Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime eztabaidagarria izan da bere sorreratik. Ezohiko gorputzaren formak, hau da, coupe eta goi mailako berline baten nahasketa, geroago Vel Satis eta Mégane berriaren kurben oinarria bihurtu zena, hauts asko sortu zuen.
Pentsatuta, ez nago guztiz ziur norentzat den makina hau. Familiak? Ziurrenik Espace berria pentsatuko zenuke, askoz zabalagoa eta erosoagoa dena. Azkenik, Avantime-k alde txarra du: oso estu irekitzen den ate erraldoia (eta astuna), beraz, ez diot inori umeekin atzeko eserlekuetara igotzen utziko. Eta hau atzeko eserlekuetan leku asko dagoen arren!
Ados, hau ez da familiako oporretarako aukerarik onena. Agian pertsonalitate dinamikoentzat, norentzat bi litroko turbo motor berriak gogoa eta gorputza suspertzen ditu? Ez nuke esango. Orduan, Clio 172 zaldikoa, Mégane Coupé kirola edo leku handirik ez duen baina benetako adrenalina sortzaileak diren Clio V6 exotiko eta izugarri zabalean pentsatuko nuke. Beraz, erdiko grisetik (diseinua) nabarmendu nahi dutenak bakarrik daude, baina badute diru nahikoa zortzi milioi tolar inguruko T markadun autoaren ilustrazioarekin. Arkitektoak, eskultoreak eta margolariak, mesedez saioa hasi!
Hori dela eta, aipatutako bi litroko lau zilindroko motorra, erabateko mugimenduan apenas entzuten den sssssssssssss-ekin entzuten ez duena, ez da gidari dinamikoentzat. Motorrak ia ez daki turbo-zulo deiturikoa, motorrak azeleragailuaren aginduei erantzuna segundo zati bat atzeratu eta kotxea errebotatzen duenean, Avantime-k oraindik ez du erreakzionatzen eta ez du plazerrik ematen gidatze dinamikoan. Horrela, izenaren ondoan dagoen T hizkiak ez du esan nahi bihurgunetan denak baino azkarrago izango zarenik, baizik eta aurreratzen eta maldan gora egiten laguntzen du. Batez beste, 13 litro berunik gabeko gasolina erabili dugu 100 kilometro bakoitzeko.
Baina behin eta berriz aurkitu nuen 6 litroko motorra (potenteagoa) kotxe honetarako egokia zela. VXNUMX motorra askoz galantagoa da, jauntxoa nahi baduzu, beraz, gidari sentikorrentzat egokiagoa da. Hala ere, azelerazioan txorakeria hauek, nahiago nuke, esate baterako, Megan eta -polizia eta ikuskatzaile teknikoak, hobe duzu hau ez irakurtzea- pixka bat gehiago hastea. Esloveniako sintonizazioa ere ezaguna da! Avantimaren bertsio guztietan aurkitzen den sei abiadurako eskuzko transmisioa ere nahikoa azkarra eta erosoa da gidariaren mugimendu azkarrei batere aurre egiteko. Baina abiadura aldatzea baino gehiago, lehen aipatutako XNUMX litroko turboarekin ia ezin hobeto egokitzen diren martxa-erlazioak eskertuko dituzu.
Avantima bi modutara miretsi behar da: kanpoaldea behatuz eta barruko espazioa sentituz. Ekipamendu ugarirekin, demagun, sei airbag, goi mailako sei bozgorailudun irratia (eta urrutiko agintea!), bi argizulo eta abarrekin, erosotasuna eskuinera sentituko zaren mailan dago. Gaur egun auto berri baterako dirua ateratzen ari diren ordenagailuen belaunaldia ere pozik egongo da elektrizitatez elikatzen diren laguntza-gailu ugarirekin. Ez dago ezer ederragorik semaforo gorri baten aurrean itxarotea baino botoi bat sakatzen duzun bitartean teilatua "ireki" eta eguzkiaren lehen izpietara egokitzeko! Hatch-ak bere dirua balio du bira baxuagoetan (irakurri: hirian).
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 31.630,78 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 34.387,83 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 120kW (163 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 202 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - alea eta trazua 82,7 × 93,0 mm - desplazamendua 1998 cm3 - konpresioa 9,5:1 - potentzia maximoa 120 kW (163 hp .) 5000 rpm-n - momentu maximoa 250 Nm 2000 bira/min - biradera 5 errodamendutan - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - ihes turbinaren gainkargagailua - hozte likidoa 7,8 l - motorraren olioa 5,5 l - bihurgailu katalitiko erregulagarria |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 3,910 2,100; II. 1,480 ordu; III. 1,110 ordu; IV. 0,890 ordu; V. 0,750; VI. 1,740; atzeko 4,190 - diferentziala 225 - pneumatikoak 55/16 R XNUMX V |
| Edukiera: | abiadura maximoa 202 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 3 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, horma bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, luzetarako gidak, Panhard hagaxka, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu biko balaztak, aurreko diskoa ( behartutako hozte), atzeko gurpilak, servodirekzioa, ABS, EBD - kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1716 kg - baimendutako pisu osoa 2220 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2000 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4642 mm - zabalera 1826 mm - altuera 1627 mm - gurpil-distantzia 2702 mm - pista aurrealdean 1548 mm - atzeko 1558 mm - gidatze erradioa 11,7 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1690 mm - zabalera 1480/1440 mm - altuera 910-980 / 900-920 mm - luzetarako 890-1060 / 860-650 mm - erregai depositua 80 l |
| Kutxa: | (normala) 170-900 l |
Gure neurketak
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, erl. vl. =% 58, Kilometrajearen egoera: 1310 km, Pneumatikoak: Michelin Pilot Primacy | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,0s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 31,6 urte ( 164 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,1 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 202km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 13,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 69,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,2m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 62dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 70dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Probako akatsak: | Aurrealdeko eserlekuen arteko bizkarralde irristagarria aurreratu egiten zen balaztatze bakoitzarekin. |
оценка
Argi esan, lau gurpilen gaineko artelan deitu nezake. Gidaria erakusleiho batean sentituko da oinezkoekiko mirespen irekia (edo nazka) ikusita. Bi litroko turboalimentatutako motorra nahikoa indartsua da, baina hala ere gomendatzen dut hiru litroko V6. Ez bakarrik botere handiagoagatik, baita funtzionamenduan ausardia handiagoa izateagatik ere.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
6 abiadurako abiadura-kaxa
leku asko atzealdeko eserlekuetan
ate handiak eta astunak
erdiko tiradera itxiak estutu egingo zaitu eskua azkar kentzen ez baduzu
erregai kontsumoa
