Egilea: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Ez da sekretua MV Agustarekin igarotako denbora zirraragarria dela zuretzat. Bi gurpileko Maseratti, Ferrari edo Lamborghini italiar bat besterik ez da, nahi duzuna. Hiru zilindroetako edertasunaren xarma, ze edertasun, diva, ere harrapatu ninduen. Badakizu, ez dago erromantizismo handirik Italiako fabrikaren historian. Gorabeheraz beteriko bizitza istorioa, nahiz eta esan, nori ez zaion erromantikoa. Baina istorio honetan zaletasun handia dago. Marka bultzatu zuen grina gehienez ere 75 txapelketa irabazi eta ia 300 Sari Nagusi irabazi zituzten.

Automobilismoaren mendekotasunari buruz

Erromantzea ez da beharrezkoa hemen, pasioa garrantzitsua da. MV Agusta Turismo Veloce Playboy ispiluko emakumearen isla da. Benetako "playboy" bat ez dago amodioari. Irabazteko, erabakia izan behar du, azkarra, zehatza, irmoa egon behar duen tokian eta, gainera, trebea. Ez du minik ematen itxura ona badu, unibertsaltasuna desiragarria da eta, batez ere, elitearentzat soilik eskuragarri jartzea. Turismo Veloce hori guztia. Hori dela eta, halako andre batekin aste bat igaro ondoren, pertsona bat bikain sentitzen da, ia "playboy" bat. Eta ez, ez naiz nartzisista bat. Ez badidazu sinesten, saiatu. Benetako gas keen zalea bazara, haiek ere hartuko zaituzte.

Turismo Veloce bere klaseko errendimendu gorenetik urrun dago. Baina lau gurpil bezalakoa da. Maseratti edo Ferrari askok, bertakoek esaten duten moduan, M, RS edo AMG ekoizpen guztiak "lo" egiten dituzte. Baina inoiz ez sentimenduen eta plazerraren eremuan.

Benetako andre bat: dotorea eta basatia behar denean

Diva bati egokitzen zaion moduan, Turismo Veloce-k duintasunez jokatzen ere badaki. Beti harritzen du bere itxura onarekin, kulturalki bultzatuta eta prest dago, ezkutuan zirikatzen eta behar denean basatia. Hala ere, deabrua harengandik bota arte, utzitako beira. Halako kirol izaera gorenarekin, soinu-eszenatokia hasiera-hasieratik nabarmenagoa izan beharko litzateke. Baina denborarekin, ohitu egiten zara Tursimo Velose emakume lasaia dela, ahots ederra duela, eta garrasi egiten du gasa amaiera aldera biratzen denean bakarrik.

Pixka bat ustekabea dirudi, baina Turismo Veloce da horietako bat. MV Agusta ez-estandarrena. Markak beti kirol motozikleta bereizgarriak egin baditu ere, kirol bidaiariak imajina ezina zen zerbait zen. Hori dela eta, diseinatzaileek zeregin handia izan zuten. Ezagutza, esperientzia eta asmamenaren inbertsio izugarria egin zen kirol eredu oso bizkorra egiteko, beste modeloek sekula gaindituko ez dutena lortzeko. Ibilaldiaren kalitateari dagokionez, ziur esan dezaket Turismo Veloce bere oinarrizko ekipamenduarekin merkatuan dauden bizikleta orekatu, kontrolagarri eta egonkorrenetako bat dela. Bihurgailua bezala ebakitzen da bihurgunean, eta gutxienez zehaztasun berarekin, gainera, moteldu egiten da.

 

Pertsonaia berrien bilakaera eta zerbitzu tartea handitu da

Aurretik idatzi nuen Turismo Veloce ez dagoela bere klaseko maila altuenean errendimendu aldetik, baina garrantzitsua da jakitea MV Agustak bere kabuz erabaki zuela. Eredu honetarako diseinatutako bertsioko zortziehun oin kubikoko hiru zilindroko motorra oso ezberdina da etxe honetako besteengandik. Lehentasuna ez da aparteko potentzia, errepidean energia erabilgarriaren banaketa optimoa baizik. Beste bertsio helikoidalagoekin alderatuta, momentua% 20 baino gehiago handitu da, motorra 2.100 bira / min biratzen ari den bitartean. Ez da elektronika soilik, oso lotuta egon dira espekako arbola, pistoi, sarrera eta ihes sistemekin; beraz, iraganean bizikleta horietan ibili zaretenok jakin beharko zenuke Turismo Veloce ehun aldiz leunagoa eta erosoagoa dela. errepidea ... Hiru zilindroko motorrak izan duen bilakaera horrek guztiak ere eragin positiboa izan du fabrikatzailearen zerbitzu-tartean, hau da, orain bi aldiz gehiago (lehen 6.000 km, orain 15.000 km).

 Motorrari dagokionez, zuzena da berrikuntza mekanikoaz gain, elektronikari buruz ere zerbait esaten dugula. Hemen distira egiten du Turismo Veloce-k. Abiadura kutxa orain ere estandarra da. igotzeko eta jaisteko sistema elektronikoarekin... Jakina, "bizkor" -ari buruz ari gara, proban inoiz probatu dudan onenetarikoa izan baita. Egia esan, kezkatzen ninduen gauza bakarra engranajeak aldatzeko bidaia luze samarra zen, ziurrenik apur bat gutxiago gogaikarria izango zelako denbora guztian ondo babestutako motozikleta oinetakoak eramango banitu.

