Konparazio proba: 900+ Enduro klasea

Ikuspegi ederren istorioak, izaera autentikoa eta batez ere errepide bihurriekin, mila eta bat gaueko maitagarrien ipuina ziren guretzat. Beraz, ez genuen birritan pentsatu nora joan behar genuen enduro bizikleta handiko zazpi bizikletan ibiltzen ginenean. Marmeladaren bidez gidatu ditugu. Tour honek izen hau jaso zuen Marmolada glaziar handiarengatik, gure bideak eraman gintuen tokira. Eta dena benetan isurtzen zen, kurba gozoen usain osoarekin zikinduta bezala.

Bidaia zoragarriaren arrazoia, ordea, errepide bikainak ez ezik, motoen aukera ere bada (beno, eguraldi bikainak lagundu zuen apur bat). Gugandik eros dezakezun ia guztia bildu dugu klase honetan: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 eta Yamaha TDM 900. Absente. Aprilia Caponord eta Triumph Tiger bakarrik daude.

Hirurak ABS-rekin hornituta daude (BMW, Honda, Yamaha) eta esan dezakeguna da guztiei gomendatzen diegula, zorroak soilik onartzen badu. Beste batzuek balazta onak dituzte, baina ezusteko egoeretan segurtasunari dagokionez, ABSak ez du lehiarik. BMW da ekipamenduaren eta erosotasunaren aldetik lehena. Gaur egun motozikleta batek eskaintzen duen ia guztia dauka. Aipatutako ABS aldagarriez gain, palanka berotuak, segurtasun babesak, metalezko karterra, haizetako babes erregulagarria, altuera erregulagarria den eserlekua eta jatorrizko BMW osagarriak konektatzeko entxufeak (arropa berotuak, GPSa, bizarra, telefonoa, etab.) Ere badaude. ).

Hondakinen atzetik dator edozein lehiakideren haizearen babes onenarekin, eskuen babesarekin, ABS eta plastikozko motorraren babesarekin. Suzuki eta Kawasaki moto berdinak dira. Biki berdinak, nahi baduzu. Haizearen babes oso on batek elkartzen ditu, altueran erregula daitekeena. Eskuen babesa bidai luzeetan osagarri gomendagarri bat besterik ez da. Karteraren babesak marradura eta kolpe txikietatik babesten du, baina apala da errepidez kanpoko eta bagoietako edozein abenturatarako. Balazta oso onak goraipatu behar ditugu, jaitsiera oso luzeetan ere ikaratzen ez dutenak eta beti ondo balaztatzen dutenak.

Pisu arina dela eta (erregai depositu betearekin 245 kg genituen helburu), balaztetako karga apur bat txikiagoa da. Esan dezakegu estuki lotuta daudela talde nagusian BMW eta Ducatirekin, noski, ABS GSren nagusitasuna kontuan hartzen ez baduzu. KTM-k haizearen aurkako babes ona du, zoritxarrez erregulagarria ez dena, baina, beraz, eskuleku hobeak (iraunkorrak, aluminiozko eskulekurik gabe enduro modelo gogorrek bezala) eta plastikozko babesak ditu. Motorren babesa rally autoetako karbono zuntzaren plastikozko erreplika da.

Aurrealdeko balaztak palanka ona erakusten zuen, eta atzeko gurpilak, berriz, apur bat blokeatzea gustatzen zitzaion oso gogor ibiltzean. Abantaila ere izan daiteke supermoto estiloko bakarkako kirol ibiltzea gustuko duen edonorentzat. Ducati eta Yamaha dira ekipamendu aldetik arraroenak, nahiz eta TDM-k funtzionatzen duen ABS bat duen. Bi kasuetan, haizearen babes gehiago falta zitzaigun, edo gutxienez haizetako flexioren bat.

