Renault Captur test drive: zeru laranja, itsaso laranja

Frantziako markako modelo salduenetako baten edizio berria gidatzen

Lehenengo belaunaldiko Renault Capturrek merezi duen posizioa hartu du best-seller gisa SUV modelo txikien klase ezagunean. Eredu berria goi-teknologiako plataforma baten gainean eraikita dago eta itxura erakargarria sendotu egin da.

"Eredu hau aurrekoa baino askoz hobea da" esaldiarekin hasten den artikulua da irakur daitekeen gauzarik arruntena. Renault Captur-en kasuan, ordea, oso adierazpen garrantzitsua da hau, izan ere, bigarren belaunaldia CMF-B auto txikiaren plataforma berrian oinarrituta dago.

Azken hau Renault-Nissan B plataforma baino askoz ere modernoagoa, arinagoa eta iraunkorragoa da, aurreko Captur ez ezik, Renault Clio II, III eta IV ere biltzen zuen eta Dacia Dusterrek ekoizten du.

Dena den, aurreko modeloa, 2013an aurkeztutakoa, berez oinarri ona da belaunaldi berrientzat, Europan salduena izatea lortu baitzuen (2015ean 14. postuan kokatu zen Kontinente Zaharrean gehien saltzen diren autoen artean) -ez bakarrik delako. SUV eta crossover txikien merkatua azkar hazi zen, baina baita bezeroen aldartea harrapatzeko gai izan zelako Lawrence van den Akker-en estrategia estilistiko berriarekin.

Captur eredu global bihurtu zen Txinako eta Errusiako (Kaptur), Brasilgo eta Indiako bertsioak (dagozkien herrialdeetan ekoitzitakoak) izen honekin eta antzeko estiloan agertu zirenean - azken hirurak gurpil-distantzia apur bat luzeagoa eta transmisio bikoitza dutenak, B0n oinarrituta. plataforma.

Frantziako konexioa

Bigarren belaunaldiko estiloak aurrekoaren ñabardura orokorrak mantentzen ditu, baina orain Renault diseinuaren ezaugarri berriak biltzen ditu, askoz zehaztasun, xehetasun eta forma zorrotzagoekin.

Captur II-k bere buruarekiko konfiantza nahikoa du aurrekoaren xarma botatzeko eta harroputzagoa ordezkatzeko. Farolek jadanik bereizten duten Renault eredua dute, artista batek egindako pintzelkada azkarra gogorarazten duena, eta eguneko argi korronteko LED argiak ditu.

Atzeko kutsua antzeman daiteke atzeko argien forman, eta gainerako forma guztiek dinamika maila bera jarraitzen dute. Teilatua lau kolore osagarriren batean margotuta dagoen ala ez, elementu bereizia eta oso dinamikoa da. Captur-ek 90 gorputz kolore konbinazio eta LED argiak eskaintzen dizkie bezeroei.

Auto batek apustua apustua oso handia da, gaur egun Renaultetik bostetik saldu batek Captur izena darama. Eredu txiki honek gidariari laguntzeko gamarik osoenetako bat eskaintzen du, gurutzaldi kontrol egokitzailearekin, balaztatze laguntza aktiboarekin, errei irteerako abisua eta beste.

Barnealdean, gainera, errendimendu maila askoz ere altuagoa da zehaztasunarekin eta kalitatezko materialekin. Cliok bezala, Captur-ek 7 "-tik 10,2" -rako tresna digitalen multzoa eskaintzen du pertsonalizazio-aukera osagarriekin, eta 9,3 "-ko erdiko pantaila gehitu da Renault Easy Link infotainment sistemaren barruan.

Barrualdeko diseinuak garbi erakusten du ibilgailua material eta kolore aparteko aukera duten gazteei zuzenduta dagoela. Kolore laranja tipikoaren eta ehun laranjazko ehungintzako elementuen konbinazioak, bolumenaren zentzua sortzen duena, itxura xarmangarria du.

