Renault Clio RS: haurrik maiteenaren iraultza: kirol-autoak

Aurreko aipagarri bat izateak egoera deseroso batean jartzen zaitu: itxaropenak handiak dira zure inguruan, eta denek gutxienez gaitasun berdinak espero dituzte. Izan ere, aldaketak onartzeko borrokan ibili ohi den gizadiak iragana oraina baino hobetzat jo ohi du, gertaeren errealitatea edozein dela ere. Beti ez bada, kasu gehienetan.

Bereziki, izena erakutsi Laguna eta inizialak RS eskotilan bertan oso zama astuna da. Gaiztoenaren hirugarren atala Renault txikiaIzan ere, gidari, dinamika eta gaingiroaren grinaz liluratu ditu gidarien legioak.

Laugarren belaunaldi berriak ezaugarri horiek baieztatu ahal izango al ditu?

Aspirazio naturaleko motorrik gabe

Alferrik da hori ukatzea: "frikiek" sudurra jartzen dute eseri aurretik ere. Han Renault Clio IV RS kolpe batean galtzen du motorra 2 litro lan bolumenerako atmosferikoa eta Abiadura eskuliburua: RS zaharraren bi hanka.

Haien ordez 1.600 turbo (Nissan Juke DIG-T-n jadanik erabiltzen dena, Renault Sport sailak behar bezala birdiseinatua) eta hona aldatu da enbrage bikoitza EDC sei txosten gehienez aukera bakarra.

La Clio RSLaburbilduz, jada ez dago lasterketarako soilik autorik, gidatzeko zale zaharrak, aplikazioak erakusten duen moduan R soinu efektua, infotainment sisteman sartuta R-Esteka estandarra (eta Sporter station wagon berriarentzat eta Clio berlinarako ere eskuragarri dago 590 euroren truke).

Gailu bat, egia esan, harritu ninduen ere. Hala ere, probatu ondoren, Clio berriaren audio sistemaren eraginkortasunari esker, badirudi Nissan GT-R, iraganeko Alpine eta Gordini edo Clio Cup eta V6-en bolantearen atzean dagoela, zeinen notak lausotuta daudela. bozgorailu estereoen bidez eta azeleragailuaren pedalarekin harmonia ezin hobean.

Gidatzeko plazerra

Ados, "Playstation" besterik ez. Serio gaude.

Lehenengo albiste ona hori da RS erreaktibotasuna mantentzen du atzeko ardatza zerk egin zuen ospetsu eta hain maitatua. Ilaran jartzeko, ez duzu egonkortasun-kontrola desaktibatu beharrik ere: elektronikaren kalibrazioa nahiko permisiboa da eta baita Irteera normala, utzi amaierako muturra pixka bat irristatu esku hartu aurretik.

Edertasuna da halako bizitasuna ezin dela probokatu: Laguna "Atzetik abiatzen da" ez bakarrik izkinetan gasa askatzeagatik, baita bolantearen bira zorrotzagatik ere. Gainbegiratzea, nolanahi ere aurre egiteko erraza dena, Sebastian Loeb deitu ere egin gabe, kontrajarri beharrik ez dagoen punturaino. Izan ere, kotxea berreraikitzeko nahikoa da gurpil zuzenen gasera itzultzea, eta horrek abantaila nabariak ditu irteera abiadurari dagokionez.

Abiaduraz hitz egitean, kaxa ez da tximista: batez ere maldan gora doanean, segundu batzuk zalantzan jartzen ditu hurrengo martxa pasa baino lehen, eskuzko transmisio batek (eta oso enbrage bikoitzak) bakarrik eman dezakeen sena ezabatuz.

Ez gara aldaketa teknikoen denboraz ari: 0,2 segundo normal moduan, 0,15 hazbete. kirol e lasterketa - zenbat denborako atzerapena eskuz emandako aginduei erantzuteko, palanka tiratzeko garaia denean aldez aurretik abisatzen duen soinu-seinale berezi bat izan arren.

Ez dago txarto, motorraren eskuzabaltasuna kontuan hartuta: bira baxuetan eta luzapen onarekin elastikotasunak aukera ematen du, zenbait mugaren barruan, martxa aldaketen momentuan "akats bat egitea". Noski, aspirazio zaharrean pentsatzen baduzu, zenbat maite zituen bira altuak eta bere izaera zakar samarra, ia elektrikoa den superkargagailu honek nortasun aldetik zerbait galtzen du.

Elektrikoa ere energia iturria da zuzendaritza, abiadura handitu ahala eta Kirola eta Lasterketa moduak hautatzen direnean pixka bat handitu beharko lukeena.

Beharrezkoa erabiltzen dut, desberdintasunak oso txikiak direlako, elkarrizketa zuzena bitartekariegia eginez. Elektronikak gizakiaren eta mekanikaren artean jartzen duen iragazkia apur bat ahultzen da lasterketa moduan ESP eta hari konektatzen den funtzio bat simulatzen duenean. irristatze mugatuko diferentziala (barneko gurpila balaztatzen derrapatzean) huts egiten dute.

Aldi berean, taldeak oraindik «gorrak» ditu ibilbidean egindako egokitzapen txikiei, iraganean baino lurrazalaren tamaina handiagoa delako. Baita ere Kopako markoa – horrek, zoritxarrez, jada ez du ratio murriztuko direkzio berezirik barne hartzen – la Kleo IV karga handia transferitzen du albotik zein luzetara.

Besteak beste, balaztatzerakoan segurtasuna murrizten duen jokabidea, hasiera batean behintzat eta autobideko gidatzeko baldintza gogorretan. zapaltzen duzunean BALAZENAFrantsesek mokoaren zatirik handiena "makurtzen" dute, instintiboki pedalei presio txikiagoa eragiten dien atzeko muturra sinutsu bat sortuz.

Ez kezkatu, Clio RS-k lineari eusten dion abiadura berean frenatzen jarrai dezakezu arazorik gabe.

1 Formulako bideo-jokoa

Pitlanera itzuliz, bideo-jokoaren efektua protagonistarengana itzultzen da. L'RS monitorea (250 euro) hau telemetria F1-n inspiratuta.

Gidatzeko eta errendimenduaren analisia satelite bidezko irudietan oinarrituta Google Mapsibilgailuen parametroei gainjarritakoak (accelerazioa, balazta, alboko azelerazioa, etab.) USB memoria batean idazten dira eta ondoren http://rsreplay.renaultsport.fr webgunetik deskargatu daitezke.

Gainera, erdiko pantailan itzuliko denborak, gurutze- eta luzetarako diagramak g, azelerazio-denborak eta balazta-presioa arte ikus daitezke.

Azken "jokoa" jokoa da Abiarazteko kontrola, estandarra. GP hasierako sarearekin gertatzen den bezala, elektronikak errendimendu maximoa ematen du: ezkerreko oina balaztan, eskuineko oina gasean, eta balaztak askatzen direnean, txipek aurrera egiten dute Clio-ra lan egiteko behar dituen gauza gaizto guztiekin. gai izateko.

Ados, RS ez da izango ohi zen etapa berezia eta itzuli beroko piztia, baina dibertigarria eta azkarra izaten jarraitzen du, aurreko trakzioko beste auto batzuk bezala. Eta ez bakarrik…