Hardwareaz ari garela, sentsoreak zenbat gustatu zaizkigun ere esan dezakegu. BMW jarri dugu lehenik eta behin, gidaria auto on batean baino are datu ikusgarriagoak (baliagarriak) ekartzen dituelako. Hauek dira eguneko kilometroa, ordua, kontsumoa, motorrak erreserbarekin egindako distantzia, uneko engranajearen bistaratzea, erregai maila, tenperatura. Jarraian, hurrenkera estuarekin jarraituz, Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (gutxi) eta Ducati-ren datu zertxobait gutxiago daude, eguraldi eguzkitsuan ikusgaitasun eskasa izaten baitu (erregai neurgailua zehaztugabea).

Tourreko bizikleta horietarako guztientzat, noski, maleta multzo bat (osagarri originalak edo ez-originalak) lor ditzakezu, zorionez itxura hondatzen ez dutenak, baina osagarri besterik ez dutenak.

Bidaian zehar, gure bidaiariak erosoak direla frogatu zuten, beraz, beraien izena justifikatzen dute. Baina desberdintasunak daude haien artean, eta oso esanguratsuak!

Ez dugu ezkutatuko BMW-k inpresiorik handiena eragin zigula eta proba talde guztiari argi utziko diogu mendiko errepide bihurgunetsuen errege eztabaidaezina dela oraindik ere. 98 CV-ko motor indartsua eta 115 Nm-ko momentuak bizkortasuna eta bizkortasuna txunditzen ditu gidariak eskatzen duenean. Hala ere, erregai depositu betearekin, ez du 242 kilogramo gainditzen. Kirola eta azkarra izan daiteke, baina ona da, gainera, martxa aldatu gabe itsas bidaia eroso baten nahia nagusitzen denean. Abiadura-kaxa, bestela, zehatza eta azkarra da, aspalditik ahaztutako GS abiadura gogor eta ozena.

Maniobragarritasunari dagokionez ere, dimentsio handiak izan arren, BMW ikusgarria da. Txandaz txandaka joatea lana izan daiteke proba pilotu handienak (190 cm, 120 kg) eta txikienak (167 cm, 58 kg) goraipatzeko eta goraipatzeko gai izan ziren, eta erdialdeko guztiok behin betiko ados gaude honekin . Haiekin. Pistako lasaitasuna eta erosotasunak ere harrituta utzi ninduen (eserleku egokia, eserlekuen ergonomia bikaina, haizearen babes ona).

KTM-k erraz konbentzitu gintuen. Klase honetarako, oso arina da, 234 kilogramo baino gehiago ez dituena ahalmen osoan, baina bestela ere lan ona egin zuten grabitate-zentro baxuari eta oreka-zentroari dagokionez. Esekidura hobetua (WP), erregulagarria eta errepidean ibilaldi erosoa eskaintzeko gai dena eta, aldi berean, enduro estiloan benetako ibilaldi gogorrari eusteko. Igoko dituen mugak bere neurriek (zabalera, altuera) eta oinetakoek soilik ezartzen dituzte (KTM honek ez du oztoporik errepidez kanpoko pneumatikoetan, lokatzetan ere). 98 CV-ko motorra eta 95 Nm-ko momentua da behar dugun guztia, eta aldatzeko kaxa beste guztiaren adibide bikaina da.

Hau da probako bizikleten abiadura kaxarik onena! Gidatzeko posizioa ona da, erabat lasaia eta naturala, eta lurretik eserlekuaren gehieneko altuera dela eta (870 mm), altuera handiagoan dago. Leku berean nonbait Honda zegoen, baina abantaila desberdinekin. Honda gogoan dugunean, Varadero laburbiltzen duen hitza oso erraza da: erosotasuna, erosotasuna, erosotasuna berriro. Oso goian ez dagoen eserleku batean erosoen eserita (845 mm), eta gorputzaren posizioa etengabe lasaitzen da.

