Renault Twingo R1 EVO lasterketarako prest - Kirol-autoak
Bihurgunetik irteteko itxaron dut gasera itzuli baino lehen eta ahal bezain laster direkzioa zuzentzen saiatzen naiz, orduko abiadura kilometro bat ere ez galtzeko. Hasi gabekoentzat Renault Twingo R1 EVO hau rallyko autoa da eta hau da orain gidatzen dudan autoa. Lasterketetako auto bat da, noski, baina ekoizpen auto batetik oso gertu dago. 0,9 litroko hiru zilindroko turbodun motorrak du potentzia 128 CV eta 5.500 pisu eta pare bat 215 Nm-tik 3.150 sarrera... Zaldi-potentzia apala da, egia, baina jatorrizko autoak 90 bhp zituen kontuan hartuta. eta 135 Nm-ko momentua, eta R1ean ihesa eta kontrol-unitatea bakarrik aldatzen dira, emaitza ona da. Bultzada atzealdean geratzen da (motorra bezala), eta direkzioa eta kaxa kaxa originalak dira, azken honek azken martxa laburrena izan arren.
Horrek guztiak erraztu egiten du kotxea kontrolatzea, baina zaildu egiten du “irristatzea”, biraketen inguruko ziurgabetasuna duzun bakoitzean abiadura preziatua galtzen baituzu hurrengo zuzenean. Balaztaketa oso indartsua da: aurreko diskoak eta pastillak handitu egiten dira eta ABS eta balazta booster kendu ditu. pedalaren sentsazio hobea lortzeko. Hala ere, azken hau nahiko bigun geratzen da eta frenaketa pare bat egiteko, blokera pixka bat mugaraino iristen naiz. Bestalde, atzeko balaztak danbor balaztak dira, araudiak ez baitu autoa hain nabarmen aldatzeko aukera ematen. Hala ere, balazta-indarraren eskuzko banaketa eta aparkatzeko balazta hidraulikoa gehitu ziren. Aldaketen zerrendak FIAk onartutako 60 litroko depositua, kaiola osoa, eserlekuak eta lasterketetako bolantearekin jarraitzen du, tresna digitalen multzoarekin, kobrezko enbrage konposatuarekin eta 16 hazbeteko zulodun 6,5 hazbeteko gurpil pertsonalizatuekin.
Atzeko gurpileko trakzioa, baina ez bezalakoa
Baina itzuli niri eta nire errepide zatira. Lasterketetako auto baten eskuzko transmisioa beti izan da poztasun handia. Ez hain zehatza ere izango da, baina zalantzarik gabe dibertigarriagoa. Han Twingo R1, atzeko gurpileko trakzioa egon arren, atzealdean itsatsita. Ez gainviratzerik, ez langarik, helduleku ona besterik ez. Honek lehen metroetatik gogor bultza dezakezun konfiantza ematen dizu. Sentsazio arraroa da: denak dio aurrealdeko trakzio azpikonpaktu bat gidatzen ari zarela, baina gogotsu izkina bat jo eta gasarekin tematzen zarenean, aurrealdea ez da kikildu. Hiru zilindroko motorraren zarata ez da guztiz zirraragarria, baina polita da marmarka eta bira entzutea; kasu honetan direkzioa, estandarra izanik, zehatza da lehen graduetan, baina ez da hain berehalakoa lehen laurdenetik haratago. Baina behin ohituta, Twingo kotxe arina dela eta kirol honetan lehen aldiz probatzea erabakitzen dutenentzat kotxe aproposena da.
Gazteei eskainia
2016ko denboraldian Renault Twingo R1 Kilometroak egin zituen CIRen, non 5 lasterketatan parte hartu zuen, eta beste 21 rally ere egin zituen. 2.400 kilometroko proba bereziak, 6 garaipen R1 mailan, Targa Florioan parte hartzea: bide luzea egin du.
Renault-ek EVO duen formula honen arrakasta kostu baxuan errepikatu nahi du, batez ere gazteentzat diseinatutako formula.
Izan ere, Renault Twingo R1 EVO nahiko merkea da eta mantentze kostu oso baxuak ere baditu (teknikariek bermatzen dute lau pneumatikoek bizirik iraungo dutela Italiako txapelketako lasterketa osoan). Han Renault Twingo TCe 90 HP prezio estandarra 9.793 1.370 euro + BEZa da, baina euro 1eko deskontuarekin; R29.500A kit-ak, berriz, 2.000 € + BEZ balio du, baina XNUMX €-ko deskontua dago sustapenaren barruan. Praktikan, baino gutxiagorekin 36.000 евро Twingo R1 EVO etxera prest eta prest eramaten duzu.
