Roadster Can-AM Spyder

Edukia

Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa

Can-Am Spyder Roadster asfaltatutako errepideetan ibiltzeko modua aldatzen duen trikea da. Ez da auto bat edo moto bat. Ez da bide bakarreko ibilgailua, ezta bi bidetakoa ere. Eta hippi modernoek ez dute trikimailu klasikoa erabiltzen. Spyder kirol-auto bat da. Konpromisorik gabeko errepideko autoa. Hiru gurpil eta litro bateko Rotax motorra ditu tartean, Aprilia RSV Mille supersport motorrean famatua.

Potentzia 100 zaldi onetara murrizten bada ere eta 300 kilogramo pisatzen badu ere, potentzia eta abiadura falta zaizkio. Hiru gurpil dituela kontuan hartuta, posizionamendu ona eta balaztatze konbentzitzailea ere espero da. Suitzako mendiko errepideetan gidatzen ari zela, oso sinesgarria zela frogatu zuen alde guztietan. Ezusteko bakarra okertu eza izan zen. Trizikloa bada ere, lau gurpileko bizikleta baten moduan ibiltzen da. Interesgarria, dibertigarria, desberdina. Spyderrek ez du motozikleta izan nahi.

Motozikletek eskaintzen dituzten plazerak ezagunak dira dagoeneko, eta Can-Am-ekin Spyder-ekin bihurgunearen plazerraren beste dimentsio bat eskaintzen du. Hau ez da belauna marruskatzeko makina eta kamioi zutabeen arteko marruskadura. Hau zerbait berezia behar duten erabiltzaileentzako makina da. Hori dela eta, kalitate handiko materialak soilik erabiltzen dira, eta horrek esan nahi du segurtasuna maila altukoa dela.

Posizioa bikaina da, atzeko gurpilak (gizatzeko) irrist egiten ari dira eta auto osoaren egonkortasuna elektronikak mugatzen du. Eta horrek gehiegikeria ekiditen du, alderantzizko garapena ekar dezakeena. Spyder ilean (kaskoan) haizea sentitzeko aukera ematen duen makina bat da, kotxean segurtasuna utzi gabe edo motozikleta zorrotzago ibiltzen ikasi gabe. Auto baten egonkortasuna eta gidatzeko errendimendua motorraren dibertsioa eta gozamena uztartzen ditu. Egonkorragoa da euripean eta gehiago hartzen du, eta gainera, ohituta gauden elektronika guztia autoan dauka.

Bestalde, 200 km/h-ko abiadura maximoarekin eta 100 km/h-ko azelerazioa lau segundotan, benetako moto bat bezala sentitzen da. Ba al dago ia auto eta moto guztiak gainditzen dituenik? Auto hau ezin da oharkabean gidatu. Beraz, ahaztu bi gurpileko errepideko gurutzontziez, helikopteroez eta roadsterez. Mod honetan ezagunena trizikloa da, eta Spyder izena du.

Oinarrizko modeloaren prezioa: 17.500 EUR

motorra: 2 zilindro, 4 denborako, 998 cc? , 106 CV 8.500 rpm-tan, erregaiaren injekzioa, bost abiadurako transmisio sekuentziala + alderantzikatua, potentzia atzeko gurpilera transmisioa gerriko baten bidez.

Markoa, esekidura: Zurtoinaren egitura kromo-molibdenoa, aurreko errail bikoitza AA, 144 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguatzaile erregulagarri bakarra, 145 mm-ko ibilbidea.

Balaztak: aurreko diskoa 260 mm, atzeko diskoa 260 mm, ABS.

Pneumatikoak: 165/65R14.

Gurpila: 1.727 mm.

Eserlekuaren altuera lurretik: 737 mm.

Erregai depositua: 25 l.

Pisua: 316 kg.

Harremanetarako pertsona: www.ski.sea.si, Ločica o Savigny, tel .: 03/4920040.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ aldea

+ berniza

+ azelerazioa

+ haize sentsazioa ilean

- pisua

– aldaparik gabe

David Stropnik, argazkia:? lantegia

Oinarrizko datuak
Oinarrizko modeloaren prezioa: 17.500 € XNUMX €
Informazio teknikoa
motorra: 2 zilindro, 4 aldiko, 998 cc, 106 CV 8.500 rpm-tan, erregaiaren injekzioa, bost abiadurako transmisio sekuentziala + alderantzikatua, potentzia atzeko gurpilera transmisioa gerriko baten bidez.
Markoa: Zurtoinaren egitura kromo-molibdenoa, aurreko errail bikoitza AA, 144 mm-ko ibilbidea, atzeko amortiguatzaile erregulagarri bakarra, 145 mm-ko ibilbidea.
Balaztak: aurreko diskoa 260 mm, atzeko diskoa 260 mm, ABS.
Erregai depositua: 25 l.
Gurpila: 1.727 mm.
Pisua: 316 kg.