Renault Megan Grandtour

Eta Grand Tourra? Begiratzen diodanean, haien rolak alderantzikatuta daudela iruditzen zait. Grandtour horrek orain Renault-en diseinu saileko estandarraren papera hartuko du. Aurreko muturrak atzeko aldean nabarmentzen diren babesekin adierazitako dinamismoak ez du ezer galdu, kabina zabalagoa izateko eskaerak gorabehera. Irabaziko zuela esatera ere ausartuko nintzateke.

Lerro zorrotz marraztuek, malda handiko estalkiak eta linternen forma oldarkor nabarmenak azpimarratzen dute onena. Hain da perfektua, atzeko atea lehen aldiz irekitzen duzunean behean irekitzen duzula bakarrik aurkitzen dela.

Renault-en diseinatzaileek ilusio optiko batekin egin zuten hori: parador birtualaren marra puztua hain altu altxatu zuten (argien azpian), non gure begiek furgoneta bat baino gehiago berlina bat gogorarazten digun atzealdea ikusten baitute. On egin Reno!

Barruan goraipatzen jarrai dezakegu. Modu askotan aurreratu du: diseinuan, ergonomian eta, batez ere, materialen aukeran. Forma eta erabilgarritasuna ez doaz beti eskutik, alderantziz aldatu, atzera begiratu eta alboetara aparkatu behar duzunean bakarrik nabaritzen duzu. Atzeko alboetako leiho txikiek eta D pilare handiek nahiko zaila dute lana. Hala ere, egia da erraz sor ditzakezu eragozpenak eta 330 euroko arrazoizko kostua aparkatzeko sentsore bat erosita.

Proba orrien atzeko aldeari beste kritika bat egotzi diogu, baina ez tamainarengatik. Honek itxaropen guztiak betetzen ditu, nahiz eta bolumena aurrekoak baino zertxobait txikiagoa izan (lehen 520 litro, orain 479 litro). Malgutasuna ere ez dago zalantzan.

Bankua tolesgarria eta zatigarria da. Gainera, aurrealdeko eserlekuaren bizkarraldea, oso gauza luzeak garraiatzea ahalbidetzen duena, itzulgarria da. Trabatuta geratzen da hondo guztiz laua espero bazenuen, bankuko eserlekua tente egoten baita tolestuta eta kanpora ateratzen baita.

Beno, erosotasun pixka bat hartu dezakezu 160 hazbeteko luzera duten objektuak ez dituzula askotan kudeatzen. Eta baita Grantour-eko bidaiariak bestela oso ondo zainduta daudela. Hau bagoiaren bertsioa baino gehiago da -zehazki 264 milimetro-, eta gurpil-bata luzeari esker ere bada, bidaiarientzako konpartimentu zabalagoa agintzen duena. Ziur atzeko bidaiariak bereziki atsegin izango dituela eta ekipamendu nahiko aberats batek sentsazio atsegina emango du.

Dynamique goialdearen azpian aurki daiteke (Pribilegioak soilik gehiago eskaintzen du) eta estandarrean dator gurutzaldi kontrolarekin eta abiadura mugatzailearekin, euri sentsorearekin, girotze automatikoarekin, Bluetooth eskulibrearekin oso sistema erosoa duen audio unitatea, teilatu kremailera, besaulkia larruz inguratutako bolantea, segurtasun osagarrien zerrenda aberatsa eta giltzarik gabeko desblokeatzeko / blokeatzeko eta abiarazteko sistema.

Grandtour-ek errepidean nola gidatzen duen, azkenean, Xenonen moztura, eserleku elektrikoa, balazta, mapa, nabigazio sistema eta teilatupekoaren eta beste osagarri ugariren araberakoa da, eta oso garrantzitsua da horretarako erabiltzen ari zaren motorra.

Teknologia zalea bazara, azken honekin ez duzu arazorik izango. Zerrendako lehena, zalantzarik gabe, txikiena (1 litro) izango da, baina ez TCe 4 ahulena, 130 kW eta 96 Nm erabiltzen dituena kargatzeko behartutako teknologia modernoarekin.

Eta egia esan, motor hau diesel diesel antzekoa baino askoz erabilgarriagoa, biziagoa eta isilagoa da. Momentu maximoa 2.250 bira / min-tara iritsi arren, gidariaren aginduei askoz lehenago erantzuten die, 6.000 takometroan erraz iristen da eta, sei abiadurako eskuzko transmisio bikainari esker, gidariari potentzia (ia) nahikoa eskaintzen dio baldintza guztietan.

Duela hilabete Scenic-en probatu genuen gailu beraren aldean, argi eta garbi erakutsi zuen beheko eta erdiko funtzionamendu-tartean indarrez kargatuta zegoela (azeleragailuaren pedala bat-batean sakatu zenean astindu txikiekin), eta, beraz, beste aldean. aldeak askoz gutxiago edaten zuen. Ez hainbeste, erregai-kontsumoa goraipatzen dugun atalean sar zitekeen (batez beste ehun litro gasolina behar zituen ehun kilometro bakoitzeko), baina gidatze moderatuarekin hamar litrotik beherako kontsumoa lortzea lortu genuen.

Renault-eko ingeniariek motor berriaren sintonizazioarekin pixka bat esperimentatu beharko duten arren (hau asko elektronikoki konpon daiteke), beste gauza gehienetan nahiko lan ona egin dute. Lehenik eta behin, Megane Grandtour berria hazi ez ezik, helduago bihurtu dela ere frogatu dute.

Matevz Koroshec, argazkia:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamikoa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	18.690 €
Probaren ereduaren kostua:	20.660 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	96kW (131 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,9 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	6,5 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.397 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 96 kW (131 hp) 5.500 rpm-tan – gehienezko momentua 190 Nm 2.250 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 9,9 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 isuriak 153 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.285 kg - baimendutako pisu gordina 1.790 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.559 mm - zabalera 1.804 mm - altuera 1.507 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	524-1.595 L

Gure neurketak

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / erl. vl. =% 42 / Odometroaren egoera: 7.100 km
0-100km azelerazioa:	10,3s
Hiritik 402m:	17,2 urte ( 131 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,6 / 11,0eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	11,7 / 13,3eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	200km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	11,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	40,5m
AM mahaia:	40m

оценка

• Aurreko belaunaldian limusinak diseinu-enblematiko baten papera betetzen bazuen, orduan berrian Grandtour-en esku utzi zela dirudi. Hala ere, hau ez da bere trump card bakarra. Grandtour ere berlingo eredua baino handiagoa, luzeagoa (luzeagoa) eta ulergarriagoa da, eta orokorrean aurrekoak baino helduagoa da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

forma freskoa

ergonomian aurrerapenak

materialetan aurrera egitea

bluetooth sistema erosoa

gaitasun egokia

motorren errendimendua

atzeko ikusgarritasuna

hondoa ez da laua (bankua jaitsi da)

erregai kontsumoa

bestela, nabigazio sistema ona ez da guztiz bateragarria izango beste sistema batzuekin