta berezia jartzea gomazko babes-anterei - akordeoiak.. Aurreko gurpil-arkuen azpian ikus daitezke, neurri batean kanpaiaren azpian. Dena den, aukerarik onena autoa pasabide batean igotzea da, elementuetan olioaren arrastoak eta pitzadurak zehazteko. Urturiko anterek adierazten dute hezetasuna eta zikinkeria sartu zirela, mekanismo guztien higadura hainbat aldiz bizkortuz. Hau konponketa premiazkoa da.

Eskumuturrak gidatzeko bastidorearen osagai batzuetan instalatzen dira. Airea sartzea ekiditen dute, ez dute uzten servodirekzioaren fluidoa ateratzen. Hondatuta badaude, potentzia-zilindroaren eta karkasaren higadura eraztunarekin hasiko da, eta horrek konponketa garestiak ekarriko ditu. Hori dela eta, garrantzitsua da zure autoaren motorraren konpartimendua garbi mantentzea, olio-orbanak erraz antzeman daitezen. Gainera, isurketetan servodirekzioaren fluidoaren maila a priori gutxitzen da, eta hori ezin da ahaztu.

Servodirekzioko biltegiko fluido-maila gutxitzeak direkzio-engranajea arretaz ikuskatu behar duzula adierazten du ihesak ikusteko.

Oro har, servodirekzioa duten trenbide-elementuak arreta handiagoz aztertu behar dira, hemen hainbat nodo bereizten direlako. Ponpa, diskoa, lan-hodiak - honek guztiak arretaz eta aldizkako ikuskapena behar du.

Direzioaren kremaileraren konponketa edo ordezkapena

Kasu gehienetan, Passat B3 errailaren zaharberritzea zerbitzuguneko maisuek fidatzen dute. Desmuntatzea hutsala ere ez da prozedura erraza. Bestalde, errusiar autoen jabe gehienek moldaketak egiteko eta arazo txikiak konpontzen beren kabuz lortu dute.

1. Ordeztu higatuta dagoen hautsa. Karkasa hau erraz aldatzen da ikuskapen-zuloan. Babes berri bat instalatu aurretik, ez duzu ahaztu behar elementu guztiak zikinkeriatik garbitzea.
2. Ezabatu servodirekzioaren fluidoen ihesak mahuketan. Prozedura sistema hustu eta hodiak aldatzera murrizten da.
3. Doitu gerriko tentsioa. Muturreko kasuetan, ezarpenak laguntzen ez badu, elementua ordezkatu daiteke. Gerrikoa irristatzeak anplifikadorearen funtzionamendua kaltetzen du, bolantea mugitzea zailduz.
4. Egiaztatu ponpa hidraulikoaren polea, bere funtzionamendua.
   

   Ponpa hidraulikoaren txirrika higadura mekanikoa eta biraketa librea egiaztatu behar dira.
5. Ikuskatu eta, behar izanez gero, ordezkatu ardatzaren gurutzea.
6. Instalatu tirante-mutur freskoak. Pieza horien higadurak etengabe urdurituko du gidaria, jolasa eta kolpeak eragiten baititu.

Passat B3-ko jatorrizko errailaren diseinuak transmisio-unitateko hutsuneak doitzea dakar. Engranajeen higaduraren lehen faseetan, torlojuak estutuz jolasa ezabatzen da. Lan honetara mahuketatik hurbiltzen bazara, nahi gabe ez duzu hutsunerik utzi. Kasu honetan, engranaje-trena hainbat aldiz azkarrago higatuko da.

Passat B3 batean direkzio-euskarriaren arazo ohikoenak hauek dira:

• Errodamenduen funtzionamendu librea, haien garapena;
• errail edo ardatz batean hortzak arteztea;
• eskumuturrak, guruinak igarotzea;
• ardatzaren edo errailaren beraren deformazioa, kotxearen gurpila zulo batean sartu ondoren edo talka baten ondorioz gertatzen dena;
• zilindroen eta buxen higadura.

Zerrendatutako akats batzuk konponketa kit bat instalatuz ezabatzen dira. Baina, adibidez, gomendagarria da rack osoa hortz gastatuekin ordezkatzea, konponketak ez du lagunduko hemen.

Kredillako hortzek higadura mekanikoa badute, aldatu egin behar da.

Zuzendaritza-erretilua leheneratzeko moduak lanaren konplexutasun-mailaren eta kostuaren arabera sailkatu ohi dira.

