Gidatze motak eta gurpil guztietarako sistemak

Gaur egun ez dago ibilgailuen gidatze moten arteko funtsezko aldea ulertuko ez duen gidaririk edo gidari hasiberririk. Auto baten gidaritza zehazteko funtsa sinplea eta argia da: autoa mugitzen hasteko, motorraren momentua gurpiletara transferitu behar da. Zenbat gurpilek momentua jasoko duten eta zein ardatzen (atzekoa, aurrekoa edo biak) gidatze motaren araberakoa izango da.

Atzeko unitatea

Atzeko gurpilen trakzioari dagokionez, momentua autoaren atzeko ardatzean kokatutako gurpilei soilik transmitituko zaie. Orain arte, gailuaren printzipio hau ohikoena da. 1930eko hamarkadan atera ziren atzeko gurpileko trakzioko lehen autoak, eta gaur egun arte mota hau aurrekontuko ibilgailuen ekoizpenean eta auto garestiak hornitzeko erabiltzen da. Esaterako, Favorit Motors enpresa taldean aurkeztutako Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 zaldi) atzeko gurpileko trakzioarekin ere hornituta dago. Horri esker, gidariak autoaren erabilgarri dagoen potentzia guztia modu zorrotzagoan senti dezake.

Erabiltzaile mota honen kokapenaren berezitasunak ere kardanezko ardatza erabiltzea dakar. Ardatzak motor aparatutik datorren energia handitzen du.

Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.

Atzeko gurpilen trakzioa erabiltzen duen automobilgintzan, propultsio-unitatearen lau diseinu mota erabiltzen dira:

• Lehenik eta behin, aurreko motordun atzeko gurpilen trakzio diseinua da, "klasikoa" ere deitzen zaiona. Horrelako autoetan motorra bera aurrealdean dago (kanpaiaren azpian), baina bere masa-zentroa ahalik eta zehatzen kalkulatu behar da, atzeko gurpiletara energia-transferentzia eraginkorrena izan dadin. Aurrealdeko motorraren antolamendua da, alde handiz, gehien erabiltzen den aukera atzeko trakzioko ibilgailuak hornitzeko.
• Bigarrenik, erdiko erdiko motorra atzeko gurpilen trakzio diseinua ere erabiltzen da. Normalean, motorren kokapenaren bertsio "klasikoan" ere sartzen da. Hala ere, kasu honetan, potentzia-unitatea aurreko gurpilen eremuan dago. Gaur egun, atzeko gurpileko autoen motorraren antolaketaren printzipio hau lasterketetako modeloetan bakarrik aurkitzen da aurreko ardatzeko karga murrizteko.
• Hirugarrenik, atzeko erdiko motorra atzeko gurpilen trakzio-diseinua. Motorra zuzenean atzeko ardatzean kokatzen da, eta horri esker, autoaren pisua erabil daiteke bere errendimendu dinamikoa handitzeko.
• Laugarrenik, atzeko motorraren atzeko gurpilen trakzio-diseinua aukera bat da potentzia-unitatea bera, baita transmisioa eta motor-ardatza ere, ibilgailuaren atzeko beheko aldean daudenean. Gaur egun, motorraren antolaketa mota hau fabrikatzaile batzuetan bakarrik aurki daiteke, bereziki, Volkswagen.

Atzeko gurpil-trakzioko auto baten abantailak

Atzeko ardatzeko momentua transferitzeko gailu batekin hornitutako autoek abantaila ugari dituzte manipulazioan eta dinamikan:

• mugimenduan gorputzean bibraziorik ez izatea (hau lortzen da potentzia-unitatearen luzetarako antolamenduari esker, egituraz "burko" leungarrietan kokatuta dagoena);
• gutxieneko biratzeko erradioa, hiriko aparkaleku jendetsuenetan edo kale estuetan ibilgailua teknikoki erabiltzeko aukera ematen duena (aurreko gurpil-pareak mugimenduaren norabidea bakarrik ezartzen du, mugimendua bera atzeko bikoteak egiten du);
• azelerazio-errendimendu ona.

Atzeko gurpileko trakzioko autoaren desabantailak

Beste edozein sistemak bezala, atzeko gurpilen trakzioak ere bere eragozpenak ditu:

• motorraren indarren transmisioak kardan-ardatz bat behar du, eta bere diseinu-ezaugarriek ez dute aukera guztiak erabiltzen tunel berezirik gabe. Era berean, kardan-tunelek eremu erabilgarria hartzen dute kabinako lekua murriztuz;
• errepidez kanpoko pateentzia baxua, maiz noraezeak posible dira.

