Renault Spider: bizitza itzalean - Kirol-autoak
THE LOTUS ELISE MK1-ek krimen izugarria egin zuen. Gidatzeko arina eta leuna izango da agian, baina hiltzaile errukigabea da, eta eskuak oraindik epel dagoen beste kirol auto txiki baten olioarekin zikinduta daude. Bere biktima Caterham 21 da. Baina berak ere ez zuen askoz hobeto tratatu. Renault Kirol armiarma...
La Armiarmak - "Project W94" izeneko kode-izena - 1995ean Genevako Motor Show-ean aurkeztu zen eta urtebete geroago estreinatu zen merkatuan, Williams Renault F1 taldea zirkuaren buruan zegoenean Neweyk diseinatutako autoekin. Ideia, oso zentzuzkoa, 10.000ko hamarkadako kirol arrakastak eta autoen boom-a erabiltzea zen. Baina Lotus-ek 1 Serie 1996 Elises baino gehiago ikusi zituen bitartean, 1999 Sport Armiarma baino ez ziren eraiki 1.685 eta 1996 artean. Eta Elise-k XNUMX urtean Performance Car of the Year irabazi zuen eta Car aldizkariaren manipulazio proba irabazi zuen arren, Renault Sport Spider-ek ez zuen finalera iritsi ere egin. Agian, Norfolk izakia existituko ez balitz, RSS arrakastatsuagoa izango zen. Edo ez?
Pertsonalki, kirol-kotxe txiki, arin eta ez-praktikoetarako puntua daukat. Dibertsioaren kontzentratua naiz, Zazpiak edo Atomak beti irribarrea eragin diezazkidate, superkotxe batek ere ezin duen moduan. Atletikoa, txikia eta arina izatea, beraz Renault Sport Spider Nirekin gustura behar duzun guztia dauka. Baina iraganean ibili nintzen une bakarra 225an Mégane 1 F2006 taldea merkaturatu zenean bost minutu izan ziren eta gogoan dut 5 km inguru behar izan zirela konturatu nintzen zuzendaritza oso astuna eta laguntzarik gabea, futbol jokalari batek sorbaldak eta bizepsak izatea eskatzen du (galdetzen baduzu, ni ez naiz futbolaria. Saiatu nintzenean hainbat aldiz alde batera utzi eta baloia esku batekin balitz bezala begiratu nuen lehertzeko prest dagoen bonba). Esperientzia kuriosoa izan zen, kutxa bat lurretik altxatu eta hormigoi armatuzkoa dela jakitea eta sorbalda disolbatzeko arriskua izatea. Piztia arraro eta xarmangarri honetan berriro ibiltzeko gogoa nuen, oraingoan errepide normaletan, eta haren izaera hobeto ulertzen saiatzeko.
Argazkiei erreparatuta, apustu egin nuen auto urdin honi buruz pentsatu zenuen lehenengo gauza "izan duelako haizetako? Uste nuen denek zutela desatsegin hori deflector begiak eta ahoa euliz betetzen dituen airea ". Erantzuna da Erresuma Baturako eraikitako 96 armiarmek haizetako estandarra zutela (eta Elise-k baino 8.000 € gehiago kostatzen zela). 7.000 km besterik ez dituen prentsako autoa da. Haizetako bat dago, baina ez dago leihorik, baita berogailua ere. ederki orduan, 90 km / h-ko abiaduran erabili ezin daitekeen denda baten moduko oihal zati bat da. Beraz, ulertuko duzu ea atarira joateko teilatutik izotza arrastatu behar nuen goiz hotz hartan. eta sartu eskua barruan irekitzeko (kanpoan ez boligrafoak) eta ez dut benetan autobidean hiru ordu gidatu nahi Renault Sport Spider batekin.
Joan aurretik, moldaketa txiki bat egin behar izan nuen: burkoa kendu Recaro beraz, ez duzu gidatu behar haizetako markoa begien artean. Nahiz eta Richard Meadenek, 1996an gidatu zuenean, kexatu, Armiarma adinentzako diseinatuta zegoela zirudien. Garai hartan, Richardek ere "zortea" izan zuen deflektore batekin kotxea gidatzeko, eta esperientzia komentatu zuen: "Nire betazalak autobidean behera erori ziren bi gortina arrosa bezala, urakan baten erdian".
