"Volkswagen Polo" sedan gidatzeko bastidorearen gailua eta funtzionamendua, matxura nagusiak eta zuk zeuk egin beharreko konponketak

Gidatze egokia edozein autotan seguru ibiltzeko gakoa da, Volkswagen Polo berlina barne. Direzioaren porrota trafiko-istripu (istripu) askoren kausa da, beraz, autogileek arreta handia jartzen diote unitate honen fidagarritasunari. Volkswagen Polo, Alemaniako VAG kezkak garatutakoa, Errusian ekoizten da, Kalugako Automobil Lantegiaren lurraldean. Autoa errusiar gidarien artean merezitako ospea du.

Volkswagen Polo berlinan zuzendaritza nola antolatu eta funtzionatzen duen

Kotxea kontrolatzen duen sistemaren unitate nagusia aurreko gurpilen biraketa erregulatzen duen erraila da. Azpimarkoaren gainean dago, aurreko ardatzaren esekiduraren eremuan. Apaindegira doa zutabearen gidatzeko ardatzaren amaierako zatia, bolantea muntatuta dagoena. Direkzio-zutabeak ere barne hartzen ditu: pizte-etengailua eta gidariaren posizioa doitzen duen palanka heldulekua. Zutabea kabinako aginte-panelaren azpian dagoen karkasa batek ixten du.

Autoa kontrolatzen duen nodoaren egiturak osagai nagusi hauek ditu:

• bolantedun zutabea;
• zutabea errailarekin lotzen duen kardan-ardatz;
• gurpilen biraketa kontrolatzen duen bastidoreak;
• anplifikadore elektrikoa kontrol-unitatearekin.

Bolantetik biraketa momentua gurpilen biraketa kontrolatzen duen kremailera-pinoiari transmititzen zaio.

Gidari-zutabeak biraketa-indarra gidariaren bolantetik tarteko ardatzera transmititzen du, muturretan juntura unibertsalak dituelarik. Kontrol-sistemaren zati honek atal hauek ditu:

1. Goiko eta beheko kardan-ardatzak.
2. tarteko ardatza.
3. Direkzio-zutabea gorputzera lotzen duen euskarria.
4. Zuzendaritza-zutabearen posizioa kontrolatzen duen palankaren heldulekua.
5. Egizizio sarraila.
6. Bolantea lotzen zaion ardatza.
7. Motor elektrikoa engranaje-kutxarekin.
8. Servodirekzio elektrikoaren kontrol-unitatea (ECU).

Bitarteko kardano ardatzak kabinako bolantearen posizioa aldatzeko aukera ematen du

Engranaje-kutxa duen motor elektriko batek bolanteari lotuta dagoen ardatzaren pare gehigarria sortzen du. Kontrol-unitate elektronikoak autoaren abiadura, bolantearen angelua eta bolantean garatutako momentu-sentsorearen informazioa aztertzen ditu. Datu horien arabera, ECUak motor elektrikoa piztea erabakitzen du, gidariari lana erraztuz. Direkzio-zutabearen egiturak gidariaren segurtasun pasiboa areagotzen duten energia xurgatzen duten elementuak ditu. Lapurreten aurkako gailu bat ere badago, gidatzeko ardatza blokeatzen duena.

Sistemaren funtzionamenduan paper berezia ordenagailuak betetzen du. Zuzendaritza-momentuari gehitu beharreko norabidea eta indarra zehazten ez ezik, zuzendaritza-sistema osoaren funtzionamenduaren akatsen berri ere ematen du. Matxura bat hauteman bezain laster, kontrol-unitateak bere kodea gogoratzen du eta servodirekzio elektrikoa itzaltzen du. Tresna-panelean matxura-mezu bat agertzen da gidariari jakinarazteko.

VAG autogileak McPherson motako esekidura bat erabiltzen duelako autoaren aurrealdeko trakziorako. Mekanismoa sinplea da, gutxieneko pieza kopuru bat du. Horrek errailaren pisu txiki samarra eragiten du. Gidatze-mekanismoa osagai nagusi hauek ditu:

1. Ezkerreko gurpilaren trakzio punta.
2. Ezkerreko gurpila kontrolatzen duen haga.
3. Anterak zikinkeriatik babesten ditu.
4. Ardatz motorra zizare-engranajearekin.
5. Karter gisa jarduten duen karkasa.
6. Eskuineko gurpila kontrolatzen duen haga.
7. Eskuineko gurpilaren trakzio punta.