Aurreko gurpilduna

Aurreko gurpileko trakzioa atzeko gurpileko trakzioaren aurkakotzat jotzen da. Kasu honetan, momentua aurreko gurpil-pareari soilik transmititzen zaio, eta horiek biratu egiten dira. Lehenengo aldiz, 1929an sartu zen kotxea gidatzeko printzipio hori seriean.

Aurreko gurpilen trakzioaren abantailei esker, aurrekontuen sektoreko autoetan gehiago erabil daiteke (adibidez, Renault Logan). Hala ere, aurrealdeko trakzioarekin (Citroen Jumper) hornitutako ibilgailu komertzialak ere eros daitezke Favorit Motors Enpresa Taldean.

Aurreko gurpileko kotxe baten funtzionamenduaren printzipio garrantzitsuena momentua transmititzeko mekanismoaren eta makina kontrolatzeko gailuaren erabateko bateragarritasuna da. Konbinazio honek, batetik, gidatzeko prozesua bera erraztea ahalbidetzen du, eta, bestetik, diskoaren diseinua bera zailtzen du.

Aurreko gurpileko trakzioa erabiltzen duen automobilgintzan, potentzia-unitatearen eta engranaje-kutxaren kokapenaren printzipioak bereziki argi erabili behar dira, kontrola ezerk oztopatu ez dezan:

• Lehenik eta behin, antolamendu-metodo nagusia diseinu sekuentziala deitzen da (hau da, motorra eta kaxa bata bestearen atzetik jartzen dira ardatz berean);
• Bigarrenik, diseinu paraleloa ere posible da, potentzia-unitatea eta transmisioa altuera berean jartzen direnean, baina elkarren paraleloan;
• Hirugarrenik, "zoruaren" diseinua ere erabiltzen da, hau da, motorra kontrol-puntuaren gainean dago.

Aurrealdeko trakzioko auto baten abantailak

Aurreko gurpileko trakzioarekin hornitutako autoak aurrekontu gehiago hartzen dira, haien ekoizpenak ez baitu elementu laguntzailerik erabiltzen (hala nola, ardatza eta tunelak). Hala ere, prezio baxua ez da aurreko trakzioko autoen abantaila bakarra:

• barruko edukiera ona (kardana-ardatz faltagatik);
• cross-country gaitasun ona errepidez kanpoko baldintzetan ere;
• izotza lerratu gabe kontrolatzeko gaitasuna.

Aurreko gurpileko trakzioko autoaren desabantailak

Autoaren diseinua dela eta, gidariak honako desabantaila hauek nabarituko ditu gidatzeko:

• gorputzaren bibrazio sentikorra gidatzen ari zaren bitartean;
• biraketa-erradio handia, gurpilen gontza gidatzeko gailuarekin guztiz lerrokatuta baitago;
• konponketa lanen kostu altua, beharrezkoa izango baita osagaiak aldatzea aurreko gurpileko gailuan ez ezik, zuzendaritzan ere.

Lau gurpileko trakzioa

Gurpileko trakzioa ibilgailuen transmisio-gailu berezi bat da, bi ardatzetara momentua aldi berean transmititzeko aukera ematen duena. Kasu honetan, normalean gurpil-pare bakoitzak mugimendurako energia kopuru berdina jasotzen du.

Hasieran, gurpil guztiko trakzioarekin hornitutako autoak lur orotako ibilgailutzat hartzen ziren, baina geroago, 1980ko hamarkadan, kezka handien oinarrizko garapenak posible egin zuen autoetan 4WD printzipioa txertatzea, eta horrek zeharkako gaitasuna handitu zuen. erosotasuna sakrifikatuz. Orain arte, gurpil guztietarako trakzio sistema arrakastatsuenetako bat AWD (Volvo) eta 4Motion (Volkswagen) dei daiteke. Dispositibo hori duten auto berriak beti daude gordeta Favorit Motors-en.

