Rover 75 diesel 2004ko berrikuspena
Normalean, inor ez da ekialdeko aldirietako servo batera joaten eta luxuzko apaindegi bat betetzen du horrekin.
Tira, horixe da Australian aspaldiko pertzepzioa.
Izan ere, ziurrenik luzeegia.
Europan, diesela hemen baino askoz gehiago erabiltzen da hainbat ibilgailutarako. Lehenik eta behin, konparatiboki merkeagoa da, eta kilometraje luzeak mirari ekonomiko bihurtzen du.
Europako autogileek, batez ere BMW, Peugeot eta Citroenek, urteak daramatzate diesel teknologiaren lidergoan, baina orain Rover bezalako marka harrotsuetara joan dira.
Adibidez, Rover 75 CDti berriak 16 balbulako XNUMX litroko common rail turbodiesel motorra dauka.
Jendeak diesela maite edo gorroto izango duela esatea zilegi da, baina erabaki batzuk bere alde egiteko aukera du.
Itxura kontserbadorea duen jaun-klubaren barrualdearen atzean, bere marka eliptiko tradizionalak, egur-apaindurak eta larruak dituena, ezaugarri deigarri batzuk dituen auto bat ezkutatzen da.
Punta-puntako diesel teknologiari esker, konpainiak 6.7 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa aldarrikatzen du hiri eta autobide mistoan gidatzeko.
Proba honetan, batez ere hirian, 9.4 l / 100 km-ko zifrak lortu ziren.
Autonomia-neurgailuak erregaia hornitu aurretik 605 km falta zirela erakutsi zuenean, erregaiaren kontsumoa auto honen bertutea dela konturatu zinen.
Azelerazioan diesel motor baten kolpea nabaria da, baina zalantzarik gabe ez da gogaikarria.
Aitzitik, autoaren izaera indibiduala definitzen laguntzen du.
Potentzia nahikoa da hirian lan egiteko, 0 km/h-ko azelerazioa 100 segundo behar ditu.
2.5 litroko gasolinazko bertsio biziagoa baino ia bi segundo motelagoa da, baina martxa arteko aldaketa oso leuna da.
Transmisio automatiko moldagarriak arin eta etengabe funtzionatzen du.
Aldatzeko palanka kirol modura aldatzeak abiadura baxuko abiaduraren erantzuna hobetzen du.
Esekidura leuna da, oro har, britainiar auto batentzat, baina hiriko kolpeen eta zuloen gainean ibiltzea leuna da oraindik.
Ezaugarri estandarrak larruzko eserlekuak eta beso-euskarrien estalkiak, larruzko bolantea, erdiko beso-euskarria eta atzeko eserlekuaren kontsola dira.
Ez dago gidariaren eserlekuaren doikuntza automatikorik, gasolina goi-mailako modeloetan eskuragarri dagoena.
ABS balaztak, balazta-indarraren banaketa elektronikoa eta gidari eta bidaiarientzako airbag ugari dira estandarrak.
Aire girotu bikoitza, klimatizazio automatikoa eta motorraren immobilizatzailea daude.
Zalantzarik gabe, barruko ezaugarririk deigarriena aginte-panel klasikoa da dialekin.
Itzali digitalaren pantailak eta informazio pantailak kanpoko tenperaturaren irakurketak ere barne hartzen dituzte.
Eta klase honetako auto batetik espero zenuten bezala, gurutzaldi-kontrola, ukipen bakarreko leiho elektrikoak, ispilu elektrikoak eta berotuak, eta atzerapen eta itzaltze-faroen multzoa dira estandarrak.
Rover 16 hazbeteko aleazio anitzeko gurpilak eta tamaina osoko aleaziozko ordezko gurpil bat ditu.
75-aren kanpoko lerro dotoreak goraipatzen dira, baina Australian duen benetako proba jendeak autoa pakete berezi gisa onartuko duela izango da.
Warnierekin gertatzen den bezala, babarrun lata ugari daude aukeran - zerbait desberdina probatu nahi duzun ala ez.
