Renault Megane RS 275 CUP

Goiz bero baten erdian, iltzeak margotzen ari nintzela, auto dendako jabeetako baten telefono dei batek asaldatu ninduen, hainbat egunez babesteko bokala beharko zuen karkasa eskaini zidan. Beno, ez oso hitz hauekin ...

Deskargatu PDF proba: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, Tina Torelli artxiboa

«Haurra, Megan bat dugu zuretzat. Horia da, espero dut kolore hori gustatzea”, esan zidan Sebak telefonoz. Azkar kalkulatu nuen ideia ona izango zela nire apala (Polo Fox, 94 urte, moztu gorriarekin) Janez mekanikari egun batzuez uztea apur bat urratzera... «Ados, hori hartuko dut, utzi. oporrak besterik ez direlako” . Txapa maiz aldatzeagatik babesletzat hartzen nauten herri batean eta ustez gizon bat naizela, denek ikusiko dute estandarrak jaitsi ditudala (azken aldian Peugeot 380 GTi bat eraman nuen amaren patiora, eta horretarako Peterhansl eta biok probatu genuen). ia aldi berean - ados, apur bat exageratzen ari naiz, baina ez asko), baina ez diozu probako zaldia ahoan begiratzen.

Renault Megane hiriko autobusa baino hobea da oraindik, Mercedes gora edo behera. Eta gero, nire bihotzak taupadak eragin zizkidan kirol moduan. Megana RS 275 Kopako ikuspegia, aparkaleku editorialean aparkatuta, horia bizia zen, Peteranselek bidaiarien eserlekura esertzera gonbidatuko baninduen suntsitzetik gertu sentitzen zena. Zein errentagarria den oporretara ez joatea! Zein pozik nagoen alkoholismoa Grezian edo Sardinian ez dudalako sufritzen, nire auto-dendek bezala! Bonba horia zegoen nire aurrean.

Renault Sport tailerreko turbo bonba bat, bestela pixka bat 275 bira/min-n lehertuko litzatekeena, eta horren ostean leherketa handia dago eta lehen paramezio bizi da itsasoetan eta Frantziako zaldiek burrunba egiten dute Napoleon Josefinarekin batera joango balira bezala. Azken aldian nire buruari agindu nion behingoz nire proba duina izango zela, baina ez du funtzionatuko - okerreko autoa eman zidaten! Road warrior zertxobait retro honekin ditudan elkarte guztiak helduentzat bakarrik dira, eta, antza, autoak sexu-appeal bat ere transmititu zidan. Arratsalde hartan nire lasterketetako koadrila ezagutu nuen Lepa Logan. Rallyen eta beste lasterketetako albisteen ohiko "eguneratzea" egiteko garaia da, sareko neskei eta normalean Esloveniako motor-kirolei buruzko gaiei buruz. Txantxa batzuk nire apalean erori ziren, beraz, sexu-bonba horiaren bihotzaren giltza nahi gabe nire poltsatik mahai gainera erori zen. Batzuetan bildotsak isilik, beste batzuetan auzokoak, eta oraingoan otsoak isilik.

Megane RS-k botere mega-miragarri nabaria du, eta zorionak jaso nituen probako autoa osatzeagatik, Avto aldizkariko erredakzioko ustezko promozioa eta hura osatzeagatik piropo ugari. Gidatzerakoan sentimenduei buruz hitz egin nuenean, zale berriak eskuetatik jaten ari ziren jada. Arrazoi, errepideko gudari baten kirol zirkuluetan eserita sentitzeak 2,0 litroko motor turboilarekin lasterketa elektriko bat sorrarazten du. Sei segundo eta 100 kilometro orduko abiadura, 255 kilometro orduko abiadura, 360 Newton metro momentua eta 19 hazbeteko Turini Speedline gurpil beltzak Bridgestone Potenza megapneumatikoekin jantzita, edonork ihes egin dezake, baina desabantaila da autoa beti da, baina beti ezarritako abiadura baino azkarragoa da.

Eta ez da azelerazioa edo abiadura bakarrik! Honen funtsa, "komatsu" deitzen diot lasterketetako autoa G-tik C-ra korritzearen sentsazioa da - garajetik helmugara. Literalki sudurra zulatzen du bihurguneetan, errepidera jauzi egiten du bikote gizonezko baten antzera, eta horri eusten dio, bere harrapakinaren harrapari bat bezala. Top Gear aldizkaritik kopiatzen ditut Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI eta Škoda Octavia vRS. Hau betirako nahi badut? Zein galdera tontoa orain?!

Tina Torelli argazkia: Sasha Kapetanovich, Tina Torelli artxiboa

Renault Megane RS 275 CUP

Oinarrizko datuak

Oinarrizko modeloaren prezioa:	32.400 €
Probaren ereduaren kostua:	32.760 €
Potentzia:	201kW (275 KM)

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - turbo-gasolina - desplazamendua 1.998 cm3 - gehienezko potentzia 201 kW (275 hp) 5.500 bira/min - momentu maximoa 360 Nm 3.000 bira/min.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - 6 abiadurako eskuzko transmisioa.
Edukiera:	abiadura maximoa 255 km/h - 0-100 km/h azelerazioa 6,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 isurketak 174 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.454 kg - baimendutako pisu gordina 1.835 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.299 mm - zabalera 1.848 mm - altuera 1.435 mm - gurpil-distantzia 2.636 mm - enborra 377-991 60 l - erregai depositua XNUMX l.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Aita eta ama bezalako ipurdira egokitzen diren Recaro lasterketa erdiko eserlekuak, segurtasun uhala gorria (soineko beltz txiki bat ondo egokitzen da), Őhlins motelgailuak zoriontsu sentitzeko, Akrapovich-en ahots rockeroa, urte osoko abendua zoriontsua den klik kulunkaria. arbel luze eta retroa (zaharra dut), bihotz sendoa (auto dendetako jabeek 250 km / h blokeatzera eraman zuten izenik gabeko hegazkin batean, eta amestu besterik ez nuen egin).

Hemen paragrafo honek denbora gehiena hartu dit. Luze eta gogor pentsatu nuen, baina gauza bakarra aurkitu nuen: autoa ez da nirea. Bai, eta ez familia. Eta amonarentzat oso zaila zen horretan sartzea. Hala ere, bere fruituak eman dituela onartu du ...