Eserlekua-pedala eskulekuaren arteko erlazio onak, haizearen aurkako babes bikainarekin konbinatuta, errepidean bidaiatzeko eta bihurguneak egiteko aukera ematen du. Beno, bihurgune estuetan eta ibilaldi oso bizian (oso bizia!), Hondasek urte asko daramatza elkar ezagutzen. Bere 283 kilo beteak zeuk egin ezazu. Lehiakideak arinagoak bihurtu dira, eta hemen Honda-k jarraitu egin beharko die. Motorrarekin berarekin konforme ginen, bidaiatzeko egokia da (94 CV, momentuko 98 Nm, abiadura kaxa ona).

Kawasaki eta Suzuki sorpresa izan ziren, zalantzarik gabe. Kirol motorrak abiadura hartzen ari dira dagoeneko, goi turako ihes-hodien hotsak erakusten duenez. Haien 98 CV. eta 101 Nm-ko momentuak abantaila txikia ematen diete BMW-ri ere 80 eta 130 km / h-ko arintasuna eta azelerazioari dagokionez (beste batzuek honela jarraitzen dute: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Gehienezko betegarrian 244 kiloko pisuak kiroltasunaren alde egiten du.

Txokorako maniobragarritasuna inbidiagarria da, biak oso erraz kontrolatzen dira eta, gidariak hala eskatuta, azkar gainera. Autopista? 140 km/h-ra arte ez dago komentariorik, haizea ere ez da arazorik. Dena ondo dago eta hemen. Hala ere, KLV eta V-stromek bi akats dituzte, eta irabaztekotan konpondu beharko dituzte. Lehenengoa 150 km/h-tik gorako abiaduran pistan gertatzen den antsietatea da.Bololantearen kulunkatzeak (ezkerretik eskuinera) eta gero moto osoaren dantzak nerbioak oso indartsu jarri zizkigun. Epe laburreko irtenbide bakarra gasa ateratzea eta gehitzea txandakatzea zen, eta horrek oszilazio aldaratzaileak apur bat urratzen zituen.

Ados, ezin dugulako 130 km/h baino azkarrago ibiltzea, baina nork esan zuen Eslovenian bakarrik gidatuko duzula eta beti arauen arabera soilik? Bestea, izkina motelenetan eta errepidean izkina egiterakoan motorra itzaltzea da. Hori ekiditeko, kontuz ibili behar da beti horrelako maniobrak abiadura aski handian. Arazoa motorren ezarpenetan ezkutatuta egon liteke (inaktibo), baina bi bizikletetan gertatzen da. Familiako gaixotasuna dela dirudi.

Bestela: 150 km / h-tik gorako abiadura lortu nahi ez duen pertsona mota bazara (motorrak 200 km / h-ra erraz irits daitezkeen arren), proba honen irabazlea aurkeztuko dizugu: Suzuki Ducati. Ez genuen nolabait bide luzea egin eta ez ginen ezohiko moto honekin. Hasieran kezkatzen gintuen diseinu interesgarria zuen brankaren kontrako haize babes eskasak eta gero eserlekuak. Hau ia kirol superbike 999 bat bezalakoa da! Zailegia zen aurrera makurtzea eta aurrera makurtzea, beraz erregai deposituarantz irristatzen jarraitu genuen abiadura txikiagoan.

Multistradak bere onena egiten du abiadura ertaineko izkinetan, gidatzea leunagoa baita. Luzeetan, tarteka kulunkatzen zen, baina motzetan apur bat astuna zirudien. Unitateak harrituta utzi gintuen, Ducati L-twin motor klasikoa baita. Lehiaketarekin alderatuta, 92 CV. eta 92 Nm-ko momentua nahikoa da iruzkinik ez egiteko. Ducatik pisurik arinena 216 kilogramo gainditzen ez duen erregai depositu betearekin konpontzen du onena.