Motorraren elektronikak motorren ezarpenik zabalenak konbinatzea ahalbidetzen du. Gidariak hiru etapatan doitu ahal izango du palankaren palankaren erantzuna, eta hiru motor programa nagusi daude eskuragarri. 110 "zaldi" guztiak "Kirolak" karpetan daude erabilgarri, 90 "zaldi" soilik Turismoan, eta motorraren potentzian eraginik erradikalena Rain programa aukeratzean datza, zeinetan 80 "zaldi" esleitzen diren atzeko gurpila. Laugarren karpeta bat dago eta bertan gidariak gidariak parametroak ezartzen ditu, hala nola potentzia eta momentu kurba, motorraren ezarpenak, abiadura mugatzailearen ezarpenak, motorraren balaztatzea, motorraren erantzutea eta, noski, atzeko gurpilaren sistema irristagaitza (8 maila). Pertsonalki, hainbeste trakzio kontrol maila gustatzen zaizkit, baina kasu zehatz honetan argi daukat lehenengo bi etapetan gidatzerakoan, atzeko pneumatikoa deabruak berehala hartuko duela. nola lerratzen den polita atzeko aldeaadiktu zaitez.

Armaduraren azpian ere distira egiten du

Modernitatearekin jarraituz, zuzena litzateke aipatzea Turismo Veloce-k dagoeneko ekipamendu ugari dituela estandar gisa, eta elementu berrien artean LED faroak daude, Bosch ABS berriena, bederatzi gailu desberdinetara konektatzeko aukera ematen duen Bluetooth interfazea. 2 USB ataka eta XNUMX saltoki bidaian lagun zaitzaketen etxetresna elektrikoak elikatzeko eta argi ilunaren eta haundiaren artean automatikoki aldatzeko. TFT koloreko pantaila ere guztiz berria da, batez ere ederra da eta oinarrizko informazioari dagokionez oso gardena da. Menuko sarbidea nahiko azkarra eta erraza da, baina gidatzerakoan gidariaren arreta gehiegi eskatzen du "bikaina" izateko. Pantailako grafiko ederrak gorabehera, airearen tenperaturari buruzko informazioa galdu nuen, baina MV Agustan argi eta garbi txistu egiten da, inor ez baitago hain zoratuta, hain motozikleta ederra elur eta lokatzetan hasten delako.

Turismo Veloce proba oinarrizkoa zen eta Lusso modeloa ere eskuragarri dago, esekidura partzialki aktiboa, alboetako karkasak, beso berotuak, erdiko euskarria eta GPS sentsore integratua dituena (errekargua 2.800 euro). Ibilbideko datuak bil ditzake, oztopoez ohartarazi eta gidaria erregaia aurrezteko prestatu dezake. Bide batez, proban batez beste 6 litroko kontsumoa ehun kilometro bakoitzeko erregistratu genuen, eta arazorik gabe bidaiako ordenagailuak kontsumo zertxobait txikiagoa erakutsi zuen poliki gidatzerakoan.

MV Agustan guztiz kontrolatuta dagoela dirudien beste arlo bat ergonomia da. Turismo Veloce oso ondo sentitzen da. Gorputz guztien artikulazio guztiak angelu egokian tolestuta daude, hanken arteko zabalera egokia da, ispiluak leku egokian daude, eserlekua ederra ez ezik, erosoa eta zurruna ere bada, haizearen babesa apala da, baina oso erraz gidatzen denean, eta bi kutxa txiki erabiltzen dira baldintzapean.

Diruari buruz ...

Bistakoa da Turismo Veloce motozikleta diva bat dela, beraz, ez zaitez prezioa gainditzen. Hala ere, "Autocentre Šubelj doo" konpainiari hamazazpi mila baino apur bat eskatzen zaizkio, aurten MV Agustaren kontzesionario ofiziala bihurtu zen Esloveniako. Turismo Veloce proba ikusita, badakite bertan zer egiten ari diren eta, beraz, diru horren truke, ezin hobeto prestatuta eta tuneatutako motozikleta oparituko dizute, hamar urte edo gehiagotan, zalantzarik gabe, miresmenaren eta bekaiztasunaren begiak erakarriko dituena.

MV Agusta Turismo Veloce emozioak sorrarazten dituen moto bat da. Hasierako flirtaldiaren ondoren, azkar harrapatuko duzu eta zure pasioak asetuko dituzu aintzira, serpentina bihurgunetsu edo autobideetatik poliki gidatzen duzun bitartean. Eta ez dago gaizki zure garajea apaintzearekin.

Matyaj Tomajic

argazkia: Саша Капетанович

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Avtocentr Šubelj zerbitzua dendetan, doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 16990 €

  Probaren ereduaren kostua: 16990 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 798 cm³, hiru zilindro ilaran, urez hoztua

  Potentzia: 81 kW (110 HP) @ 10.500 bira / min

  Momentua: 80 Nm 7.100 rpm

  Energia transferentzia: 6 abiadurako abiadura-kaxa, bizkortzaile elektronikoa, katea,

  Markoa: altzairuzko hodi, neurri batean aluminiozkoa

  Balaztak: aurreko 2 disko 320 mm, atzeko 1 disko 220 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: aurrealdeko 43 mm USD erregulagarria, Marzocchi
  
  
  aluminiozko atzeko beso bakarra, erregulagarria, Sachs

  Pneumatikoak: 120/70 R17 aurretik, atzeko aldea 190/55 R17

  Altuera: 850 мм

  Lurreko sakea: 108 мм

  Erregai depositua: 21,5 XNUMX litro

  Gurpila: 1.445 мм

  Pisua: 191 kg (pisu lehorra)

• Probako akatsak: nahastezina

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, xehetasunak, esklusibotasuna

balaztak, gidatzeko errendimendua,

pertsonalizazio aukera zabalak

Long Stroke Gear Palanka

TFT pantailako menura sartzean gidatzerakoan

Soinu agertokia xumeegia