Rolls-Royce Phantom 2008ko Iritzia

Beti pentsatu izan dut Europan zehar bidaiatzeko modurik onena Orient Express-eko lehen mailako eserlekua dela.

Londresetik Mantxako kanalera tren klasiko laburregia hartzen dudanean, bidaiak betiko iraungo luke.

Baina eternitatea denbora luzea da, eta dena aldatzen da. Uste nuen beti izango nintzela Coca-Cola edalea, baina orain Pepsi nahiago dut. Eta Allan Moffat eta Fordekiko leialtasuna azkenean bueltatu zen Peter Brock-en lagun egin eta bere Commodores hot rod onena gidatu nuenean.

Aste honetan bertan, Orient Express-erako pasioa auto batek hil zuen. Baina ez edozein auto.

Frantzian zehar bidaiatu nuen azken Rolls-Royce-n, $1.1 milioi Phantom Coupe berrian, egia esan, ezin nuen bidaiatzeko modu hoberik bururatu.

Eta prezio hori perspektiban jartzeko, kontuan izan behar duzu auto honen erosleak ez direla zu eta biok bizi dugun bizitzako betebeharren baten esklabo. Hipoteka? Seguruenik ez.

Rolls-Royceren jabe batek normalean 80 milioi dolar inguru ditu berehala erosteko, gutxienez bi etxe ditu eta garaje bat dauka Ferrari eta Porsche klaseko lau auto edo gehiagorekin. Beraz, Lindsey Fox, Nicole Kidman edo John Lowesez ari gara.

Haientzat, Phantom Coupe —nahiz eta 8000 dolarreko atzeko edalontziekin kilikatu aurretik zazpi zifren irabazia izan edo nork daki zein preziotan pintura pertsonalizatua— beste auto on bat besterik ez da.

Munduko soldatapeko guretzat, hau izugarrizko xahuketa da.

Zergatik ordainduko luke zorionez 1.1 milioi dolar $ 15,000 Hyundai Getz baten oinarrizko lan bera egiten duen auto batengatik, 35,000 $ Holden Commodore baten barneko espazio berdinarekin eta 70,000 6 $ FPV Falcon baino errendimendu potentzial txikiagoarekin?

Horregatik, Britainia Handiko Goodwood-eko Rolls-Royce lantegiko atarian eseri nintzen, 8 milioi dolarreko Phantoms kabalgata bat ikusten, sei coupé berritik gurpil-base luzeko limusina ekipajearekin, jende talde txiki baterako biltzen. zorioneko kazetariak. Jende pobre baina eragin handikoen bizitzako orrialdeetatik erauzitako pasartea izan zen.

Baina ez pentsa segundo batez Phantom Coupe perfektua denik. Edo mundu honetako bizitza Australia auzoko bizimodutik oso desberdina dela.

Britainia Handiko edertasunaren edalontziek ez dute ezertarako balio, eta lehen biribilgunean bi botila ur sartu ziren pedalen azpian, eta horrek izugarri beldurtu ninduen.

Eta kanpaian dagoen "Ecstasy izpiritua"k ere ezin du goizeko aldiriko trafikoa garbitu Kanal zeharkako trenera bidean.

Eta tuneleko trenean Phantom Coupen ibiltzen zarenean, eserlekua partekatu behar duzu kamioiekin. . . Rolls-Royce oso handia delako.

Minutu batzuk beranduago ere konpartimentu berri batean ibiltzen ginen dozena bat eskola-umerekin, denak kotxe harrigarri bat ikustearekin pozik. Eta Rolls-Royce-k eta munduan duen lekuaren garrantziaz gogorarazi zuen.

BIDEETAN

Hurrengo abisua egunaren amaieran iritsi zen. Ia 12 orduz ibili ginen eta 600 km baino gehiago egin genituen, baina ordubete inguru gidatzen genuela iruditu zitzaigun.

Coupe-ko gauzarik onena da. Lau ateko Phantom baino apur bat zorrotzagoa da, nabarmen zorrotzagoa errepidea bihurritzen hasten den bakoitzean, eta Drophead deskapotablea baino nabarmen isilagoa.

Baina, edozein auto arruntekin alderatuta, esfortzu nabaririk gabe kilometroak birrintzen dituen kusku lasaia da. Maharajak India kolonialean elefante baten bizkarrean gozatuko zuten errege-ibilaldi mota hau da.

Phantom Coupe-n lasaitasuna ikusi eta senti dezakezu. Eserlekuak besaulkiak bezalakoak dira, kotxea hain da isila non bidaiari batekin lasai hitz egin dezakezula nekatu gabe, luxu dotorea ikusi, ukitu, usaindu eta entzun dezakezun guztian, eta, aldi berean, kotxeak erraz biratzen du abiadura-neurgailua 80 km-tik. / h bihurri-bihurra gasaren bultzada irmo batekin.

Gidatzen ari ginela kosta egin zitzaigun bidai taldea deskribatzeko hitzak aurkitzeko. Ia esfortzurik gabe flotatzen genuen, Titanic-a iceberg baten aurrean bezala. Ez hori uste dugula. Agian kabalgata bat? Edo kalejira bat? Edo zalaparta, artaldea edo Phantom fantasia bat besterik ez?

Baina errealitatea azkar itzuli zen zerua gris bihurtu zenean, gero beltz, lehen euri tantak etengabeko erreka eta hodeiak laino lodi bihurtu zirenean.

Genevarako azken bidaia hau Phantom Coupe benetan kirol-auto bat izan zitekeen eta markaren promesa ikusgarriak betetzeko garaia izango zen. Baina kamioi eta kurba gehiegi zeuden, eta errepidea irristakorra zen eta milioi bat dolarreko autoarentzat mehatxu larria zen.

Beraz, zer nuen eta zer ikasi nuen begiratzera behartuta egon nintzen. Honek edalontzi azpigaratuak eta satelite bidezko nabigazioa barne hartzen ditu, garaitik oso atzeratuta daudenak, baita Lexus LS600h baino nabarmen txikiagoak diren luxuzko bitxiak ere. Erantzuna apur bat zorrotzagoa da, baina ez Porsche edo Calais V bezain kirola.

Roller-ek zuzendaritza zorrotzagoa, eskuleku txikiagoa, eskuzko transmisioaren kontrol moduren bat eta eserleku erosoagoak ere behar ditu bere kirol-pretentsioak bizirik mantentzeko. Eta atzeko leihotik ikusten den bigarren txarrena da aurtengo BMW X6 gurpil guztiko trakzio ergelaren atzean.

Baina eguzkia atera eta bidaia osatzeko bost izarreko beste ezkutaleku batean bihurtu ginenean, Phantom Coupe-k irabazi ninduen.

Nahi duzun logika aplika dezakezu eta nahi dituzun galdera gogorrak egin eta nik gustatzen zaidan bezain ziniko izan eta autoa iragan bikaina eta benetako etorkizunik gabeko erlikia gehiegizkotzat baloratu.

Baina bizitzan gauza batzuk ahal dutelako bakarrik existitzen dira. Eta estandarrak izan behar ditugulako. Phantom Coupe ez da perfektua, baina munduko auto onenetarikoa da. Gogoko dut.

Eta azkenean, zuk? Horixe egingo nuke English Express-a hartu eta loteria irabaziko bazenu.