Test drive Ruf ER A eredua: Garraio elektrikoa
Porsche aldaketen eta interpretazioen Bavariako ezagun ospetsua, Alois Ruf, erritmo bizkorrean ari da lanean Alemaniako lehen kirol auto elektrikoa sortzeko, ER.
Ruf oso ezaguna da auto zaleek Porsche modeloetan oinarritutako superkirol aldaketengatik, baina inork gutxik daki bere sortzaile eta jabearen zaletasuna zentralak direla. Alois Rufek dagoeneko hiru zentral hidroelektriko martxan ditu Alemaniako sare elektrikoan sartuta, eta orain negozioak plazerarekin uztartu nahian dabil. Zaletasunaren eta lanbidearen batasunaren haurrari ER A eredua deitzen zaio eta Porsche 911-ren plataforma teknikoa erabiliz lehen kirol-auto elektriko funtzionala izateko aukera guztiak ditu.
Ezohiko zaletasuna
"Gure jatorrizko ideia zen jakitea ea eta zenbateraino dagoen ontziko bateriek nahikoa energia gidatze-estilo bat eta kilometraje duina eskaintzeko", azaldu du Rufusek proiektua helburu duen bitartean, eta gaineratu du: AEBetako bezeroak.” .
Norabide horretan urrats zehatzak emateko beharra nabaria zen, eta Calmotorseko espezialistek -Ruf garapenaren Kaliforniako adarra- mahukak bildu zituzten. Desmuntatutako boxer motorra eta ohiko 911 baten erregai depositua ordez, ingeniari estatubatuarrek trakzio-motor elektriko sinkrono bat instalatu zuten, forman eta tamainan garbigailu automatiko baten danborraren antza duena eta 90 kilogramoko pisua duena. Motorra AC elikatzen da, ez du eskuilarik erabiltzen eta 150 kW-ko (204 hp) gehienezko potentzia garatzen du. Iman iraunkorreko unitate mota honek eraginkortasun apur bat handiagoa du (% 90) eredu asinkrono erabilienak baino.
Deposituaren ordez
Litio-ioizko bateriak ibilgailu osoan banatuta daude. Haien kopuru osoa 96 baino gehiago da, konexioa seriea da, pisua tona erdikoa da. Elikatze-iturri ikusgarria Axeon konpainia txinatarrak diseinatu du eta abiadura handiko datu-sare baten bidez zelula bakoitzaren tentsioa kontrolatzeko eta kudeatzeko sistema elektroniko bat du. Ontziko sare elektrikoaren funtzionamendu-tentsioa 317 V-koa da, bateriaren edukiera 51 kWh-koa. Jakina, ERk gehiegizko energia erabil dezake inertzietan eta balaztatzen.
Jatorrizko Porsche 911 sei abiadurako enbragearen transmisioak bere lekua mantendu du ER trakzioan, baina beharrezkoa ez den balasto hori laster kenduko da. Motor elektrikoek momentu maximoa ematen dutenez (gehienez 650 Nm abiaraztean), kirol-auto elektriko batek ez du engranajerik edo marruskadura-enbragerik behar - eskuzko transmisio sinple eta eraginkorra nahikoa da.
bero
Noski, prototipoaren ezaugarri teknologikoak ez dira horretara mugatzen. Merkataritza-ibilgailu arinen alorrean orain arte erabilitako UQM motor elektrikoak 5000 bira/min-ko abiadura nahiko baxua du makina elektriko baterako eta hozte likido eraginkorra du. Bestalde, bateria-paketeek ez dute halako sistemarik - litio-ioizko zelulen arazo ezagunen atzealdean gertakari harrigarria da, eta horien etenaldiko erregimen termikoak sarritan zerbitzu-bizitzaren murrizketa dakar, eta are gehiago. porrota goiztiarra.
Bistan dena, ordea, Rufusek ez du honek kezkatzen. "Esperientzia dugu ER-a 38 graduko kanpoko tenperaturan funtzionatzen, eta konbentzituta gaude elektronikoki kontrolatutako bateria-sistema batek arazo hau konpondu dezakeela", dio Alois Rufusek konfiantzaz.
Zer moduz zirkulu bat?
Aldi berean, konpainiako buruak zuzenean azpimarratzen du momentuz auto elektrikoa prototipo bat baino ez dela. Bere garapenaren hurrengo pauso ebolutiboa ER trakziorako bereziki diseinatutako abiadura handiko motor elektrikoa eta pisu nabarmen txikiagoa duen bateria sistema aurreratu bat instalatzea izango da. Gaur egun, elikaduradun kirol modelo beltzak 1910 kilogramo pisatzen ditu, eta, bere sortzaileen arabera, nahi baino 300 kilogramo gehiago da. Hala ere, ERk dagoeneko zazpi segundo baino gutxiagotan lortzen du 0 eta 100 km/h-ko azelerazio-denbora, bere abiadura maximoa 225 km/h-ra iristen da, eta gidatzeko estilo neurritsuarekin, bateria bakarrarekin 300 km-rainoko autonomia lortzen da. kargatu. Datuak ikusgarriak dira, dudarik gabe, eta ez du baztertzen jada produkzio masiborako prest dagoen Tesla Roadster-ekin konparazio zuzena egitea. Aldi berean, Alois Rufek ezin du bere atzean inbertsio potentzial hori harrotu, eta urtebete besterik ez zuen behar Ruf ER A eredua egungo egoerara eramateko.
Izan ere, prototipoa oso atsegina da kudeatzeko, baita bere forma baldar eta inperfektuan ere. Powertrain elektriko baten soinua kirol auto bat izatetik urrun dago eta gaur egun zurrumurru, zurrumurru eta zalaparta bitxien nahasketa motela da. Hala ere, azeleragailuaren pedala sakatuta, motor elektrikoen ohiko azelerazio bizkorra eta azkarra ere lortzen da, ziur asko jakinmina eta zerbait gehiago izateko gogoa piztuko duten bezero potentzial askotan. Gehiegizko pisuarekin eta banaketarekin lotutako arazoek 911 ohiko izkinen jokabide oldarkorra eten dute, eta Rufaren taldeak beste arazo bat sortu beharko du, edizio mugatuko lehen ER merkatura heldu baino lehen datorren urte amaieran.
testua: Alexander Bloch
Argazkia: Ahim Hartman