Trakzio guztiaren alorrean etengabeko garapenak lau eskema nagusi bereiztea ahalbidetu du aldi berean erabiltzeko:

• Plug-in 4WD (bestela: Part-Time). Hau da gurpil guztietako trakzio eskema errazena eta, aldi berean, fidagarriena. Bere lanaren funtsa autoaren funtzionamendu arruntean ardatz bakarrak funtzionatzen duela datza. Errepidearen egoerak aldatzen badira (zikinkeria, hobiak, izotza...), gurpil integraleko trakzioa aktibatzen da. Hala ere, bi ardatz eragileen arteko lotura sentikorra dela eta, "potentzia-zirkulazioa" deritzona gerta daiteke, eta horrek elementuen higadura handian eta momentu-galera eragiten du.
• 4WD iraunkorra (bestela, lanaldi osoa). Modu honetan gurpil guztietarako trakziora konektatuta dauden autoek lau gurpilak erabiltzen dituzte beti gurpil eragile gisa. Normalean Full-Time-k diferentzial-kutxa bat erabiltzea dakar, eta horrek gurpilen momentua hornitzea erregulatzen du errepidearen baldintzen arabera.
• Eskaera iraunkorreko 4WD (bestela: On-Demand Full-Time). Bere oinarrian, hau gurpil guztietako trakzio-barietateetako bat da, baina konexioa automatikoki egiten da. Normalean, ardatz bat (askotan aurrekoa) 4WD-ra konektatzen da betirako, eta bigarrena partzialki konektatua dago, eta horrek bi ardatz ez erabiltzea ahalbidetzen du gainazal normal batean, eta, behar izanez gero, konexioa egitea.
• 4WD modu anitzeko (bestela: hautagarria). Azken modeloetan erabiltzen da. Lau gurpileko trakzio-moldeak funtzionamendu-modu desberdinak izan ditzake eta gidariak berak zein automatizazio bidez egokitu daitezke, errepidearen baldintzen arabera.

Lau gurpileko trakzioko ibilgailuek hiru diseinu aukera izan ditzakete:

• Lehenik eta behin, potentzia-unitatearen eta engranaje-kutxaren antolaketa klasikoa - propultsio-sistema kanpaiaren azpian dago, transmisioarekin batera, eta luzetara jartzen da. Kasu honetan momentua kardanaren bidez transmititzen da.
• Bigarrenik, posible da diseinua exekutatu aurreko gurpileko trakzioan oinarrituta. Hau da, 4 WD sistema aurrealdeko trakzioko ibilgailu batean muntatzen da, eta horri esker, atzeko ardatza osagarri gisa soilik erabil daiteke. Motorra eta engranaje-kutxa autoaren aurrean daude.
• Hirugarrenik, potentzia-unitatearen atzeko kokapenarekin. Motorra eta transmisioa atzeko gurpilen parean daude, eta trakzio nagusia atzeko ardatzean erortzen da. Aurreko ardatza eskuz eta automatikoki konektatzen da.

Gurpileko trakzio osoa duen auto baten abantailak

Noski, 4WD sistema duten autoen abantaila nagusia zeharkaldirako gaitasuna da. Errepidez kanpoko konkista erraza da, motorraren potentzia ardatz eta gurpil bakoitzean bereizita banatuta. Gainera, gurpil guztietarako trakzioek beste abantaila batzuk ditu:

• mugimenduaren egonkortzea (nahiz eta bihurguneetan eta abiadura handian, autoa ez da lerratzen);
• irristatzerik ez;
• atoi astunak edozein errepidetan garraiatzeko gaitasuna.

Trakzio osoa duen auto baten desabantailak

Trakzio handitzeak erregaiaren kontsumoari eragiten dio lehenik:

• erregai kontsumo handia;
• gailuaren konplexutasuna dela eta, konponketa oso baloratzen da;
• zarata eta bibrazioa kabinan.

Emaitzak

Auto bat zeure burua aukeratzerakoan, merezi du kanpoko datuak eta ezaugarri teknikoak ez ezik, funtzionatuko duen baldintzak ere ebaluatzea. Hirian zehar mugitzen zarenean, ez du zentzu handirik 4 WD-n gehiegi ordaintzeak aurreko gurpileko trakzioko auto aurrekontuarekin aurrera egin dezakezunean.

Kontuan izan behar da autoen mantentze-kostua ere. Akatsak edo matxurak izanez gero, konponketarako funts osagarriak izateaz gain, nora jo behar den jakitea beharrezkoa da. Favorit Motors-ek disko mota guztien doikuntza eta konponketa profesionala eskaintzen ditu prezio merkeetan.

---

---