Gurpilak biratzeko zehaztasuna zuzenean gailu honen funtzionamenduaren araberakoa da.

Gailuak honela funtzionatzen du: gorputzaren barruan kokatutako kremailera-pinoi batek (5) gurpilak kontrolatzen dituzten muturretan haga finkoak ditu (2, 6). Direkzio-zutabearen biraketa gidatzeko harra ardatzaren bidez transmititzen da (4). Har-engranajearen biraketatik translazio-mugimendua eginez, errailak hagak mugitzen ditu bere ardatzean - ezkerrera edo eskuinera. Hagan muturretan, McPherson-en aurreko esekiduraren giltzadura boladunen bidez elkarreragiten duten trakzio-orriak (1, 7) daude. Hautsa eta zikinkeria mekanismoan sartzea saihesteko, hagatxoak antera korrugatuekin estalita daude (3). Direzioaren karkasa (5) aurreko esekiduraren gurutze-elementuari lotuta dago.

Zuzendaritza-unitatea Volkswagen Polo sedanaren funtzionamendu-aldi osorako diseinatuta dago. Segurtasun-baldintzak betetzen ez dituen matxura edo egoera tekniko txarren bat gertatuz gero, haren osagai nagusiak konpondu edo ordezkatu daitezke.

Bideoa: gailu eta funtzionamendua gidatzeko cremallera klasiko baten funtzionamendua

Direzioaren cremallera: bere gailua eta funtzionamendua.

Direzioaren matxura nagusiak eta horien sintomak

Denborarekin, edozein mekanismo higatzen da. Zuzendaritza ez da salbuespena. Higadura-maila ibilgailua erabiltzen den eskualdeko galtzadaren egoerak eragiten du. Auto batzuentzat, lehen 10 mila kilometroko bidaiaren ondoren arazoak agertzen dira. Beste batzuk, kudeaketan arazorik gabe, 100 mila km-ra arte iristen dira. Jarraian, Volkswagen Polo sedan ohikoen matxurak eta horien sintomak daude:

1. Bolante zurruna. Aurrealdeko pneumatikoen presio irregularrak edo servodirekzio elektriko akastun batek eragin dezake. Trakzio-otenetako gonak trabatzeak ere zaildu egiten du gurpilak biratzea. Aurrealdeko esekiduraren giltzadurak ere ziria daitezke. Ohiko matxura bat direkzio-errejidorearen motor-ardatzaren errodamendua trabatzea da. Gorbata-botak hondatzen badira, hezetasuna sartzeak metalaren korrosioa dakar, eta, ondorioz, bastidorearen mugimendu handia eragiten du, baita finkatzeko mahukaren higadura ere.
2. Bolanteak aske biratzen du. Gurpilek ez badute biratzen, direkzioa akastuna da. Kremaileraren engranajeen eta ardatzaren hariaren higadurak doikuntza gehigarria behar du, doikuntza-torloi bat erabiliz edo higatutako piezen ordez. Trakzio-otenetako bisagran higadura ere arrazoia izan daiteke.
3. Bolantearen joko handiegia da. Honek direkzio-piezen higadura adierazten du. Baliteke tarteko ardatzeko juntura kardanikoetan jokoa izatea. Era berean, beharrezkoa da trakzio-zuloen gonak higadura daudela egiaztatu behar da. Bola-pin azkoinak askatu daitezke bastidorearen bidegurutze-haxkekin bat egiten dutenean. Kremailera-ardatzaren harra eta pinoi-ardatzaren gainazal horzduna higatzeko aukera dago, funtzionamendu luze baten ondorioz edo lubrifikazio-kopuru egokia ezaren ondorioz.
4. Direkzio-zutabetik kanpoko soinuak gidatzen ari zaren bitartean. Gurpilak biratzean edo galtzada arazotsu batean gidatzen direnean agertzen dira. Arrazoi nagusia eskuineko gurpilaren alboko engranaje-ardatza finkatzen duen buxinen higadura goiztiarra da. Geltokiaren eta pinoi-ardatzaren artean tarte handia egon daiteke. Hutsunea doikuntza-torloi batekin kentzen da. Horrek laguntzen ez badu, gastatutako piezak berriekin ordezkatzen dira.

Bideoa: Direzioaren akatsen diagnostikoa

VW Polo Sedan volantearen kolpearen diagnostikoa

Konpon al daiteke direkzio-euskarria?