Yamaha Boloniako kondairaren karta berdinen aldeko apustua egiten ari da. TDM 900 argitasuna bigarren da eta 223 kg baino ez ditu pisatzen. Manipulazioari dagokionez, hasiberrientzat da egokiena, oso eskasa da. Baina bihurgune okupatuagoekin, TDM apur bat bizkorra bihurtzen da eta zailagoa egiten zaio norabide jakin bat atzetik jarraitzea eta eustea. Hori erakutsi zen onena, adibidez, aurreko gurpileko BMW batek (konparaziorako aipatutakoa, onena delako) konboia erritmo bizian baina seguru batean gidatu zuenean eta Yamaha poliki-poliki atzean geratu zen gidariak gidariak kopuru bera nahi bazuen. jarraitu beharreko segurtasun-arriskuen inguruan. Kezka horren zati bat motorrak ere eragiten du (86 CV. Bestela, Yamaha kontrolatzaile txikienekin eta arinagoekin pozik dago.

Ogasunari erreparatuz gero, egoera hau da: merkeena Kawasaki da, 2.123.646 2.190.000 2.128.080 eserleku balio duena. Hori da moto asko diruagatik. Suzuki apur bat garestiagoa da (2.669.000 eserleku). Hauek dira gure irabazleak, prezioaren garrantzia kontuan hartuta. Bizikleta hauei lehenik eta behin diruaren bidez begiratuz gero, Yamaha ere goian dago XNUMX eserlekuko prezioarekin. Batez ere hirian eta inguruetan ibiliko direnentzat, hau da aukerarik onena (arintasuna, maniobragarritasuna). Atzetik Honda dago, XNUMX eserlekutarako benetako maxi-enduro bizikleta asko eskaintzen dituena, hitzaren benetako jatorrizko zentzuan.

Yamaha bezala, Honda ere zerbitzu-sare ona eta piezak bidalketa azkarra ditu (Suzuki eta Kawasaki xuxurlatzen ari dira hemen). Ondoren, bi pertsonaia esklusibo daude, bakoitza norabide ezberdinean. Ducati batean (2.940.000 2.967.000 3.421.943 eserlekuak) ez duzu itxura dibertigarria ere izango lasterketako jantziarekin, batez ere belauna makurtuta zaudenean. Baina hori al da enduro bidaiaren helburua? Era berean, ondo funtzionatzen du mugikorra den eta benetako ezpainetako bat bezala jokatzen duten hiriguneetan. KTM-k, arlo honetan ere gailentzen dena, XNUMX eserleku inguru atzeratuko ditu. Ordaindu dezaketenen artean bazaude eta errepidetik kanpo ibiliko zara, hau da lehen aukera eta onena. Moto hau basamortuan edo munduan zehar gidatzen imajinatzeko modurik errazena da. Garestiena BMW da. Proban izan genuenak XNUMXXNUMXXNUMX eserlekua merezi du. Txikia! Baina BMWk zortea du, saltzen duzunean pixka bat gal dezakeelako.

Azken emaitza hau da: gure konparazio probaren irabazlea BMW R 1200 GS da, ebaluazio atal gehienetan ahalik eta puntuazio altuena lortuz. Eskulana, diseinua, ekipamendua, motorren muntaia, gidatzeko errendimendua, ergonomia eta errendimendua bereizten dira. Ekonomian bakarrik galdu zuen. Merkeena baino milioi bat garestiagoa izateak bere gain hartzen du. Izan ere, horregatik, aparteko kategoria batean sartzen da. Nork ordaindu dezake, bikaina, nork ezin, hau ez da munduaren amaiera, badaude beste moto bikainak. Beno, lehenengo aukera dagoeneko bigarren postuan dago: Honda XL 1 V Varadero. Ez zuen puntu gehien lortu inon, baina ez zuen asko galdu ere.