1. Prebentziozko konponketa edo konponketa txikiak, unitatearen matxura gertatuz gero edo kutsadura eta korrosio arin baten ondorioz egiten direnak. Kasu honetan, erraila desmuntatu, garbitu eta fluidoa ordezkatzen da.
2. Konponketa integrala, akatsak diren piezak daudela esan nahi du. Azken hauek konpondu edo ordezkatu behar dira. Elementu hauek, oro har, olio-zigiluak, bushingak eta hainbat junta dituzte.
3. Berriztapen osoa edo handia ordezkoa da. Muturreko kasuetan egiten da, arrazoi ezberdinengatik errailaren elementu indibidualak berreskuratzea ezinezkoa edo ezinezkoa denean.

Normalean, prebentziozko mantentze-lanak ez du ordu eta erdi baino gehiago behar, profesionalek negozioa egiten badute. Desmuntatzea eta instalatzea denbora gehiago behar da - 4-5 ordu inguru. Muntaiaren ordezkapen garrantzitsu bat egiten bada, ZR edo TRW fabrikatzaileen modeloak aukeratzea gomendatzen da. Botei eta tiranteei dagokienez, Lemforderrek ondo egiten ditu. Kalitate handiko trenbide berri baten kostua 9-11 mila errublo bitartekoa da, eta zerbitzugune batean konponketak 6 mila errublo balio ditu.

Konponketa Jarraibideak

Kasu gehienetan, konponketaren arrakasta konponketa kitaren aukeraketa zuzenarekin lotzen da. Profesionalek Bossca-ren kit batean elementuak hartzea aholkatzen dute 01215 katalogo-zenbakiarekin. Honako zati hauek ditu.

1. Euskarrian errailaren eskuineko guruina.
2. Ezkerreko errailaren zigilua kliprik gabe.
3. Zuzendaritza ardatzaren zigiluak (goiko eta beheko).
4. Hodi tapoiak.
5. Pistoirako gomazko eraztuna.
6. Zuzendaritza-ardatzaren errodamendua finkatzen duen txanoa.
7. Ardatz azkoina.

Anterarekin lan egin

Goian esan zen, lehenik eta behin direkzio-errejidorearen abioa egiaztatu eta ordezkatzen dela. Hori garaiz egiten ez bada, muntaketa osoa konpondu beharko da.

Higatutako hautsak premiazko ordezkapena behar du

Ez dago antera ordezkatzeko zailtasunik. Eragiketa esperientzia duen edozein "trade winder"ren esku dago. Beharrezkoa izango da lanerako tresna eta kontsumigarri gutxi batzuk prestatzea.

1. Gibelak kentzeko giltza sorta.
2. Bihurkin bat, besarkadak estutzen dituzten torlojuak erraztuko dituena.
3. Antera berriak.
4. Metalezko besarkadak.
5. Gatz pixka bat.

Passat B3 modelo batzuetan, metalezko besarkada baten ordez plastikozko puff bat erabiltzen da. Kasu honetan, labana zorrotz batekin moztu besterik ez duzu behar.

Passat B3-n antera haustura gehienetan kalte mekanikoengatik gertatzen da. Kautxuzkoa denez, denborarekin zaharkituta geratzen da, indarra galtzen du eta eragin txikienean hausten da.

1. Autoa pasabidera altxatu behar da, eta, ondoren, motorraren babesa (baldin badago) desmuntatu behar da.
2. Instalatu jack bat aurrealdean, kendu gurpila.
3. Deskonektatu rack-anteretarako sarbide librea eragozten duten elementuak.
4. Askatu tiranteak.
5. Kendu besarkadak.
6. Atera bota aliketak erabiliz. Estalkia alde batetik bestera biratu dezakezu zeregina errazteko.
   

   Bota ateratzeko modurik errazena aliketak da
7. Arretaz ikuskatu erraila, kalteak aurkitu nahian.
8. Aplikatu koipe geruza bat, jarri bota berri bat.

Bideoa: zuzendaritzako anterak ordezkatzea

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Kremaileen lubrifikazio mekanikoa

"Solidol" ez da direkzio-erretiluari zerbitzua emateko erabiltzen den lubrifikatzaile bakarra. "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" bezalako konposizioak ondo frogatu dira. Autoa herrialdeko iparraldeko eskualdeetan erabiltzen bada, orduan izozte oso larrietan ere propietate kontserbatzaileak mantentzen dituzten gehigarriekin Severol hartzea gomendatzen da.