Gehienetan, gidatzeko cremallera ezin da ordezkatu, konpondu baitaiteke. Kontuan izan behar da saltzaile ofizialek ez dituztela errailak konpontzen. Haientzako piezak ez dira bereizita hornitzen, beraz, saltzaileek guztiz aldatzen dute muntaia hau. Praktikan, bilakatzen da ardatzaren diseinuan sartutako errodamendua ordezkatu daitekeela. Erosi tamaina bereko errodamendu bat.

Pinoiaren ardatza finkatzeko mahuka eska daiteke. PTFEz egina dago. Engranaje-ardatza herdoilduta badago, zati hau lixa-paperarekin lixa daiteke. Eragiketa hori egin behar da, ardatz herdoilduak finkatzeko mahuka "jaten" baitu, material leunago batez egina.

Beharrezkoa da mahuketan mozketak egitea, airea etxebizitzara sar dadin

Norbere konponketa-gidalerroa

Ikusteko zulo bat duen garaje bat badago, pasabide bat edo igogailua duen, zure eskuekin gidatzeko cremallera konpondu dezakezu. Engranaje-ardatzaren kolpea eta jokoa ezabatzen da buxa berri bat instalatuz, zeinaren neurriak goian aurkezten diren. Hau da Volkswagen Polo sedan-en gidatzeko arazo ohikoenetako bat. Konponketa hori egiteko, mahuka xehatu eta bertan mozketak egin behar dira (ikus irudia).

Desmuntatzeko eta konpontzeko lanetarako, tresna bat beharko duzu:

• 13., 16. eta 18. neurrietako giltzak, tamaina bereko zulo-buruekin;
• hexagonoaren tamaina 6 eta dodekaedroa M10;
• 19 eta 21eko giltzak, baita 14 eta 32ko buruak ere;
• norberak egindako burua 36rentzat (ikus beheko irudia);
• gailu desmuntagarria gontzetarako;
• trenbiderako koipea - tenperatura altuetan likidotzen ez den bat aukeratu behar duzu;
• Mailu bat;
• trapuak.

Lana segida honetan burutzen da:

1. Kotxea ikusteko zulo batean instalatuta dago.
2. Zuzendaritza-zutabearen plastikozko karkasa kendu eta alfonbra urruntzen da.
   

   Alfonbra konpontzen duen plastikozko azkoina askatu behar duzu
3. Kardanaren tarteko ardatza rack gidatzeko ardatzetik bereizten da.
   

   Torlojua askatzeko, 13 edo M10 dodekaedrorako giltza behar duzu

4. Kotxea bi aldeetatik zintzilik dago aurreko gurpilak kentzeko. Horretarako, topeak gorputzaren azpian jartzen dira.

   

   Gurpilak kentzen dira, gidatzeko kremailera atera ahal izateko.
5. Zuzendaritza-haxken muturrak direkzio-eskuetatik deskonektatuta daude.
   

   Desmuntatzeko, erabili entxufe-buru bat 18
6. Silendagailuaren ihes-hodia kolektoretik deskonektatzen da, muturraren korrugazioa ez kaltetzeko, azpimarkoa gorputzetik deskonektatzean.
   

   Desmuntatzeko: M10 dodekaedroa eta 16 burua erabiltzen dira
7. Gida-euskarria azpimarkoari lotzen dioten bi torloju askatzen dira, baita 4 torloju ere bi noranzkotan, azpimarkoa gorputzera bermatuz.
   

   Desmuntatzeko, 13, 16 eta 18rako buruak erabiltzen dira
8. Askatu ondoren, azpimarkoa zertxobait jaitsiko da. Eskuineko gurpilaren albotik kentzen da rack. Erauzi ondoren, azpimarkoa nolabaiteko tope batekin lagundu behar duzu, palanken bloke isilak kargatu ez daitezen.
   

   Azpimarra ikuskapen-zuloaren zoruan dago
9. Karkasa kentzen da, bastidorearen ardatza zizare-engranaje batekin estaliz.
   

   Kendu hautsa kontu handiz, estu dago
10. Bota eta botatzeko lepoko bat kentzen da ezkerreko loturaren bisagra estaltzen duen anteratik. Pinoi-ardatztik deskonektatuta dago gidatzeko hagatxoa.
    