Aukerak dieselak ere barne hartzen ditu

Captur txikiaren abantaila handietako bat eragingailu ugari aukeratzea da. Renault-en kudeaketa faktoreek mirespena merezi dute erabaki honengatik, izan ere, bateratze garaian eta produkzio kostu txikiagoetan, hiru zilindroko oinarrizko gasolina unitatea eta bertsio hibridoa bakarrik utz zezaketen.

Azken finean, Captur, funtsean, hiriko autoa da, eta 100 CV-ko motorra da. eta 160 Nm-ko momentua nahikoa da mugimendurako. Sarrerako injekzio-motor hau Nissan Juke blokearen desberdina da eta aurreko 0,9 litroko motorrean oinarritzen da.

Gama honek 1,3 litroko injekzio zuzeneko lau zilindroko gasolina turbo motorra ere barne hartzen du, 130 CV-ko bi potentziatan. (240 Nm) eta 155 CV (270 Nm). Eta orain diesel motorrik gabe egin dezakezun klasean, 1.5 Blue dCi-ren bi bertsio daude eskuragarri bezeroentzat, 95 CV-ko potentziarekin. (240 Nm) eta 115 CV (260 Nm), eta horietako bakoitzak SCR sistema bat dauka.

Oinarrizko motorra 5 abiadurako eskuzko transmisioarekin dator; 130 CV-ko gasolina bertsiorako eta 115 CV-ko diesel motorra. Sei abiadurako eskuzko transmisioaz gain, enbrage bikoitzeko zazpi abiadurako transmisioa ere eskuragarri dago, eta unitate indartsuenarentzat estandarra da.

Interpretazio hibridoa

Mugikortasun elektronikoko zaleentzat, 9,8 kWh-ko bateria, trakzio motor nagusia eta barne errekuntzako motor nagusia martxan jartzeko soilik erabiltzen den bertsio hibrido plugina ere badago.

Sistemari buruz oso informazio gutxi dagoen arren, datu urriak sakon aztertuz gero, ohikoa ez den arkitektura agerian geratzen da, Renault ingeniariek 150 patente baino gehiago dituzte. Trakzio motorra ez dago motorraren aldean kokatuta, abiadura kutxatik kanpo baizik, eta azken hau ez da automatikoa, eskuzko transmisioaren antza du.

Ez dago enbragerik eta autoa beti modu elektrikoan hasten da. Irtenbide hau dela eta, abiarazteko motor elektrikoa ere beharrezkoa da, baina elektrizitatea martxan dagoenean, motor elektrikoaren momentua ez da transmisioan zehar igarotzen. Barne-errekuntzako motorra modu naturalean aspiratzen da (seguruenik Atkinson zikloan funtzionatu ahal izateko, baina baita kostuak murrizteko ere).

Horrek transmisioa errazten du momentuari dagokionez. E-TECH Plug-in izeneko aldaera hibridoak 45 kilometro egin ditzake modu elektriko hutsean, eta bere motor elektrikoak Clio sistema hibridoa baino indartsuagoak dira. Laster gas likidotuen bertsioa espero da.

Azken honek pixka bat itxaron beharko du. Gidatzeko baldintza berdinetan, hirian, aldirietan eta autopistan barne, diesel bertsioa 115 CV-rekin. gasolina baino 2,5 l / 100 km inguru erregai gutxiago kontsumitzen zituen 130 CV (5,0 versus 7,5 l / 100 km).

Bi kasuetan, gorputzaren okertzea muga onargarrien barruan dago eta, oro har, autoak portaera orekatua du erosotasunaren eta dinamikaren artean. Hirian batez ere gidatzen baduzu, litroko gasolina motor merkeago batera ere igo dezakezu.

Bidaia luzeagoetarako diesel bertsioak dira egokienak eta oso prezio onean eskaintzen dira. Infotainment sistema aurreratuak hatz puntaren kontrola eskaintzen du, TomTom mapen nabigazioa intuitiboa da eta pantaila altuagoko bistaratzeak ikusgarritasun hobea eskaintzen du.

Ondorioa

Forma dinamikoagoak dituen estilo berria, plataforma berri eta modernoagoa, gidatze mekanismo sorta zabala eta kolore paleta aberatsa dira ereduaren etengabeko arrakastaren oinarria.