VAZ 2106-n biraderaren olio zigiluak modu independentean aldatzen ditugu

Motorreko olio-zigiluak ez du onik iragartzen gidariarentzat, esan nahi baitu motorra azkar koipeztatzea galtzen ari dela eta denbora kontua besterik ez da gelditzea. Arau hau egia da auto guztientzat. VAZ 2106-ri ere aplikatzen zaio. "Sei"-ko zigiluak ez dira inoiz fidagarriak izan. Hala ere, bada berri onak: oso posible da zuk zeuk aldatzea. Nola egiten den jakin behar duzu.

Zertarako dira zigiluak?

Laburbilduz, olio-zigilua motorretik olioa isurtzea eragozten duen zigilua da. "Seis"-en lehen ereduetan, 40 cm inguruko diametroa zuten gomazko eraztun txikiak ziruditen, eta urte batzuen buruan indartu egin ziren, goma puruak ez baitu iraupenean desberdintzen eta azkar pitzatzen dira. Olio-zigiluak biraderaren muturretan instalatzen dira, aurrealdean eta atzean.

"Sei"-n biraderaren olio zigiluak diseinu sendotua dute

Olio-zigiluaren zirrikituan desplazamendu txiki batek ere olio-ihes larria dakar. Eta ihesak, aldi berean, motorraren igurzten diren piezak lubrifikatuta ez egotea dakar. Pieza horien marruskadura-koefizientea izugarri handitzen da eta gehiegi berotzen hasten dira, eta horrek azkenean motorra blokeatzea ekar dezake. Posible da trabatuta dagoen motor bat berrezartze luze eta garestia baten ondoren bakarrik (eta konponketa horrek ere ez du beti laguntzen). Beraz, biraderaren olio zigiluak xehetasun oso garrantzitsuak dira, beraz, gidariak arreta handiz kontrolatu behar du haien egoera.

Olio zigiluen bizitzari buruz

VAZ 2106-ren funtzionamendu-argibideek dio biraderaren olio-zigiluen iraupena gutxienez hiru urtekoa dela. Arazoa da beti ez dela horrela gertatzen. Hiru urtez, olio zigiluak idealetatik gertu dauden baldintzetan lan egin dezakete. Eta etxeko errepideetan ez dago horrelako baldintzarik. Gidariak batez ere zikinkeria edo gaizki asfaltatutako errepideetan gidatzen badu eta bere gidatzeko estiloa oso oldarkorra bada, orduan olio zigiluak lehenago isuriko dira - urte eta erdi edo bi barru..

Olio zigiluen higaduraren seinaleak eta arrazoiak

Izan ere, biraderaren olio zigiluen higadura zantzu bakarra dago: motor zikin bat. Sinplea da: olioa higatuta dagoen olio-zigilu batetik ateratzen hasten bada, ezinbestean motorraren kanpoko biratzen diren zatietara sartzen da eta motorraren konpartimentuan barreiatzen da. Aurreko "sei" olio-zigilua higatuta badago, ondoriozko olioa zuzenean biraderaren poleara isurtzen da, eta txirrikak lubrifikatzaile hori erradiadorearen eta erradiadorearen ondoan dagoen guztia isurtzen du.

"Sei"-ren karteran olioa agertzearen arrazoia atzeko biraderaren olio zigilu bat da.

Atzeko olio-zigiluak ihes egiten duenean, enbragearen karkasa zikintzen da. Edo hobeto esanda, enbragearen bolantea, motorraren olioz estalita egongo dena. Isuria oso handia bada, orduan bolantea ez da mugatuko. Olioa enbragearen diskoan ere sartuko da. Ondorioz, enbragea "labaintzen" nabarmen hasiko da.

Aurreko fenomeno guztiak arrazoi hauengatik gerta daitezke:

• zigiluak bere baliabidea agortu du. Arestian esan bezala, "sei"-ko olio zigiluek gutxitan irauten dute bi urte baino gehiago;
• betetzeko kutxaren estutasuna hautsi zen kalte mekanikoengatik. Hau ere gertatzen da. Batzuetan, harea sartzen da motorretik irtendako biraderaren gainean. Ondoren, betegarrian sar daiteke. Horren ostean, harea material urratzaile gisa lan egiten hasten da, biraderarekin biraka eginez eta barrutik goma suntsituz;
• Hasieran zigilua gaizki instalatu zen. Pare bat milimetroko oker lerrokatzeak zigilu-ihes bat ekar dezake. Beraz, zati hau zirrikian instalatzean, kontu handiz ibili behar duzu;
• olio-zigilua pitzatu egin zen motorra gehiegi berotzearen ondorioz. Gehienetan hori udan gertatzen da, berrogei graduko beroan. Eguraldi horretan, betetzeko kutxaren gainazala berotu daiteke, erretzen hasteko. Eta hozten denean, zalantzarik gabe, pitzadura txikien sare batez estaliko da;
• geldialdi luzeko makina. Autoa denbora luzez erabiltzen ez bada, bertan dauden zigiluak gogortu egiten dira, gero pitzatu eta olioa isurtzen hasten da. Fenomeno hau batez ere sasoi hotzean ikusten da;
• zigiluaren kalitate eskasa. Ez da sekretua auto-piezak askotan faltsutzen direla. Fokek ere ez zuten patu horri ihes egin. Etxeko auto piezen merkaturako faltsututako olio zigiluen hornitzaile nagusia Txina da. Zorionez, faltsu bat antzematea erraza da: erdia kostatzen da. Eta bere bizitzaren erdia luzea da.

VAZ 2106ko biraderaren olio zigiluak ordezkatzea

Ikus dezagun nola aldatu biraderaren olio zigiluak "sei"-n. Has gaitezen aurrealdetik.

Aurreko olio zigilua ordezkatzea

Ordezkapenarekin jarraitu aurretik, autoa ikusteko zulo batean jarri behar duzu. Eta, ondoren, hutsik egin gabe, karteraren aireztapena trabatuta dagoen egiaztatzea. Prestaketa eragiketa honen esanahia sinplea da: aireztapena hondatuta badago, olio-zigilu berriak ere ez du oliorik edukiko, motorraren presioa gehiegizkoa izango delako eta besterik gabe estutu egingo delako.

Beharrezko tresnak

Lanak egiteko, aurreko biraderaren olio zigilu berri bat beharko duzu (jatorrizko VAZ baino hobea, kostua 300 errublotik hasten da), baita tresna hauek ere:

• giltza multzo bat;
• muntatzeko pala pare bat;
• bihurkin laua;
• Mailu bat;
• zigiluak prentsatzeko mandrila;
• bizarra.
  

  Bizar bat beharko da betetzeko kutxa zaharra eserlekutik botatzeko

Eragiketen sekuentzia

Berehala esan behar da aurreko olio-zigilua ordezkatzeko bi modu daudela: esfortzu gutxiago eta esperientzia gehiago behar da. Bigarren metodoak denbora gehiago behar du, baina errorearen probabilitatea txikiagoa da hemen. Horregatik, bigarren metodoan zentratuko gara, gidari hasiberrientzako egokiena denez:

1. Kotxea zuloan finkatuta dago esku-balazta eta oinetakoen laguntzaz. Horren ostean, kanpaia irekitzen da eta kaba-ardatzaren estalkia kentzen da motorretik. Etapa hori da esperientziadun gidariek saltatu ohi dutena. Arazoa da kam-ardatzaren estalkia kentzen ez baduzu, olio-zigilua instalatzea oso zaila izango dela, lan egiteko leku gutxi egongo baita. Hori dela eta, betetzeko kutxa desitxuratzeko probabilitatea oso handia da.
   

   Kam-ardatzaren estalkia askatu behar diren hamabi torlojurekin lotzen da
2. Estalkia kendu ondoren, betetzeko kutxa zaharra mailu batekin eta bizar mehe batekin botatzen da. Bakarrik beharrezkoa da olio-zigilua kentzea kaxa-ardatzaren estalkiaren barruko gainazaletik. Oso zaila da kanpoan egitea.
   

   Bizar mehea aproposa da olio zigilu zahar bat kentzeko
3. Biraderaren olio zigilu berria modu zabalean lubrifikatzen da motor-olioz. Horren ondoren, kokatu behar da bere kanpoko ertzean marka txikiak guruin-zuloaren ertzean dagoen irtengunearekin bat egin dezaten.. Kontuan izan behar da hemen olio-zigilu berri baten instalazioa kaxa-ardatzaren karkasaren kanpoaldetik bakarrik egiten dela.
   

