Eskuzko transmisioa - abiadura robotikoa
Edukia
Kutxa robotikoa denboran frogatutako "mekanika"ren "oinordekoa" da. Bere lanaren funtsa gidaria etengabeko martxa aldaketetatik askatzea da. Eskuzko transmisioan, hau "robot" batek egiten du - mikroprozesadorearen kontrol-unitate berezi bat.
Unitate robotikoa nahiko sinplea da: eskuzko transmisio estandarra da (eskuzko kutxa), enbragea eta aldaketa sistemak, baita mikroprozesadore modernoa eta sentsore batzuk ere. Jende askok uste du eskuzko transmisioa transmisio automatikoa dela, hala ere, funtzionamendu printzipioaren eta gailu orokorraren arabera, transmisio robotikoa "mekanikatik" gertuago dago "automatikotik" baino. Transmisio automatikoarekin antzekotasun konstruktibo bat dagoen arren - kutxan bertan enbragea egotea da, eta ez bolantean. Gainera, eskuzko transmisioa duten ibilgailuen azken modeloak bi enbragez hornituta daude aldi berean.
Eskuzko transmisioaren osagai nagusiak
1990eko hamarkadan hasi ziren lehen kutxa robotikoak autoetan jartzen. Izan ere, halako "robotak" eskuzko transmisio arruntak ziren, haietako engranajeak eta enbragea soilik gailu hidrauliko edo elektrikoen bidez aldatzen ziren. Horrelako unitateak autogile askoren autoetan instalatzen ziren eta "makina" garestiago baten alternatiba merkea ziren. Horrelako "robot"-ek enbrage-disko bat zuten eta askotan txanda-atzerapenekin lan egiten zuten, horregatik autoa mugimendu-modu "zapurtuan" mugitzen zen, zaila zen aurreratzea bukatzea eta nekez sartzen zen korrontearekin. Automobilgintza modernoan, disko bakarreko eskuzko transmisioak ia ez dira erabiltzen.
Gaur egun, mundu osoko auto-fabrikatzaileek kaxa robotikoen bigarren belaunaldia erabiltzen ari dira: bi enbragedun DSG kaxa izenekoak (Direct Shift Gearbox). DSG kutxa robotikoaren funtzionamenduaren berezitasunak engranaje bat martxan dagoen bitartean, hurrengoa aldatzeko guztiz prest dagoela da. Hori dela eta, DSG eskuzko transmisioak ahalik eta azkarren funtzionatzen du, gidari profesional batek ere ezingo du martxa hain azkar aldatu "mekanika". Merkatuko analisten arabera, etorkizunean, ibilgailua kontrolatzeko enbrage-pedala desagertuko da, robotaren ahaleginaren bidez autoa kontrolatzea errazagoa eta erosoagoa baita.
DSG duen engranaje-kaxa robotikoa printzipio mekanikoaren arabera muntatzen da, baina bi ardatz (haxkak) ditu, eta ez bat. Gainera, ardatz hauek bata bestean daude. Kanpoko haga hutsa da, ardatz nagusia bertan sartzen da. Horietako bakoitzean disko ezberdinetako engranajeak daude:
- kanpoaldean - 2., 4. eta 6. engranajeen diskoetarako engranajeak;
- barrualdean - 1., 3., 5. eta alderantzizko engranajeetarako engranajeak.
DSG "robot"-aren ardatz bakoitzak bere enbragea du. Enbragea gaitzeko/desgaitzeko, baita kaxan sinkronizatzaileak mugitzeko, eragingailuak erabiltzen dira: enbragea eta engranajeak aldatzeko sistema. Egitura aldetik, eragingailua engranaje-kutxa duen motor elektrikoa da. Zenbait auto modelok zilindro hidrauliko moduko eragile hidrauliko batekin hornituta daude.
DSG-rekin eskuzko transmisioaren nodo nagusia mikroprozesadorearen kontrol-unitatea da. Motorreko sentsoreak eta segurtasun aktibo elektronikoko sistemak harekin konektatuta daude: ABS, ESP eta beste. Mantentze-lanak errazteko, mikroprozesadorearen unitatea barneko ordenagailuaren kasuan kokatzen da. Sentsoreen datuak berehala bidaltzen dira mikroprozesadorera, eta honek automatikoki "erabaki bat hartzen du" igoera/behera aldatzeko.
