SsangYong saga eboluzionatzen ari da! Erosle harrigarriak ilaran jartzen dira Koreako hirugarren marka salbatzeko, zeinaren etorkizuna azarorako jakingo baita
SsangYong-en etorkizunak bat-batean arrosa ikusten du, eta diruz ordaindutako inbertitzaile kopuru harrigarri bat erosteko ilaran ari da.
SsangYong-en amaieratik urrun dago, tokiko Koreako beste bi konglomeratu handi bat egin baitute borrokan ari den autogilearen eskaintzarekin.
Bi talde handi, SM Group eta Edison Motors-ek zuzendutako partzuergo bat, guztira bederatzi jabe berri potentzial batzen dira, eta horietako askok Cardinal One Motors estatubatuar nagusi gisa ikusten dute.
SM Group Koreako 38. korporazio handiena da kimiko, eraikuntza, bidalketa eta difusio industrietan aktiboak dituena.
Lizitatzaile nagusi gisa aipatu da, dagoeneko automobilgintzako piezak fabrikatzen baititu Namsun Aluminium filialaren bitartez. Ren arabera Korea Times, SM Group ibilgailu elektrikoen merkatuan inbertituz haztea bilatzen ari da, eta horretarako ondo kokatuta dagoela dio SsangYong-ek.
SM Taldeko bozeramaile batek Koreako hedabideei esan die, lehiakide batzuek ez bezala, konpainiak eskudiru erreserbak dituela erosketa finantzatzeko eta ez duela kanpoko finantza laguntzarik behar. SM Group-ek SsangYong-en aldeko apustua egin zuen Txinako SAIC Motor-i GFC-n saldu ziotenean. Indiako Mahindra eta Mahindra erraldoi korporatiboen aurka galdu zuen, baina marka dibertsifikatzeko modu gisa ikusten jarraitzen du.
Bestalde, Edison Motors autobusen industrian espezializatutako ibilgailu komertzialen fabrikatzailea da. Konpainiak gas natural konprimitua (CNG) eta errekuntza-motor konbentzionaleko autobusak ekoizten ditu 1998tik, eta gaur egun bere bateria-autobus elektrikoak erabiltzen ditu Korea osoan, 378 km-ko autonomiarekin.
Arazoak alde batera utzita, SsangYong aurrera doa etorkizunerako gordeta duena zirikatzen.
Edison Motor-ek bidaiarien ibilgailu elektrikoen merkatuan sartzeari begira dago eta EV-rako prest dagoen SsangYong bat bilatzen ari da merkatuan sartzea bizkortzeko modu gisa. Partzuergo bat eratu zuen kapital pribatuko fondo batekin eta beste batzuekin, erosketa finantzatzen laguntzeko.
Duela bi aste iragarri bezala, SsangYong erosteko hautagai nagusietako bat Capital One Motors konpainia estatubatuarra da. AEBetako kontzesionario taldeen finantzaketa bilduz, Capital One HAAH Automotive Holdings-en errautsetatik sortu zen, duela gutxi Chery autoen kitak AEBetara inportatzeko saiakeraren ostean porrotaren eskaera aurkeztu zuena. Aurretik, SsangYong-en aldeko apustua egitea ere aurreikusi zuen.
Bere zuzendariek esan zuten HAAHk porrot egin zuela Trumpen administrazioak Txinako inportazioei ezarritako tarifa gogorengatik. SsangYong-i AEBetako merkatu onuragarrirako sarbidea eskaintzea espero du, Hego Korearekin merkataritza askeko akordioa baitu. Nekez lortuko du Capital Onek SsangYong erosteko finantzaketa Koreako Garapen Bankuaren laguntzarik gabe.
SsangYong-en lizitatzaileen kopuru handia harrigarria izan zen, Koreako hedabideen arabera, markak bere 42 urteko arbasoen Pyeongtaek lantegia saltzeko erabakia inbertitzaile potentzialen artean ezaguna zelakoan. Markak dio instalazio zaharretik aldatzeak hiri bereko kanpoaldean instalazio berri baten eraikuntza finantzatzen lagunduko duela, bere langileei eusteko aukera emanez, bere etorkizuneko gama elektrikorako instalazioak modernizatzen dituen bitartean.
Tamaina ertaineko ibilgailu elektrikoa Korando e-Motion urtea amaitu baino lehen kaleratuko da.
SsangYong-ek bere lehen auto elektrikoa, Korando e-Motion, merkaturatu behar du urtea amaitu baino lehen Europan, eta bere etorkizuneko norabidea retro estiloko modelo elektriko gogorrak direla iragarri du, azken J100 eta KR10 kontzeptuek erakusten duten moduan.
SsangYong-en inbertitzaile nagusiek markaren eskaintzak aurkeztuko dituzte irailean, eta epaitegiak izendatutako marka aholkulari batek salmenta (eta SsangYong-en etorkizuna) berrestea izango du helburu azarorako.