Ezustekoa KTM da, bi urtean jada bezero potentzialen eskaintza zabalago batera hurbildu dena (gero lehenengo aldiz probatu genuen). Ez ditu bere kiroltasuna eta abentura ezkutatzen, baina erosotasunean irabazten du. Laugarren postua Yamaha izan zen. Eskaintzen duenaren konbinazioak (arintasuna, prezio baxua, ABS) konbentzitu gintuen, nahiz eta lehiakide indartsu eta handiagoen itzalean egon den beti. Suzukik bosgarren postuan amaitu zuen. ABS-rekin eta abiadura handiko ibilbide lasaiarekin, oso-oso altua izan daiteke prezio berarekin (litekeena da BMW lehiakidea).

Gauza bera gertatzen da Kawasakirekin, Suzukiren kopia zelako puntu batzuk gutxiago jaso baitzituen. Suzuki lehena besterik ez zen, eta horrek ez zuen oso ondo islatzen lehen (gehienetan) bigarrenaren identitatea. Ducati zazpigarren postua eman genion. Ez nazazu gaizki ulertu, Multistrada bizikleta ona da, baina enduro ibiltariari dagokionez, gehienbat erosotasuna, haizearen babesa eta txasisaren konponketa batzuk falta zaizkio. Hiriarentzat eta dukatarentzat ere alternatiba ona da bi pertsonentzako bidaietarako. Hala ere, 999 edo Monster baino erosotasun handiagoa eskaintzen du.

1. postua: BMW R 1200 GS

Probatu autoaren prezioa: 3.421.943 IS (oinarrizko eredua: 3.002.373 IS)

motorra: 4 denborako, bi zilindrikoak, 72 kW (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm-tan, airea / olioa hoztea. 1170 cm3, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza

Etetea: BMW Telelever, atzeko motelgailu hidrauliko bakarra BMW paralever

Pneumatikoak: aurreko 110/80 R 19, atzeko 150/70 R 17

Balaztak: aurrealdeko 2 aldiz 305 mm-ko diskoaren diametroa, atzeko diskoaren diametroa 265 mm, ABS

Gurpila: 1.509 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 845-865 mm

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 20 l / 5, 3 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 242 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a (01/280 31 00)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ erabilgarritasuna

+ malgutasuna

+ ekipamendua

+ motorra (potentzia, momentua)

+ erregai kontsumoa

– prezioa

Balorazioa: 5, puntu: 450

2. postua: Honda XL 1000 V Varadero

Probatu autoaren prezioa: 2.669.000 IS (oinarrizko eredua: 2.469.000 IS)

motorra: 4 aldiz, zilindro bikoitza, 69 kW (94 CV), 98 Nm @ 6000 rpm, likidoarekin hoztua. 996 cm3, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka klasikoa, atzeko aldean motelgailu hidrauliko erregulagarri bakarra

Pneumatikoak: aurreko 110/80 R 19, atzeko 150/70 R 17

Balaztak: aurrealdeko 2 aldiz 296 mm-ko diskoaren diametroa, atzeko diskoaren diametroa 265 mm, ABS

Gurpila: 1.560 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 845 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 25 l / 6 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 283 кг

Ordezkaria: Domzale bezala, Moto zentroa, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ erosotasuna

+ prezioa

+ erabilgarritasuna

+ haizearen aurkako babesa

+ ekipamendua

- motozikletaren pisua

Balorazioa: 4, puntu: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Probatu autoaren prezioa: 2.967.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, bi zilindrokoa, likidoarekin hoztua. 942cc, karburadorearen diametroa 3mm

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: USD sardexka erregulagarriak, atzeko aldean shock hidrauliko erregulagarri bakarra

Pneumatikoak: aurreko 90/90 R 21, atzeko 150/70 R 18

Balaztak: 2 bidoi 300 mm-ko diametroa aurrealdean eta 240 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.570 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 870 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 22 l / 6, 1 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 234 кг

Salmentak: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ erabilgarria lurrean eta errepidean

+ ikusgarritasuna, kiroltasuna

+ zelaiko ekipamendua

+ motorra

– prezioa

– Haizearen babesa ez da malgua

Balorazioa: 4, puntu: 419

4. lekua: Yamaha TDM 900 ABS

Probatu autoaren prezioa: 2.128.080 eserleku

motorra: 4 denborako, bi zilindrikoekin, likidoarekin hoztua, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 bira / min, 88 cm8, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako transmisioa, helize-ardatza