Lubrikatzailea ondo aplikatzen da direkzioa biratzeko behar den esfortzua murrizteko. Erraila desmuntatu gabe, ezin da erabateko lubrifikaziorik hitz egin. Beharrezkoa da engranaje bikotea AOF konposizio berezi batekin garbitzea.

Zuzendaritzaren kremaileraren edozein konponketa egiteko, aplikatu AOF koipea engranaje-pareari

Erraila desmuntatzen

Egin ezazu zuk zeuk trenbidea zure eskuekin desmuntatzeko urratsez urrats ekintzak honelakoak.

1. Atzeko eskuineko motorraren euskarriaren hiru torlojuak askatuta daude.
   

   Atzeko esekiduraren hiru torlojuak eskuarekin buru batekin askatzen dira
2. Euskarriaren goiko muturra desmuntatzen da.
3. Kendu motorraren euskarria atzeko ezkerreko euskarrira.
4. Ezkerreko gurpila kendu egiten da.
   

   Erosotasuna lortzeko, ezkerreko gurpila kendu behar duzu
5. Ezkutuak motorren konpartimentuaren azpian jartzen dira, eta egurrezko blokeak engranaje-kutxaren eta paletaren azpian.
   

   Autoaren potentzia-unitateen azpian egurrezko ezkutuak jarri behar dituzu
6. Jacka nahikoa jaisten da, autoa apur bat zintzilik egon dadin, baina ez du presiorik jartzen azpimarkoaren gainean. Hori zuzentzeko aholkuak erraz askatzeko egiten da.
   

   Gidatzeko aholkuak giltza berezi batekin askatzen dira
7. Erraila azpimarkoari bermatzen dioten kisketak askatu egiten dira.
8. Zuzendaritza ardatzaren kardana ezkutatzen duen plastikozko babesa kentzen da. Bi kardanak lotzen dituen torlojua askatu egiten da.
   

   Plastikozko babesa kendu ondoren, kardanezko bi ardatzak lotzen dituen torlojua ateratzen da.
9. Depositura doazen mahuka eta hodi guztiak deskonektatuta daude.
10. Direktiboa kentzen da.
    

    Deskribatutako eragiketa guztiak egin ondoren, gidatzeko kremailera kentzen da autotik.

Bideoa: VW Passat B3 direkzio kremaileraren konponketa, kentzea eta instalatzea

VW Passat b3 direkzio kremaileraren konponketa, kentzea eta instalatzea.

Bolantearen doikuntza

Jolasa hautematen denean gidatzeko kremaileraren doikuntza egiten da. Fabrikako ezarpenen arabera, joko librearen kopuruak ez du 10 °-tik gorakoa izan behar. Hala ez bada, torloju berezi baten bidez egokitu beharko duzu.

1. Altxatzea poliki eta leunki egin behar da.
2. Makinaren gurpilak 90o-ko angeluan ezarri behar dira.
3. Hobe da doikuntza bikotearekin batera egitea. Pertsona batek doitzeko torlojua doitzen du, besteak bolantea biratzen du, trabatu ez dadin.
4. Ziurtatu egokitzapen bakoitzaren ondoren errepideko proba bat egiten duzula.
5. Bolantea biratzen zaila bada, baliteke doikuntza-torlojua askatu behar izatea.
   

   Jolasaren aurrean doitzeko torlojua estutu egiten da

Oro har, trenbidea doitzeko prozesuan zailtasunak ez dira sortzen. Hala ere, biraketa-angeluarekin arazoak aurki ditzakezu. Beraz, torlojua zenbat eta gehiago estutu, orduan eta maila gutxiagoko bira egingo dute autoaren gurpilek. Eta horrek eragin negatiboa izango du bere maniobragarritasuna. Hori dela eta, torlojuaren ezarpena fabrikatzailearen parametroen arabera zorrozki egin behar da - ez duzu arriskua fabrikak aurreikusitako mailatik gehiegi desbideratzen saiatu behar.

Behar bezala egokitutako bolanteak bira baten ondoren jatorrizko posiziora itzuli behar du automatikoki.

Bideoa: nola estutu zuzenketa kremailera hondatu gabe

Nola estutu zuzenketa kremailera hondatu gabe.

Passat B3 auto baten gidaritza-euskarriaren konponketa espezialisten esku uztea hobe da, zuk zeuk egin dezakezun bitartean doikuntza.