   Bete-kutxeko koska "A" letraz markatutako irtengunearekin lerrokatu behar da
4. Olio-zigilua behar bezala orientatu ondoren, mandril berezi bat instalatzen da, eta horren laguntzaz eserlekuan sakatzen da mailu kolpeekin. Inola ere ez duzu mandrila gogorregi kolpatu behar. Gehiegi egiten baduzu, guruina moztuko du. Normalean hiru edo lau kolpe arin nahikoak dira.
   

   Erosoena da olio-zigilu berri batean sakatzea mandril berezi bat erabiliz
5. Olio-zigilua bertan sakatuta duen estalkia motorrean instalatuta dago. Horren ostean, makinaren motorra abiarazi eta ordu erdiz martxan da. Denbora horretan olio-ihes berririk hautematen ez bada, aurreko olio-zigiluaren ordezkapena arrakastatsutzat jo daiteke.

Goian, mandrilari buruz hitz egin dugu, eta horrekin betetzeko kutxa muntatzeko zirrikituan sartzen da. Ez naiz oker egongo garajean dauden gidari guztiek ez dutela horrelakorik esaten badut. Gainera, gaur egun ez da hain erraza tresna-dendan aurkitzea. Nire lagun gidari batek ere arazo honekin topatu zuen eta oso modu original batean konpondu zuen. Samsung xurgagailu zahar bateko plastikozko hodi zati batekin aurrealdeko olio-zigilua sakatu zuen. Hodi honen diametroa 5 cm-koa da.Bete-kutxaren barruko ertzak diametro bera du. Hodiaren mozketaren luzera 6 cm-koa zen (hodi hau bizilagun batek moztu zuen zerra arrunt batekin). Eta hodiaren ertz zorrotzak gomazko guruina moztu ez dezan, bizilagunak lima txiki batekin prozesatu zuen, ertz zorrotza kontu handiz biribilduz. Horrez gain, "mandril" hori ez zuen mailu arruntarekin, egurrezko mazo batekin baizik. Haren arabera, gailu honek aldiro zerbitzatzen dio gaur egun. Eta dagoeneko 5 urte pasa dira.

Bideoa: aldatu aurreko biraderaren olio zigilua "klasikoan"

VAZ 2101 - 2107 aurreko biraderaren olio zigilua ordezkatzea

Atzeko olio zigiluak ordezkatzea

VAZ 2106 batean aurreko olio zigilua aldatzea nahiko erraza da; gidari hasiberri batek ez luke arazorik izan behar honekin. Baina atzeko olio zigiluak nahiko zaila izan beharko du, bertara iristea nahiko zaila baita. Lan horretarako tresna-multzo bera beharko dugu (olio zigilu berria izan ezik, atzekoa izan behar duena).

Zigilua motorraren atzeko aldean dago. Eta bertara sartzeko, lehenik aldaketa-kaxa kendu behar duzu, gero enbragea. Eta gero bolantea kendu behar duzu.

1. Kardanezko ardatza kentzen dugu. Errodamenduarekin batera desmuntatzen da. Hau guztia lau torlojuen bidez eusten da, zeinekin engranaje-kutxari lotzen zaion.
   

   Kardanezko ardatza eta errodamendua lau torlojurekin lotzen dira
2. Abiarazlea eta harekin lotutako guztia kentzen dugu, pieza horiek engranaje-kutxa kentzea oztopatuko baitute. Lehenik eta behin abiadura-neurgailuaren kablea kendu behar duzu, ondoren alderantzizko hariak kendu eta azkenik enbrage-zilindroa kendu.
   

   Abiadura-kablea eta alderantzizko kablea kendu beharko dituzu, kaxa kentzea oztopatuko baitute.
3. Kableak eta zilindroa kendu ondoren, desmuntatu martxa aldatzeko palanka. Orain kabinako lurrean tapizeria altxa dezakezu. Haren azpian estalki karratu bat dago zoruko nitxo bat estaltzen duena.
4. Kotxearen azpiko zuloan sartuz, destorloju 4 muntatzeko torlojuak motor-karkasian engranaje-kutxa eusten dioten.
   

   Engranaje-kutxa 17 mm-ko lau torlojuz eusten da.
5. Tira ezazu astiro-astiro engranaje-kutxa zure aldera, sarrerako ardatza enbrage-diskoko zulotik guztiz atera dadin.
   

