Saab 9-5 Aero 2011 berrikuspena

Markaren leialtasuna probatzen ari da mundu osoan, Saab-ek, finantza setioan eta bere fabrika itxita, bere eredu enblematikoa kaleratzen duen bitartean.

Jabe pribatuek Saab-en etorkizuna aztertu beharko dute piezak eta zerbitzua eskuragarri daudela ziurtatzeko. Flota-jabeek eta erabiltzaile hautatuek Saab-en sendotasun korporatiboa birsalmentaren balioa babesteko eta puxikaren ordainketak arrazoizkoak izan daitezen nahi dute.

Eta gero autoa dago. Saab 9-5 berria kotxe ona da, zentzu askotan ez bere parekoak baino txikiagoa. Baina gertakari hotzek kotxearen beraren aztarnak itzaltzen dituzte eta galdera hau egiten dute: Saab-eko zaleek 100,000 dolar gastatuko al dituzte pasabidean txapa bat izateko, enpresa-egoera larria ikusita eta goizean eguzkia ateratzeko bermerik gabe?

BALIOA

Une batez bere etorkizuna inguratzen duen lainoa ahaztuz, 9-5-ak auto handi bat eskaintzen du, ezin hobea den segmentu bikainarentzat. Oso ondo hornituta dago eta pozik esaten dut bera eta bere jabea zerbait berezi gisa sailkatzen dituen Saab izaera ezabaezinari eusten diola. 2.8 Turbo gurpil-trakzio osoa 94,900 $-ko prezioa du, 20,000 litroko aurreko gurpileko bertsioa baino ia 2 $ gehiago. Eman $ 5500 teilatua eta atzeko entretenimendu sistema bat lortzeko eta $ 9-5 $ 100,000K baino gehiagoko eremura mugitzen dira. Harman Kardon surround soinua estandarra eta sentsagarria da. 9-5 etxe on bat baino ez dute nahi.

Diseinua

Oso ona dirudi. Kaputxa labur eta ia horizontal honek sudur biribildua eta atzealdera egindako faroak, A-zutabe bertikalak eta kurbatu handiko haizetakoa, enborrerantz apur bat altxatzen den alboko leiho mehe batek eta teilatuaren eta enborraren malda luze eta leun batek jartzen zuen. beste klase batean. .

Diseinatzaileek Saab-en hegazkinekiko konexioa mantentzen dute, konpainiak 1969an orain arrakastatsua den hegazkin negozioa ergelkeriaz erauzi zuen arren. Barrualdea oso zabala da, maleta handia da eta aginte-panelak diseinu bereizgarria eta oso egokia du.

TEKNOLOGIA

Historikoki, Saabek beti menperatu ditu teknologia berriak. Azken honek, ordea, ez du berritasun handirik sartzen, apur eta zati argiak jasotzen baizik. Adibidez, elektronikoki erregula daitekeen esekidura; burua gorako instrumentu bistaratzea haizetakoan; aparkatzeko laguntza automatikoa; eta gaueko paneleko etengailua, tresnaren argiztapen guztiak itzaltzen dituena, abiadura-neurgailua izan ezik, eta, egonean moduan, larrialdi-paneleko abisu-argi guztiak. Holdenek egindako 6 litroko V2.8 motorra turbokargatua da, sei abiadurako transmisio automatiko sekuentzial batek bultzatuta eta, ondoren, aurrealdeko eta atzeko gurpilen artean potentzia behar bezala banatzen duen Haldex enbrage batek gidatzen du. Atzeko gurpiletara potentzia banatzen duen irristagarri mugatuko diferentzial elektroniko bat ere badago.

SEGURTASUNA

Bloke bloke bat da, bost izarreko istripu-probaren balorazioa, sei airbag, aparkatzeko laguntza automatizatua, tamaina osoko ordezko pneumatiko bat eta laguntza elektroniko guztiak dituena, gurpil guztietarako trakzioa, egonkortasunaren kontrola, bihurguneen kontrola eta balazta barne. lagundu.

GIDATZEA

Diseinuaren ikuspuntutik, kabina ondo eginda dago, nahiz eta kommutagailuen kokapena ezagutzeko denbora hartzea gomendatzen den. Giltzarik gabeko abiarazteko botoia behealdean dago aldaketa-palankaren ondoan, aparkatzeko balazta elektrikoa da eta eserlekua elektrikoki erregulagarria da, beraz, erraza da autoan sartzea. Motorra apur bat zaratatsua da inaktiboetan, baina ez dago lanari buruz kexarik. Gerrikoa 2500 rpm inguruan jotzen du eta erantzun bikaina ematen du. Sei abiadurako transmisioa abiadura baxuetan baldar alda daiteke, nahiz eta potentzia gehiagorekin askoz leunagoa den eta direkzio arina eta pixka bat lausoa den. Hemen nagoen bitartean, kabinako zarata eta ibilaldiaren erosotasuna bikainak dira 60 km/h-tik gora, baina abiadura baxuagoetan danborrada (ziurrenik pneumatikoak), ibilaldia nahastu egiten da (esekidura) eta maneiamendua zehatza baino ez da. 9-5 europarra baino gehiago amerikar bat dirudi. Gurpilen trakzio guztiak abantailak ditu manipulazioan, segurtasunean eta elurra manipulatzean, baina gehiegizkoa izan daiteke erosle australiar gehienentzat.

epaia

Dei gogorra, hau. Bere motorraren errendimenduarekin harrituta nago eta estilo bereizgarria maite dut. BMW 5 Series-a gainditzen du errendimendu eta gela-maila aldetik, modu askotan berdina da, baina lasterketa honen aldean nabarmen txikiagoa da manipulazioari eta leuntasunari dagokionez. Orduan, etorkizuneko suhiarekin etorkizunari buruz eztabaidatzen duen aitak bezala, galderatxo bat dago bihar zer gertatuko den.

SAAB 9-5 AERO

kostua: $94,900

Bermea: 3 urte, 100,000 km, errepideko laguntza

Birsalmenta: 44%

Zerbitzu-tartea: 15,000 km edo 12 hilabete

Ekonomia: 11.3 l / 100 km; 262 g/km CO2

Segurtasuna: sei airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Istripuen balorazioa 5 izar

motorra: 221 kW/400 Nm 2.8 litroko V6 gasolina motorra

Transmisio: Sei abiadura sekuentziala automatikoa, lau gurpileko trakzioa, 4 atekoa, 5 eserleku

Neurri orokorrak: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Pisua: 2065kg

Pneumatikoen tamaina: 245/40R19 Ordezko gurpila Tamaina osokoa