"Robot" baten abantailak
Gidari batzuek, eskuzko transmisioa duten autoetan martxak etengabe aldatzeaz nekatuta, transmisio automatikoa duen auto bat erosi nahi dute. Baina hau nahiko bertsio garestia da. Konparazio baterako: Potentzia-unitate bera duten Favorit Motors erakusleihoan aurkeztutako modeloak "mekanika" zein "automatiko" kaxa batekin hauta daitezke, baina haien kostua nabarmen desberdina izango da. Transmisio automatikoa duen autoa "mekanika" baino garestiagoa izango da 70-100 mila errublo edo gehiago, autoaren marka eta modeloaren arabera.
Halakoetan, DSG eskuzko transmisioa duen ibilgailua irtenbide egokia izan daiteke: transmisio automatikoaren "aurrekontu" bertsio moduko bat da. Gainera, halako "robot" batek eskuzko transmisioaren abantaila guztiak gordetzen ditu:
- erregaiaren kontsumoan ekonomia;
- mantentze eta konponketa erraztasuna;
- eraginkortasun handia momentu maximoan ere.
RKPPren lanaren berezitasunak
Eskuzko transmisioan abiaraztean, eskuzko transmisioan bezala, beharrezkoa da enbragea leunki sartzea. Gidariak etengailuaren palanka soilik sakatu behar du, eta orduan robotak bakarrik funtzionatuko du. Eragingailutik jasotako seinaleak gidatuta, mikroprozesadorea engranaje-kutxa biratzen hasten da, eta horren ondorioz lehen enbragea aktibatzen da kotxearen (barneko) ardatz nagusian. Gainera, azeleratu ahala, eragingailuak lehen engranajea blokeatzen du eta hurrengo engranajea gidatzen du kanpoko ardatzean - bigarren engranajea sartzen da. Eta abar.
Favorit Motors Taldeko Enpresen Espezialistek nabarmentzen dute gaur egun, autogile handi askok, proiektu berriak ezartzen diren heinean, hobekuntzak eta funtzionalitateak ekartzen dizkiotela eskuzko transmisioaren funtzionamenduari. Aldaketa-abiadura maximoa eta garapen berritzaileak dituzten kaxa robotikoak marka askotako autoetan instalatuta daude. Esaterako, Favorit Motors-ek Ford Fiesta autoak ditu eskuzko kaxa konbentzional batekin eta 6 abiadurako robotiko batekin hornituta.
DSG abiadura robotikoaren ezaugarriak
Bi enbrage independenteek "robotaren funtzionamenduan zehar kolpeak eta atzerapenak saihesten laguntzen dute", autoaren ezaugarri dinamikoak hobetzen dituzte eta gidatzeko erosoa eskaintzen dute. Enbrage bikoitzaren presentzia dela eta, hurrengo engranajea aurreko engranajea oraindik sartuta dagoen bitartean sartzen da, eta horrek harako trantsizioa leun egiten du eta trakzio osoa mantentzen du, baita erregaia aurrezten ere. Lehenengo enbrageak engranaje bikoitiak ditu eta bigarrenak bakoitiak.
1980ko hamarkadan unitate robotiko aurreselektiboak agertu ziren, baina gero Peugeot, Audi, Porsche lasterketetan eta rallyetako autoetan bakarrik erabiltzen ziren. Eta gaur egun, DSG enbrage bikoitzeko transmisio robotikoa da, hain zuzen, masan ekoiztutako autoetan erabiltzen den transmisio automatikorik egokiena. DSGdun "Robot" kutxa "automatiko" tradizionalarekin alderatuta azelerazio handiagoa ematen du, baita erregaiaren kontsumo ekonomikoagoa ere (% 10 inguru erregai gutxiago gastatzen da). Azpimarratzekoa da halako "robot" baten engranajeak eskuz alda daitezkeela Tiptronic sistema edo direkzio-zutabearen pala erabiliz.