Ekaitz batean itsasoz haraindiko itsasgizon bat bezala sartuta, izoztu gabe M1 hegan egitea lortzen dut, hankak hain onak ez badira ere, eta Pickering-era Dean Smith-etik bere RS4an iristen naizenean, marmola bezain gogorrak dira. Hamar minutu on Audi-ren epelean hornitu eta mapa ikusi ondoren (oso ondo dakit nora joan behar dudan, baina jaitsi nintzenean Armiarmak hankak uzten ari ziren, beraz, nire hankak apur bat desizolatu nahi zutela pentsatu nuen) North Yorkeko paduren bihotzean dagoen Blakey Ridge aldera goaz. Oroitzapen atseginak gordetzeko bidea da hau: duela zazpi urte Elise Mk1 eta Mk2-ra joan nintzen artikuluan.
A170 gidatzen ari garela, bat-batean konturatuko naiz Armiarmak gogorarazten didana: Lamborghini V12 mini bat. Ez naiz txantxetan ari: imajinatu auto bat motor zentrala с atezain gora egiten dutenak eta segurtasun uhalak beraz, atzera egin, bertara joateko buelta eman behar duzula. Bi kasu daude: Sant'Agata zezenaz ari gara edo Dieppe armiarmaz. Prentsa batek jo zuela dirudien gorputz zabal eta lauari esker, Armiarmak ia super autoa bezain ona du. Itxura alpinoa du, egokiagoa baino gehiago Dieppeko landare alpetarrean eraiki zela kontuan hartuta. Pena da hori barbell gailur zuzen eta altuek kontzeptu autoaren estetika hondatzen dute.
On arbela olioaren presioa duten hiru koadrante daude, modua motorra eta uraren tenperatura. Zein abiadura mugitzen ari zaren jakin nahi baduzu, begiak aginte-mahaiaren inguruan mugitu behar dituzu aurkitu arte abiadura digitala (jatorrizko Twingo-tik hartua), nahiz eta pixka bat motela izan benetako abiadura lortzeko. Gainera, begirada soldatutako eremura erortzen da. markoa in aluminiozko. Eraikuntza handia da, lakarragoa eta industrialagoa izkinako markoa baino - aluminioa ere - Elisek estruitu eta itsatsitakoa. Istorioak dio adituak biluziak ikusi zituenean Renault hain harrituta gelditu zen bere tamainarekin, akats bat izan behar zuela pentsatu baitzuen, ziurrenik ez zela benetakoa, hura sortzeko erabilitako forma baizik.
Hutton-le-Hole herriaren ondoren, errepidea igotzen hasten da. Muinoaren gailurrera iritsitakoan, inoiz ikusi dudan txilar zabalik ikusgarrienaren aurrean aurkitzen gara, horizontean galdutako asfalto zerrenda mehe batek zeharkatuta. Urruneko zenbait lekutan elur atalak ikus daitezke, eta noizean behin norbait hartu eta mugitzen da: nahasgarria, orduan konturatzen zara hori ez dela elurra, ardiak baizik ... Azalera irregularra da eta dena zuloetan dago, adibidez landa errepide klasiko batean, baina esekidurak palanka bikoitzak malgukiekin Bilstein - Armiarmak ezer gertatuko ez balitz bezala begiratzen dute. Harrigarria da Renault-ek Gruyere gazta honekin ibiltzen duen kontrola eta freskotasuna: gogorra eta otzanegia da benetako gazta izateko. kirol hezurrera ekarria.
