Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Scenic bezalako ilea, motorrean garagardo lata zertxobait txikiagoa izanik, negu honetan gidatu dugu dagoeneko. Horrekin batera, Austriako eski estaziora bidaia luzeagoa egin nuen beste bi bidaiari eta maleta dezente. Boterea nahikoa zen neurriz bizkor gidatzeko, baina bira baxuenetan hildako zonaren oroimena bizirik dago. Inaktiboaren gainetik, Megan oinarritutako SUV baten tamainako auto bateko litro bateko dCi ahula da. Irteeran, abiadura pixka bat gehiago behar da, baita aurreratzerakoan ere, batez ere pistan edo maldan gora gidatzerakoan.

Paperean, ez dago alde handirik 1 eta 5 litroko turbodieselaren artean, eta errepidean nabari da. Ez da azalpen gehiago behar: errazagoa da mugitzea, aurreratzeak ez du estres gutxiago gidariaren eta bidaiarientzat. Erregai-kontsumoa oso etengabea da, gidariaren eskuineko hankaren pisuari arreta handirik eman gabe - zazpi litro eta erdi ingurukoa zen. Autopistan, motorra isiltasun eredugarria da, 1 bira/min besterik ez dabil 9 kilometro orduko abiaduran. Transmisioa leuna eta leuna da zazpi martxa guztietan (alderantzizkoa barne).

Orokorrean, autoa oso leuna da (frantsesa): Opel Merivatik zuzenean sartu nintzenean, oso astakeriaz gidatzen nuen enbrage pedal leunaren ondorioz, eta argiaren ondorioz garbigailuen lehen abiadura piztu beharrean. ihintza, eskuineko bolantea "jo" nuen amaierako posiziora. Dibertigarria da, baina praktikan autoen propietateak begi bistakoak dira ondo entrenatutako jabeentzat edo ez dituzte batere ohartzen.

Bolantea ere oso leuna da, batez ere hirian, amek gustuko izango dutena, baina are gehiago harrituta geratuko dira maletategiaren zabaltasuna, atzeko eserlekuen malgutasuna, mahaiak eta bizkarraldeko poltsiko bikoitzak. aurreko eserlekuak, tiradera (ezkutuko) asko eta aparkatzeko kamera, motorra piztu eta hamar segundotan piztu beharrekoa. Luze gogaikarriak dira, kamerarik gabe jendez gainezka dagoen aparkaleku batetik alboan gidatu ezin baduzu, baina aurrera egin ondoren segundo batzuetan egotea gomendatzen da, eta hori oso ondo etorriko da aparkaleku estuetan maniobra egitean.

Gainera, denbora gehiegi behar da bidaiaren ordenagailuko bereizitako pantailen artean aldatzeko, batez besteko eta uneko kontsumoa, hegaldiaren autonomia, kilometrajea eta erregai kontsumoa litrotan erakusten dira azken bidaiarako, batez besteko abiadura eta kilometroak hurrengo zerbitzura arte. Funtzioak (goraipatzeko modukoa) bi noranzkotan mugitzen dira, baina datuak gora eta behera "mugitzen" dira, eta horrek denbora gehiago behar du klik-klik-klik berehala txandakatzea besterik ez bada. Kezkagarria, batez ere gidariak gogoratzen duen arte norbanakoen pantailek bata bestearen atzetik jarraitzen dutela.

Erabat digitalak diren sentsoreak azkar ohitzen dira, eguraldi eguzkitsuan ere argi ikusten dira eta bolantea goiko posizioan dagoenean uneko abiadura eta erregai kopurua ez ikusteko aukera dago.

Gora ditzagun berriro Renault-en txartel adimendunaren errendimendua, behin horretara ohitu eta gero ez baituzu dirurik trukatu nahi (edo 570 euroren truke, elektrikoki erregulagarriak diren kanpoko ispiluekin pakete batean balio duen bezainbeste). . Bereziki eskertuko diezu hau poltsa guztiak autotik "saihesbide" batean ateratzea gustatzen zaien andre eta jaun horiei, ez baitago autoa giltza batekin blokeatu beharrik. Erdiko zatian txartelaren zirrikitu bertikalaren posizioa bakarrik aukeratu zen arrakastarik gabe - zer gertatzen da haurrak txanpon bat hor sartzen badu?

Lehenengo belaunaldiko eszenikoa (1998an, oker ez banago) oso ondo kontserbatzen denez familia hurbileko zirkuluan, nire esperientziatik esan dezaket argi urte berriaren gidatze errendimendua hobea dela: gorputza okertzen da gutxiago izkinetan Azpibirotze gutxiago dago izkinetan azkarregi, baina, bestalde, errepidean kokapen hobea izan arren, erosotasunak ez du minik hartzen. Zer galdu dugu? Hiru norabide keinukari adierazle, bolantearen palankan ukitu arina eta maletategiaren tapa errazago ixteko.

Matevž Gribar, argazkia: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	21.960 €
Probaren ereduaren kostua:	24.410 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (130 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,6 s
Gehienezko abiadura:	195 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.870 cm3 - gehienezko potentzia 96 kW (130 hp) 3.750 rpm-tan - gehienezko momentua 300 Nm 1.750 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 205/60 R 16 H pneumatikoak (Continental ContiPremiumContact2).
Edukiera:	195 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 isuriak 145 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu gordina 1.983 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.344 mm - zabalera 1.845 mm - altuera 1.635 mm - gurpil arteko distantzia 2.705 mm.
Barruko neurriak:	erregai depositua 60 l.
Kutxa:	437-1.837 L

Gure neurketak

T = 15 ° C / p = 998 mbar / erl. vl. =% 44 / odometroaren egoera: 18.120 km
0-100km azelerazioa:	10,4s
Hiritik 402m:	17,4 urte ( 129 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	6,9 / 10,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	10,0 / 12,4eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	193km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	39,6m
AM mahaia:	40m

оценка

• Zaila da eserleku bakarreko autoen Scenic familiaz ez ohartzea, baina diesel bat behar baduzu, bertsio indartsuago bat gomendatzen dizugu, probakoaren berdina. Hala ere, motor ahulagoa erosi eta aseguratzea merkeagoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motor malgua eta erosoa

espazio irekia

malgutasuna

Transmisio

erregai solidoen kontsumoa

txartel adimenduna

Luzeegi da atzerako ikuspegia kamera piztu arte itxaroteko

instrumentuaren panelaren ikusgarritasun mugatua bolantean goiko posizioan

taulako ordenagailuko kommutazio motela

piztu seinaleen itzalketa automatikorik ez

zailagoa da atea ixteko