DSG "robotek" 6 edo 7 martxa-aldaketa dituzte. Beste izen komertzial batzuekin ere ezagunak dira: S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (autogilearen arabera). Lehen DSG kutxa 2003an agertu zen Volkswagen Taldeko auto modelo batzuetan, 6 urrats zituen. Geroago, munduko ia autogile guztien lerroetan antzeko diseinuak erabiltzen hasi ziren.
Sei abiadurako DSG kutxak enbrage hezearekin funtzionatzen du. Enbrage-bloke bat du marruskadura-propietateak dituen hozgarri batean murgilduta. Horrelako "robot" baten enbrageak hidraulikoki kontrolatzen dira. DSG 6-ek higadura-erresistentzia handia dute, D klaseko eta goragoko autoetan instalatzen dira.
Zazpi abiadurako DSG "robot" "sei abiadura"-tik desberdina da enbrage "lehorra" duelako, ponpa elektriko batek kontrolatzen duena. DSG 7 kutxak transmisio-likido gutxiago behar du eta motorraren eraginkortasuna areagotzen du. Horrelako eskuzko transmisioak klase txiki eta ertaineko autoetan instalatu ohi dira (B eta C), eta horien motorrak 250 Hm baino gehiagoko momentua du.
Favorit Motors-eko espezialisten gomendioak eskuzko transmisioarekin autoa gidatzeko
DSG kutxa robotikoak errendimendu optimoa erakusten du bi motor indartsuekin eta aurrekontuko motorrekin konbinatuta. Aldagailu robotikoaren eta kaxa automatikoaren arteko antzekotasuna kanpokoa baino ez da, baina eskuzko transmisioaren funtzionamendu-printzipioaren arabera, "mekanika"-ren tradizio onenen jarraipena da. Hori dela eta, "robot batekin" auto bat gidatzen denean, Favorit Motors-eko autoen zerbitzuetako maisuek arau sinple batzuk jarraitzea gomendatzen dute. Horri esker, gailuaren konponketa lanak ahalik eta gehien atzeratzea eta, oro har, mekanismoen egungo higadura murriztea ahalbidetuko du.
- Poliki-poliki bizkortzea gomendatzen da, gas-pedala erdia baino gehiago zapaldu gabe.
- Igoera luzea badago, komenigarria da kutxa eskuzko moduan aldatzea eta beheko martxa bat hautatzea.
- Ahal izanez gero, hautatu enbragea desaktibatuta dagoen gidatzeko moduak.
- Semaforoetan gelditzean, balazta pedalari eutsi beharrean neutrora aldatzea gomendatzen da.
- Hirian zehar puntako orduetan etengabeko geldialdi laburrekin gidatzen denean, komenigarriagoa da eskuzko modura aldatzea eta lehen martxan soilik gidatzea.
Gidari profesionalek eta zerbitzu zentroko espezialistek gomendio hauek erabiltzea aholkatzen dute eskuzko transmisioa duen autoa gidatzen denean, kutxaren beraren eta enbragearen epe luzerako errendimendua mantentzeko.
Ñabardurak RKPPren lanean
Engranaje-kutxa robotikoa diseinu mota nahiko berria da, eta, beraz, matxurak edo laneko akatsen bat izanez gero, autoaren jabeak zehatz-mehatz jakin behar du nondik jo behar duen laguntza profesionala.
Favorit Motors Taldeak diagnostiko informatikoak eta "robot" kutxaren beharrezko konponketa egiten du kontrolean akats hauen kasuan:
- martxa aldatzean, tirabirak sumatzen dira;
- beheko martxa batera aldatzean, kolpeak agertzen dira;
- mugimendua sistematikoki egiten da, baina kutxaren matxura adierazlea panelean argitzen da.
Espezialista eskudunek kutxa robotikoaren, sentsoreen, eragingailuen, kableatuaren eta beste elementu batzuen diagnostikoak egiten dituzte, eta, ondoren, dauden akatsak ezabatzen dituzte denbora laburrean. Garrantzitsua da diagnostiko ekipamendu berrienak eta profil estuko tresnak erabiltzea edozein eragiketa zuzen egiteko. Favorit Motors-en prezio-kalitate erlazioa ezin hobea da eta, beraz, eskuzko transmisioa duten autoen jabeak profesionalengan fidatu daitezke zalantzarik gabe.