   Kaxaren sarrera-ardatzak erabat askatu behar du enbragetik.
6. Kendu bolantea eta enbragea. Horretarako, saskia kendu behar da, ondoan diskoak eta enbragearen bolantea. Saskiaren lokailuak kentzeko, motorren karkasan 17 mm-ko torloju-zulo bat aurkitu behar duzu. Torlojua bertan izorratu ondoren, muntatzeko palarako euskarri gisa erabiltzen dugu. Pala bolantearen hortzen artean sartzen da eta ez dio biraderarekin biratzen uzten.
   

   Saskia kentzeko, lehenik muntatzeko espatularekin konpondu behar duzu
7. 17 mm-ko punta irekiko giltza batekin, askatu bolantean muntatzeko torloju guztiak eta kendu. Eta gero kendu enbragea bera.
8. Olio-zigiluaren karteraren estalkiko finkatze-torlojuak askatzen ditugu (10 mm-ko torlojuak dira). Ondoren, askatu estalkia zilindro-blokeari atxikitako 8 mm-ko sei torlojuak.
   

   Karteraren guruinaren estalkia 10 eta 8 mm-ko torlojuekin lotzen da motorra.
9. Bete-kutxarekin estalkirako sarbidea irekitzen du. Kontu handiz kendu buru lauko bihurkin batekin eta kendu. Estalkiaren azpian junta mehe bat dago. Bihurkinarekin lan egiten duzunean, kontuz ibili behar da junta hori ez kaltetzeko. Eta bete-kutxaren estalkiarekin batera bakarrik kendu behar duzu.
   

   Bete-kutxaren atzeko estalkia junturarekin batera bakarrik kendu behar da
10. Guruin zaharra zirrikitutik ateratzen dugu mandril batekin (eta mandrilrik ez badago, ohiko bihurkin bat erabil dezakezu, guruin hori oraindik bota beharko delako).
    

    Olio zigilu zaharra bihurkin lau batekin kendu daiteke
11. Olio zigilu zaharra kendu ondoren, bere zirrikitua arretaz ikuskatu eta goma zaharren eta zikinkeriaren hondakinetatik garbitzen dugu. Olio zigilu berria motorraren olioarekin lubrifikatzen dugu eta mandril baten bidez instalatzen dugu. Horren ondoren, enbragea eta kaxa muntatzen ditugu kentzearen alderantzizko ordenan.
    

    Olio zigilu berria mandril batekin instalatzen da eta gero eskuz mozten da

Bideoa: "klasikoan" atzeko olio zigilua aldatzea

VAZ-2101-2107 motorraren birabarkiaren atzeko olio zigilua ordezkatzea.

Ñabardura garrantzitsuak

Orain hiru puntu garrantzitsu daude kontuan, eta horiek gabe artikulu hau osatu gabe egongo litzateke:

• zigiluen tamainak. Piezen denda batean olio zigilu bat erosten duzunean, ziurtatu saltzaileari esan behar duzun olio zigilua: aurrealdea edo atzekoa. Kanpoko antzekotasuna izan arren, olio zigilu hauen tamainak desberdinak dira. Aurrealdeko guruinaren neurriak 55 * 41 * 8 mm dira (produktuaren kanpoko eta barneko diametroak eta lodiera dira), eta atzekoa - 88 * 69 * 10 mm;
• duela gutxi, Cortecok fabrikatutako olio zigiluak agertu dira salgai. "Sei"en jabeen artean eskaera handia dute. Kontua da fabrikatzeko materiala fluorokautxua dela. Bertako olio zigiluak fidagarritasun eta higadura erresistentzia handiagoagatik bereizten dira. Beraz, ahal bada, hobe da zati zehatz hau erostea, prezio altua izan arren, 500 errublotik hasten dena;
  

  Corteco zigiluak FKMz eginda daude eta oso erresistenteak dira
• guruina instalatuko den zirrikitua ondo garbitu eta garbitu ez ezik, koipegabetu ere egin behar da. Hau azetona tekniko arruntarekin egiten da onena. Eragiketa sinple hau betetzeko kutxaren estankotasun handiko bermerik onena da.
  

  Hobe da olio-zigilua instalatzeko gunea azetona komertzialarekin koipeatzea.

Gidari hasiberri batek bere kabuz alda dezake aurreko biraderaren olio zigilua. Atzeko olio zigilua pixka bat gehiago egin beharko duzu, hala ere, zeregin hori oso posible da. Zure denbora hartu eta goiko gomendioak zehatz-mehatz jarraitu behar dituzu.