Hasieran solteak bolantea hiru izpiko esekiduraren doitasunera egokitzen da, jerks eta bat-bateko jerks saihestuz. Baina izkina bihurtzeko bezain laster, bizkorragoa bihurtzen da, informazioz gainezka zaude eta berehala datuak ematen dizkio kotxeari, zalantzarik gabe ezkerrera eta eskuinera joaten dena. Mugimendu milimetro bat nahikoa da bihurgunetsua den errepidea gidatzeko. Alboko heldulekua harrigarria da eta Armiarmak asfaltoko izkinak maneiatzen ditu auto hain baxu eta zabal batetik espero zitekeen moduan. Nahiz eta mugimendu osoz izkin batera sartu eta atzean jende asko dudala barruko gurpila altxatzeko (beraz, Deanek argazki ikusgarria har dezake), Armiarmak aukeratutako ibilbideari uko egiteari. Bidetik apur bat makurtzen den bakarra bira baten amaieran balaztatzean da, atzeko pisuak -momentua aprobetxatuz- zailtasun batzuk sor ditzakeenean.
Lo zuzendaritza duela urte batzuk ibilitakoa baino apur bat arinagoa da, batez ere abiadura txikian kotxea biratzeko gimnasioko bizepsik behar ez duzunean. Hau da bushoriek ez dira jada jatorrizko Michelin Pilots, baina ez da hain erasokorra Michelin Primacy HP. Aldaketa ona da gripea aldatu ez delako, baina zuzendaritza arina eta bizkorra da.
Erdiko pedala astunegia da. Gogor jotzen gaituen lehenengo aldian izua sentituko duzu erreakzioa ahula izango delako, balazta indargailurik ez balego bezala. Enbrageari tinko eutsi behar zaio eta gero eta gogorrago bultzatu, balaztatze indarra pixkanaka gutxituz, zapi heze bat aterako balitz bezala. Baina ohitzen zarenean, errealitatean ulertzen duzu balaztak sentikorrak eta erabiltzeko atseginak dira. IN Abiadura bost engranajerekin, ez da batere polita. Sarritan, engranajea askatzen da enbragea kendu bezain laster. Gero alderantzizko arazoa dago. Engranaje palankaren aurrean eredu ulertezina dago, dantza eskuliburu zaharreko zerbait dirudiena. Azkenean engranaje-kromo biraketa laurden biratu behar duzula erlojuaren orratzen norabidean eta gero palanka lehenik ezkerrera eta gero aurrealdera mugitu behar duzula asmatzen dudanean, denbora asko beharko da zuzentzeko. Hobe atzeko aparkalekuak edo maniobra arraroak ekiditea.
Clio Williamsen 2 litroko zeharkako motorrak 148 CV garatzen ditu. 6.000 bira / min-an, hau da, lehenengo Elise-k 120 CV besterik ez zituela kontuan hartuta. Baina Armiarmak 930 kg ere pisatzen ditu (Elise-k baino 166 gehiago), eta honek, markoaren atxikimendu bikainarekin batera, Armiarmak potentzial osoa lortzen du, eta hori benetan pena da. Soinu banda ere ez dago parekatuta: nahiko nota duina entzuteko, lepotik tira egin behar da inoiz ez bezala.
Eta, hala ere, Armiarma benetako plazerra da, txilar morearen eta zeru urdinaren arteko asfalto zerrenda horretan zehar, haize hotzak aurpegian behera botatzen duen bitartean. Gainera, arraroa da (gaur egun Erresuma Batuan bi daude salgai, eta debaluazioa lehen Elisesena baino baxuagoa da) eta kirol pedigree bat dauka jantzi guztiekin (beraien estreinako marka bakarra egin zuten Ingalaterrako txapelketan . Plato e Priaulx). Beraz, pena hori da Renault bizitza lotus txiki baten itzalean eman zuen.
Berarekin zuzendaritza и balaztak ez da Elise bizkor eta arinaren parekoa, baina gaur egun merkatuan dauden auto gehienek baino sentikorragoa eta zuzenagoa da. Eta modu askotan hau benetan berezia da: muskuluak tentsionatu bitartean markoa errepidera atxikitzen da izkinik estuenetan, eta gidaritza astuna dela eta mugimendu hautemangaitzekin gidatzea borroka bezalakoa da, borroka zehatza. Sport Spider-ek arerio gutxik eskaintzen duten gidatzeko esperientzia osoa eskaintzen dizu, benetan maite dudan esperientzia.
