Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Prezioa: + XNUMX RUB
Ona? Bi baldintza baino ez dira bete behar hori zalantzarik gabe adierazi ahal izateko: klase ertaineko auto bat zaindu behar duzu eta dagoeneko Frantziako autoak gustatu behar zaizkizu apriorriz. Orduan, merezi du aintzira ere, bizitzako bidaiaren amaieran dagoena.
Zergatik? Renault, gainera, Common Rail teknologia erabiltzen duten turbodiesel motorrak garatzen hasi da erregaia erregaia eta gero erregaia zuzenean errekuntza ganberan sartzeko. Hori dCi letrek adierazten dute. Motorrean ez dago ezer berririk, dTi izeneko oso antzeko motor bat ezagutzen baitugu, kasu honetan injekzio zuzena eta ez errail arrunta besterik ez dituela izan ezik.
Hori dela eta, eraldaketak berak ez zuen ahalegin handirik egin behar diseinuarekin alderatuta, paper orri zuri batetik abiatuta. Ponpa berria eta ohiko hoditeria fresko baina dagoeneko probatutako motor batean instalatu ziren eta teknologia berrira egokitu ziren.
Emaitza? Oso ustekabea. Bukaeratik hasita, motor hau ekonomikoa da bere erara, gorputza oso argia ez den arren. Nahiz eta gure oina astuna izan, 7 litro gasolio baino gutxiago kontsumitu dezake 100 kilometro bakoitzeko, baina hirian zehar lasterketak egitean, kontsumoa 11 litro baino gehiago handitu da distantzia berean. Beraz, bera ere gutizia izan daiteke, baina garrantzitsua da oin arin batekin erraz manipulatzea.
Erabilgarritasunari buruz? Iruzkinik gabe. Momentua hain da handia, ezen gidariari iruditzen zaio engranaje ratioak motocross ratioak direla. Beno, ez da horrela. Egia da, hala ere, potentzia maximizatu nahian motorra kontrolatu zuten teknikariek 2100 rpm baino gutxiagoko motorraren erabilgarritasuna murriztu zutela. Beraz, apur bat gehiago hasi behar duzu, eta geroago, RPM 2500tik gorakoa denean, motorra jada hain gogor tiratzen ari da, ezen beherakada askotan ez da guztiz beharrezkoa.
Gainera, polita da motorra ondo intsonorizatuta egotea, funtzionamendurako (diesel) printzipioa goizean bakarrik agertzea, hotzean gogor eta irregularra denean. Dena da.
Beste bat? Abiadura-kaxa, adibidez, auto honetarako nahikoa eta zehatza da, baina orokorrean biguna eta ez da nahikoa sendoa. Okerrena laugarrenetik bosgarren martxara aldatzean gertatzen da, batzuetan jakintza baino zorte gehiago behar denean maniobra bat egiteko. Pedala oso gogorra duen enbrageak nerbio apur bat har dezake batzuetan. Autoa supercar bat izango balitz bezala.
Bost litroko sedan honek gabezia ugari erakutsi zituen 10 kilometro onetan, kalitate txarreko eta kalitate baxuko muntaketaren, aurrean ditugun gidarien gehiegizko zakarkeriaren edo (ziurrenik) biak emaitza izan daitezke. . Diseinuak dagoeneko aurrealdeko bidaiariaren aurrean sarrailarik gabeko kutxa txiki bat du, sakonera erregulagarria duen bolantea, iristeko zaila den gerrialdeko kurbatura doitzeko palanka eta eremu gorririk gabeko takometroa. Horregatik amaitzen da 7000-rekin. ...
Zenbait gabezia izan arren, Lagunak gustura jarraitzen du xasis eroso, leun eta fidagarriarekin eta, batez ere, ekipamendu aberatsarekin. Horregatik, Lagoon inoiz baino interesgarriagoa da orain. Amaiera ona, dena ondo dago. Hilabete batzuk gehiago eta agur, Laguna I!
Vinko Kernc
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde - Prezioa: + XNUMX RUB
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 17.791,95 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 79kW (110 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 80,0 × 93,0 mm - desplazamendua 1870 cm3 - konpresio erlazioa 18,5:1 - gehienezko potentzia 79 kW (110 hp) 4000 hp-tan / min - gehienezko momentua 250 Nm 1750 rpm-n - biradera 5 errodamendutan - 1 kaba-ardatz buruan (denboratze-uhala) - 2 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa, elektronikoki kontrolatutako ponpa - turbinaren ihesa - hozte likidoa 7,5 l - motorraren olioa 4,9 l - oxidazio katalizatzailea |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,720; II. 2,050 ordu; III. 1,320 ordu; IV. 0,970; V. 0,760; atzekoa 3,550 - desberdintasuna 3,550 - pneumatikoak 205/55 R 15 V (Urtea Eagle Touring) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 190 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (gasolina) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura indibiduala, gora. hankak, foku. ura urrun., Kol., herrirako. zintzilik, luzapena. gidak, tortsio-malgukiak, tel. motelgailuak, labana. – Disko-balaztak, disko-balaztak (aurrealdeko hozte), disko-balaztak, servodirekzioa, ABS, EBV – kremailera eta pinoi-direkzioa, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1310 kg - baimendutako pisu osoa 1900 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1600 kg, balaztarik gabe 690 kg - teilatuaren karga baimendua 70 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4508 mm - zabalera 1752 mm - altuera 1433 mm - gurpil-distantzia 2654 mm - pista aurrealdean 1480 mm - atzeko 1460 mm - gidatze erradioa 11,3 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1610 mm - zabalera 1470/1460 mm - altuera 880-960 / 880 mm - luzetarako 890-1120 / 840-600 mm - erregai depositua 66 l |
| Kutxa: | (normala) 450-1335 l |
Gure neurketak
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, erl. vl. =% 60 | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,9s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 33,7 urte ( 155 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 189km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 8,1 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 43,3m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Probako akatsak: | Lainoen argiek ez dute funtzionatu, atzeko ateko plastiko triangeluar bat ohetik erortzen ari da, plastikoa bolantearen artean heldulekuaren eta sentsoreen artean modu irregularrean erortzen da, garbigailu biak urratuak daude. |
оценка
Renault Laguna 1.9 dCi da, ziur aski, bertsiorik onena momentu honetan Laguna pentsatzen ari bazara eta errendimendu, erabilgarritasun, motorraren erraztasun eta erregai ekonomiaren arteko bide onena bilatzen saiatzen bazara. Batez ere furgonetaren bertsioan. Lagunak ere ekipamendu ugari eskaini ohi du, audio sistema ona barne, eta seguruenik autoan erosotasunerako Frantziako eskola zaharraren ordezkari tipikoena da. Baina urteak iritsi dira.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra, momentua, errendimendua
erosotasuna, ekipamendua (Concorde)
zabaltasuna, erabiltzeko erraztasuna
Transmisio
etengailu gogorra
txistua gidariaren atean 100 km / h-tik gora
gainazalaren akabera
