Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Toyota enblematiko berria punta-puntako teknologiarekin, segurtasun eredugarriarekin eta ekipamendu estandar harrigarriro aberatsarekin. LS 460 hau nahikoa al da BMW 750i eta Mercedes S 500 nagusitasunarekin amaitzeko?

Lexus LS laugarren belaunaldia luxuzko klasean estandar berriak ezartzen ahalegintzen da segurtasunari, gidatzeko dinamikari, erosotasunari eta ekonomiari dagokionez. Asko dirudi, nolabait ausartegia ere ...

Autoaren 624 orrialdeko eskuliburuaren bolumenak ere iradokitzen du ekipamenduen zerrenda amaigabean segmentuko lehiakide indartsuenen artean ere aurkitu ezin daitezkeen aukerak aurki ditzakezula.

Lexus ekipamendu estandarra fenomenala da

LS 460 ekipamendu mailara iristeko, Alemaniako bi modeloen erosleek beste hamar mila euro inbertitu beharko dituzte gutxienez, "japoniarrak" DVD-nabigazioarekin, CD-aldagailuarekin eta abarrekin lotutako multimedia sistemak ere badituelako. funtzio gehienetarako ahots kontrolerako teknologia gisa. Mugikorrak eta zutik dauden objektuak hautemateko radarreko gidaliburu egokitzailea ere eskuragarri dago aukeran, autoaren larrialdiko geldialdi osoa egiteko aukera dago. Pre-Crash sistema ere hobetu da gidariari nahi gabe erreian egon dadin eta aparkalekua errazteko.

Hala ere, kalitateari dagokionez, BMWk eta Mercedesek Lexus baino nabarmen hobeak dira. Bi modelo alemaniarrekin alderatuta, Lexus-en barrualdea ez da oso dotorea edo oso dotorea, eta 399 kilogramoko pisu onargarria lau bidaiari eta maleta txikiaren berdina da. Kasu honetan ona da atzeko aldean leku asko dagoela eta atzeko eserleku erregulagarriak norabide guztietan erosotasun ezin hobea eskaintzen dutela edozein distantziatara.

Lexus-en esekidura-tartea argi dago hasieran

Egoera ezin hobean asfaltatutako errepideetan, 2,1 tonako LS 460 gidatzeko erosotasun bikaina eskaintzen du, aireko esekidura modernoari eta ia zarata aerodinamikoari esker. Baina irregulartasunak agertzeak erosotasuna ohiz maila baxu batera murrizten du klase honetarako, eta hautsitako gune gehiagotan txasisaren mugak agerikoak baino gehiago dira.

Altzairuzko esekidura konbentzionalak ditu, doikuntza estuagoak dituena. 750i-k erosotasun handiagoa eskaintzen du, kalitate oso baxuko errepideetan ere bikain maneiatuz. Hala ere, Bavariako indargune handienak limusina ikusgarria kirol berlina sentitzen duten manipulazio bikaina eta errepide dinamika orokorra dira. Zuzendaritza egokitzaileak Lexus errepideko diziplinan onena ukatzen du eta oso zehatz eta zehatz erantzuten die muturreko gidatzeko estiloei ere.

Mercedesek harrituta uzten du erosotasunaren konbinazioarekin, baita klase honetarako ere, eta kirol auto klasiko batek har dezakeen errepideko portaerarekin. Erosotasun bikaina eskaintzen dute aireko esekidurak, literalki errepide-zoruko irregulartasun guztiak xurgatzen dituena eta kanpoko zarata-maila ia irreala den baxua. Eskuz egindako makina klaserik altuenetan ere, ez dago perfekziotik gertu erosotasuna eskaintzen duen beste eredurik.

Mercedesek ere irabazi du motorren konparazioa

5,5 litroko V8 S 500 aurkariek baino hobeto funtzionatzen du ia modu guztietan. Beste bi modeloen ohitura landu eta sotilak eskaintzen ditu, desplazamendu gehiago, potentzia eta momentu handiagoa eskaintzen ditu eta, batez ere, bira guztiak baino trakzio gehiago eta erregulazio espontaneo handiagoa. Bikain sintonizatutako zazpi abiadurako engranaje kaxarekin elkarreragin harmoniatsuak zirkulazio bikain baten argazkia osatzen du.

Lehen aldiz, LS 460-k zortzi abiadurako transmisio automatiko estandarra du, zarataren maila eta erregai kontsumoa murriztea helburu duena. Izan ere, abiadura txikiagoak mantentzeak aipatutako bi metriketan eragin marjinala besterik ez du. Horren arrazoi bat da momentu maximoa 4100 rpm-ra iristen dela eta, beraz, bultzada gehiago behar izanez gero, aldizka gutxienez bi gradu jaitsi beharko lirateke. Zenbait egoeratan bere erreakzio urduriak eta ez beti guztiz justifikatuak prezioa igotzen dute eta ez dute erosotasunean eragin positiborik.

BMW aldaketa-kutxak Lexus bezain ondo funtzionatzen du - ZF diseinuak lehen ekoizpen loteen ezaugarri ziren erreakzio urduriak nolabait gainditu ditu, eta orain izaera orekatua eta harmoniatsua du. Dena den, kategoria honetako txapelduna Mercedes da berriro ere, zazpi abiadurako kaxa batekin erosotasunaren eta dinamikaren oreka ezin hobea eskaintzen duena, martxa egokiena une egokian hautatzea bermatuz. Ezarpen arrakastatsu honek erregaiaren kontsumoan ere eragin positiboa du.

Lexusek promesen zati bat baino ez du gordetzen

Lexus-eko ingeniariek konpainiaren historiako eredurik onena sortzea lortu dute. Baina asmoak partzialki gauzatu ziren. LS 460 BMW-ren aurretik zertxobait aurreratu da, eta hori, zalantzarik gabe, merezi duen lorpena baino ez da. Lehia oraindik ez da amaitu ...

Mercedesek, motorra eta transmisioaren arteko konbinazio nabarmen harmoniatsuagoa du, erosotasun hobea, manipulazio dinamikoagoa eta, azken finean, ezaugarri multzo harmoniatsuagoa erakusten ditu. Horri guztiei gehitu S-Class-en betiko estiloa, tradizionalki klasikoa bihurtu zenetik, eta proba honen irabazlea bistakoa baino gehiago dirudi ...

Testua: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1.Mercedes S500

S klaseak merezimendu osoz irabazi du proba hau, kategoria honetako xasis erosotasun paregabearekin eta ia kirol ereduarekin batera gidatzeko eta bihurritzeko jokabidearekin konbinatuta. Prezio altuaz gain, S 500-k ez du ia akatsik.

2. Lexus LS 460

LS 460 puntuak lortzen ditu bere ekipamendu izugarri aberatsagatik eta barruko espazio zabalagatik, baina errepidean erosotasunari eta dinamikari dagokionez itxaropen handietatik at gelditzen da.

3. BMW 750i

750i-k sinpatia erakartzen du errepideko portaera bikainagatik, eta erosotasuna ere ez da bigarren mailako kontua. Hala ere, segurtasun ezaugarriak eta ergonomia hobetu behar dira.

xehetasun teknikoak

1.Mercedes S500	2. Lexus LS 460	3. BMW 750i
Lan bolumena	-	-	-
Power	285 kW (388 CV)	280 kW (380 CV)	270 kWh 367 CV)
Gehienez. momentua	-	-	-
azelerazio 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	39 m	38 m	37 m
Gehienezko abiadura	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	91 euro (Alemanian)	82 euro (Alemanian)	83 euro (Alemanian)