Renault Master Furgon 2.5 dCi 120
Gogoratzen al zara? Merkataritza-ibilgailu arinaren atzealdean, gidariei gidariei orduko 80 kilometro baino gehiagoko abiadura ez zietela uzten esaten zieten pegatinak zeuden, baita autobidean ere. Garai hartan, ez nuen B kategoriako azterketarik, baina dagoeneko lagundu nuen zamak deskargatzen, kargatzen eta deskargatzen, eta badakizu zein aspergarria zen Eslovenian orduko 80 kilometro arteko 100 horiek, batzuetan "kontrabandoak" gidatzea?
Test Master hasi nuenean hau gogoratu nuen. Egia da oraingoan karga 300 kilo ingurukoa baino ez zela, eta tona bat eta erdi baino gehiago ez, eraman dezakeen adina (ibilgailuaren pisu hutsa 1.969 da, eta gehienez onartzen den pisu osoa hiru eta bat). tona erdi. Tona erdi), baina zerbait azkar gertatzen da halako furgonekin, auto askok errepidean oztopatzen dutena.
Azken urteetan, furgonetek ez dute iraultza ikaragarririk izan. Diseinatzaileek sareta eta faroak eguneratu dituzte urteotan, txapa hausturak gehitu dituzte alboan eta atzeko aldean, eta beste batzuk gainditu.
Jabeak ate txiki eta handi bat ditu, eta litro eta erdiko hiru botila irentsi ditzakezu, eta bolantearen ezkerraldean bi zulo txikiago daude ("eramateko kafea") irratia (?) Eta haien gainean kutxa handi bat, erdiko kontsolan bi botila handirentzako beste tiradera bat dago (edaria tiradera bakarrik ez sartzeko, baina hau da bolumena adierazteko modurik errazena), irekia eta blokeatutako tiradera bat bidaiarien logelaren aurrean, bi sabaian eta eskuineko atean ezkerrean bezala eta errefortzuak agiriak eransteko klipa ere badu (albaranak, bezeroen zerrenda, fakturak ...).
Bai, eta kutxa eskuineko bidaiarien bankuaren azpian. Laburbilduz, kabinan nahikoa biltegi dago.
Izan behar lukeen plastiko gogor eta iraunkorra aipatu gabe, gidariak ziren eserlekua kritikatu nahiko genukeen gauza bakarretako bat. Bigunegia dirudi eta ez du bizkarrezurra ondo onartzen, beraz, bizkarra arkuduna da, aulki zahar batean bezala. Furgoneta horren bolantearen (laua) atzean igarotako orduak normalean laburrak ez direla kontuan hartuta, gure ustez, gidariek gehiago merezi lukete.
motorra bertsio guztietan bolumen berdina du, baina potentzia maximo desberdina -100, 120 eta 150 CV dCi artean aukera dezakezu. Probak puntu gozoko motor bat zuen eta nahikoa indartsua zen agindutako mugen barruan abiadura hartzeko, baina inoiz ez genuen guztiz kargatu.
Karga handia eramango baduzu, seguruenik 30 "zaldi" gehiago beharko dituzu. Seigarren abiaduran 120 kilometro orduko abiaduran, 2.500 bira / min besterik ez du zurrumurrua egiten, beraz, kontsumoa neurrizkoa da. Bi aldiz neurtu dugu eta biek hamarrenera arte ehun kilometroko 9 litroko kontsumo bera kalkulatu dute. Abiadura kaxa hotza da eta bigarren eta hirugarren martxetara aldatzeko nolabaiteko erresistentzia dauka, baina bestela ondo funtzionatzen du.
In zama espazioa? Erabilera karratua, 10cc-ko muntatzeko lau klip estandarrekin M (erdi-ardatza, teilatu altua) eta kabinaren gaineko apalategia 8 kg-ko altxatzeko ahalmena duena.
Bestela, morroia hemen dago eskuragarri hiru gurpildun eta hiru altuera 8-13 metro kubikoko zama bolumenarekin, baina zama irekia duen sotoarekin, kabina bikoitzarekin (bigarren ilaran lau bidaiari gehiagorentzat), bidaiari gisa (bederatzi bidaiarientzat) ere pentsa dezakezu. eta baita 16 pertsona garraiatzeko minibus gisa ere.
Laudorioak merezi dituzte bi piezako ispilu bikainakautoaren atzean eta ondoan dauden gertakariak ezin hobeto argitzen dituztenak, garrantzitsua baita jakitea bigarren ilaran leiho bat ez dagoenez, aurreratu aurreko alboko ikuspegia ez dela oso erabilgarria.
gardentasuna Leiho handiei, forma angeluarrari eta gidariaren posizio altuari esker ona da, garbigailuek ere lana egiten dute, ia gainazal guztia ezabatzen dute, goiz hotz batean motorra berotzeko hainbat kilometro edo minutu behar dira. gora. gora eta ihintza. Diesel bikaina, bide batez.
Hizlariak nahikoa dira trafiko berriak entzuteko eta musika onaz ahaztu zaitezke, batez ere abiadura handian haizearen zaratak kabinako isiltasuna eteten duenean.
Gutako askok mila kilometro eskas egin ditugu, eta marra azpitik bukatzen badugu... autoak bere helburua betetzen du... Eta galdetzen ari bazara, Renault-ek 2.000 € -ko eskaintza berezia eta 1.000 € -ko deskontua eskaintzen ditu bezeroak Renault finantzatzea aukeratzen badu, beraz Master horren prezioa 20.410 € -ra jaisten da.
Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Renault Master Furgon 2.5 dCi 120
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 22.650 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 23.410 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 88kW (120 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 161 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - 2.463 cm-ko zilindrada? Gehienezko potentzia 88 kW (120 hp) at 3.500 rpm - gehienezko momentua 300 Nm 1.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 161 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 17,9 s - erregai-kontsumoa (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.969 kg - baimendutako pisu gordina 3.500 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 5.399 mm - zabalera 2.361 mm - altuera 2.486 mm - erregai depositua 100 l. |
| Kutxa: | 10,8 m3 |
Gure neurketak
| T = 10 ° C / p = 1029 mbar / erl. vl. =% 50 / Odometroaren egoera: 4.251 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 16,0s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,5 urte ( 115 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,3 / 13,2eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,1 / 17,0eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 148km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 49,5m |
| AM mahaia: | 45m |
оценка
Jakin nahi al duzu zerk egiten duen Master Ducato, Boxer, Movano erlazionatutako ereduek baino hobeto edo okerrago? Furgoneten artean ez dago alde handirik, itxuraz ere oso antzekoak dira, baina marka identitatea eta zerbitzu sarearen dibertsifikazioa mantentzen dira, horien artean Renault onenetarikoa da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
zama erabilgarri handia
nahikoa indartsua, motor zorrotza
eraikuntza sendoa
gardentasuna
gordetzeko lekua barruan