    Bota-diametroa 52 mm
11. Rack gidatzeko ardatzak erlojuaren norantzan biratzen du gelditu arte. Kasu honetan, pinoi-ardatzak eskuineko muturreko posiziora eraman behar du, ezkerreko aldean dagoen karkasan ahalik eta gehien hondoratuz. Markak ardatzari, azkoin finkatzeko eta karkasari aplikatzen zaizkio.
    

    Ez baduzu ezkerreko tirantea kentzen, marken posizioa ezberdina izango da, beraz, berriro muntatzea ere egiten da ezkerreko tirantea kenduta.
12. Finkatzeko azkoina askatu egiten da, gidatzeko ardatza karkasatik kentzen da.
    

    Finkatzeko azkoina 36ko buru batek askatzen du

    Ardatza kentzeko burua modu independentean egin behar da edo maisuak aginduta. Gogoratu behar da ardatzaren diametroa 18 mm-koa dela (buruak bertatik pasatu behar du), eta buruaren kanpoko diametroak ez duela 52 mm-tik gorakoa izan behar (aske pasa behar du etxebizitza-zulora). Buruaren goiko aldean mozketak egin behar dira gas-giltza destorlojatzeko.

    

    Konponketa azkoina oso ondo kentzen da, beraz, ebaki onak behar dituzu gas-giltza eta palanka bat egiteko
13. Markak doitzeko torlojuan jartzen dira muntatzean jatorrizko posiziora itzultzeko. Torlojua askatu eta pinoiaren ardatza karkasatik ateratzen da. Horren ondoren, hobe da ardatza karkasan sartzea. Hau egiten da, karkasa gehiago mugitzean, ardatzaren beheko aldea finkatzen duen orratz-errodamendua ez dadin apurtu.
    

    Engranaje-ardatza kentzeko, nahikoa da torlojua 2 biratan askatzea
14. Eskuineko bultzadaren albotik, atzetik berehala kokatutako buxa agortua finkatzen duen euste-eraztuna ikus daiteke.
    

    Kaxa kentzeko, lehenik eusteko eraztuna kendu behar duzu

    Euste-eraztuna ateratzeko, barra bat hartu, tolestu eta zorrozten da mutur batean. Ezkerreko bultzadaren albotik barra kolpatuz kanporatzen da.

    

    Eraztuna okertu ez dadin, kontu handiz mugitu behar da zirkunferentzia osoan zehar barra mugituz
15. Euste-eraztunari jarraituz, buxa zaharra kentzen da. Bujea eta euste-eraztun berri bat bere lekuan sakatzen da.
16. Engranaje-ardatzaren ezkerreko aldean xafla txiki bat kentzen da, kaxa berrian arazorik gabe sartu ahal izateko.
    

    Txanfla lima batekin kendu eta esmeril finarekin lixa daiteke
17. Pinoi-ardatza kontu handiz sartzen da kaskarrean. Eskuz torlojutuz funtzionatzen ez badu, mailu bat erabil dezakezu, egurrezko bloke baten bidez ardatza kolpatuz.
    

    Ardatza sartu aurretik, kaskailu berria koipez estali behar da.
18. Pieza guztiak eskuzabal lubrifikatu eta alderantzizko ordenan muntatzen dira.

Dena muntatu ondoren, bolantea biraketa errazten duen egiaztatu eta jatorrizko posiziora itzuli behar duzu. Ondoren, zerbitzugunera joan eta gurpilen lerrokaduraren doikuntza egin behar duzu, autoa errepidean albo batera atera ez dadin eta gurpiletako pneumatikoak behar baino lehen higa ez daitezen.

Bideoa: "Volkswagen Polo" sedan direkzio-euskarriaren kaxa ordezkatzea

Polo sedan gidatzeko kremaileraren konponketa

Bideoa: Volkswagen Polo sedan gidari-euskarriaren kaxa aldatzean erabilgarriak izango diren aholku erabilgarriak

bigarren errailen konponketa polo sedan

Ikusten duzunez, garajeko direkzio-euskarria ere konpondu dezakezu. Egia da, horretarako sarrailagile trebetasun batzuk eta tresna egokia izan behar dituzu. Praktikak erakusten duen bezala, bushing berriek beste 60-70 mila kilometro gidatzeko aukera ematen dute gidari onarekin. Errepideko kolpeak desagertzen dira, ez dago erreakziorik. Auto gidari askok ohartzen dute autoa errepidean berri baten moduan jokatzen duela.