Etetea: sardexka klasikoa, atzeko aldean motelgailu hidrauliko erregulagarri bakarra

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 18, atzeko 160/60 R 17

Balaztak: aurrealdeko 2 aldiz 298 mm-ko diskoaren diametroa, atzeko diskoaren diametroa 245 mm, ABS

Gurpila: 1.485 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 825 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 20 l / 5, 5 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 223 кг

Ordezkaria: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ erabilgarritasuna hirian

+ prezioa

+ erregai kontsumoa

+ eserleku baxua

- Manipulazioa izkina azkarretan

- Haizearen babes gutxi

Balorazioa: 4, puntu: 401

5. hiria: Suzuki DL 1000 V-Tree

Probatu autoaren prezioa: 2.190.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, zilindro bikoitza, 72 kW (98 CV), 101 Nm @ 6400 rpm, likidoarekin hoztua. 996 cm3, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka klasikoa aurrealdean, atzeko aldean erregulagarria den shock hidraulikoa

Pneumatikoak: aurreko 110/80 R 19, atzeko 150/70 R 17

Balaztak: aurreko 2x diskoaren diametroa 310 mm, atzeko diskoaren diametroa 260 mm

Gurpila: 1.535 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 22 l / 6, 2 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 245 кг

Ordezkaria: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ prezioa

+ erabilgarritasuna hirian eta errepide irekietan

+ motorra (potentzia, momentua)

+ kirol motorraren soinua

– 150 km/h-tik gorako antsietatea

Balorazioa: 4, puntu: 394

6. lekua: Kawasaki KLV 1000

Probatu autoaren prezioa: 2.190.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, zilindro bikoitza, 72 kW (98 CV), 101 Nm @ 6400 rpm, likidoarekin hoztua. 996 cm3, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: sardexka klasikoa aurrealdean, atzeko aldean erregulagarria den shock hidraulikoa

Pneumatikoak: aurreko 110/80 R 19, atzeko 150/70 R 17

Balaztak: 2 bidoi 310 mm-ko diametroa aurrealdean eta 260 mm atzeko aldean

Gurpila: 1.535 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 22 l / 6, 2 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 245 кг

Ordezkaria: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ prezioa

+ erabilgarritasuna hirian eta errepide irekietan

+ motorra (potentzia, momentua)

– 150 km/h-tik gorako antsietatea

– Aldizkako motorra gelditzea tokian bertan biratzean

Balorazioa: 4, puntu: 390

7. hilabetea: Ducati DS 1000 Multistrada

Probatu autoaren prezioa: 2.940.000 eserleku

motorra: 4 aldiz, zilindro bikoitza, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, aire / olio hoztua. 992 cm3, el. erregai injekzioa

Energia transferentzia: 6 abiadurako engranaje kaxa, katea

Etetea: USD sardexka teleskopikoa, atzeko motelgailu hidrauliko erregulagarria

Pneumatikoak: aurreko 120/70 R 17, atzeko 190/50 R 17

Balaztak: 2 bidoi 305 mm-ko diametroa aurrealdean eta 265 mm atzeko aldean

Gurpila: 1462 мм

Eserlekuaren altuera lurretik: 850 мм

Erregai depositua / 100 km bakoitzeko kontsumoa: 20 l / 6, 1 l

Pisua (erregai depositu betearekin): 195 кг

Ordezkatzen eta saltzen du: Class, dd Taldea, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

MILA ESKER ETA ZORIONAK

+ motorra (potentzia, momentua)

+ motorraren soinua

+ arintasuna hirian

+ diseinu berritzailea

- eserleku gogorra

– Haizearen babesa

Balorazioa: 4, puntu: 351

Petr Kavcic, argazkia: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)