VAZ 2106 balaztak modu independentean ponpatzen ditugu

Autoaren balaztak ondo egon behar dira. Auto guztietarako egia den axioma da, eta VAZ 2106 ez da salbuespena. Zoritxarrez, auto honen balazta-sistema ez da inoiz oso fidagarria izan. Erregularki autoen jabeei buruko mina ematen die. Hala ere, balaztak dituzten arazo gehienak ponpaketa arrunten bidez konpondu daitezke. Saia gaitezen nola egiten den asmatzen.

VAZ 2106 balazta-sistemaren ohiko matxurak

VAZ 2106 oso auto zaharra denez, bere balaztak dituen arazo gehienak oso ezagunak dira motorzaleek. Ohikoenak zerrendatzen ditugu.

Balazta-pedala bigunegia

Noizbait, gidariak balaztak jartzeko, ez duela ia esfortzurik behar: literalki pedala bidaiarien konpartimentuko lurrera erortzen da.

Argazkiak erakusten du balazta-pedala ia kabinako lurrean dagoela

Hona hemen hau gertatzeko arrazoien zerrenda:

• airea balazta sisteman sartu da. Modu ezberdinetan irits daiteke bertara, baina normalean balazta-mahuka hondatuta dagoelako edo balazta-zilindroetako batek estutasuna galdu duelako izaten da. Irtenbidea begien bistakoa da: lehenik eta behin hondatutako mahuka aurkitu behar duzu, ordezkatu eta, ondoren, balazta-sistematik gehiegizko airea kendu odola eginez;
• balazta-zilindro nagusiak huts egin du. Hau da balazta-pedala lurrera erortzearen bigarren arrazoia. Zilindro maisuarekin arazo bat identifikatzea nahiko erraza da: sisteman balazta-likidoaren maila normala bada eta ez badago isuririk ez hodietan ez laneko zilindroetatik gertu, orduan arazoa zilindro maisuan egongo da ziurrenik. Ordezkatu beharko da.

Balazta-likidoaren maila jaitsi da

Balaztak odoljatzea ere beharrezkoa izan daiteke VAZ 2106 sistemako balazta-likidoaren maila larriki jaitsi denean. Horregatik gertatzen da:

• autoaren jabeak ez dio behar bezalako arreta jartzen bere autoaren balaztak egiaztatzeari. Kontua da deposituko fluidoa pixkanaka irten daitekeela, balazta-sistema estua dela dirudien arren. Sinplea da: balazta sistema erabat hermetikoak ez dira existitzen. Hodiak eta zilindroak denborarekin higatzen eta isurtzen hasten dira. Ihes hauek ez dira batere nabarituko, baina poliki-poliki, fluidoen hornidura orokorra murrizten dute. Eta autoaren jabeak denboran likido freskoa gehitzen ez badu deposituari, orduan balazten eraginkortasuna larriki murriztuko da;
  

  Denborak aurrera egin ahala, pitzadura txikiak agertzen dira balazta-hodietan, eta ez dira hain erraz nabaritzen.
• likido-mailaren jaitsiera isurketa handien ondorioz. Ezkutuko isuriez gain, ageriko ihesak beti gerta daitezke: balazta-hodietako bat bat-batean hautsi daiteke, bai barne-presio handiaren ondorioz, bai kanpoko kalte mekanikoen ondorioz. Edo laneko zilindroetako juntura erabilezin bihurtuko da eta likidoa osatutako zulotik irteten hasiko da. Arazo honek abantaila bakarra du: erraza da antzematea. Gidariak, autora hurbilduz, putzu bat ikusi badu gurpil baten azpian, orduan heldu da garabiari deitzeko ordua: ezin zara inora joan halako auto batean.
  

  Ez gidatu balazta-likidoen isuri handia badago.

Gurpil batek ez du balaztatzen

VAZ 2106 balaztak duten beste arazo tipiko bat gurpiletako batek gainerakoekin batera moteltzeari uko egiten dionean da. Hona hemen fenomeno honen arrazoiak:

• aurreko gurpiletako bat moteltzen ez bada, arrazoia gurpil honen lan zilindroetan dago ziurrenik. Litekeena da posizio itxian itsatsita egotea. Beraz, ezin dira aldendu eta pastillak balazta diskoaren kontra sakatu. Zilindroa itsastea zikinkeriak edo herdoilak eragin dezake. Gailua garbitu edo guztiz ordezkatuz konpontzen da arazoa;
• aurreko gurpiletako baten balaztarik eza balazta-plakak erabat higatzearen ondorioz izan daiteke. Aukera hau litekeena da gidariak babes-estalduran metal bigunak ez dituzten pad faltsuak erabiltzen dituenean. Falsificatzaileek normalean kobrea eta beste metal bigunak aurrezten dituzte, eta burdinazko limadura arruntak erabiltzen dituzte betegarri gisa. Blokearen babes-estaldura, zerrauts hori oinarri hartuta, azkar erori egiten da. Bidean, balazta-diskoaren gainazala suntsitzen du, zuloz eta urratuz estaliz. Goiz edo beranduago iristen da gurpilak balaztatzea besterik gabe gelditzen den une bat;
  

  Balazta-pastaren higadura irregularrak balazta-errendimenduaren murrizketa handia dakar.
• atzeko gurpiletako batean balaztatze falta. Hau normalean c-padak balazta-danborraren barruko gainazalarekin kontaktuan jartzen dituen zilindroaren hutsegitearen ondorioa izan ohi da. Eta hau ere malguki hautsi baten ondorioz izan daiteke, kustilak jatorrizko posiziora itzultzen dituena. Paradoxikoa dirudi, baina egia da: balaztak jarri ondoren pastillak zilindrora itzultzen ez badira, zintzilikatzen hasten dira eta etengabe ukitzen dute balazta-danborraren barruko horma. Horrek babes-azalera suntsitzea dakar. Erabat higatzen badira, baliteke unerik erabakigarrienean gurpila ez moteltzea edo balaztatzea oso fidagarria izango da.

Balazta-zilindroak ordezkatzea VAZ 2106 kalibretan

Hauxe esan behar da berehala: VAZ 2106 batean lan zilindroak konpontzea guztiz eskergabeko lana da. Hori egitea komeni den egoera bakarra korrosioa edo zilindroaren kutsadura larria da. Kasu honetan, zilindroa herdoil-geruzetatik arretaz garbitu eta lekuan instalatzen da. Eta matxura larriagoa bada, aukera bakarra zilindroak ordezkatzea da, ezin baita haien ordezko piezak salgai aurkitzea. Hona hemen lan egiteko behar duzuna:

• VAZ 2106 balazta-zilindro berrien multzoa;
• bihurkin laua;
• metalezko bizioa;
• Mailu bat;
• muntatzeko pala;
• txatar txikia;
• giltzak, multzoa.

Eragiketen sekuentzia

Kaltetutako zilindrora iristeko, lehenik autoa igo eta gurpila kendu beharko duzu. Balazta-kaliperrako sarbidea irekiko da. Kalibre hori ere kendu beharko da finkatzeko bi azkoinak askatuz.

1. Kendu ondoren, kalibrea metalezko bira batean bihurritzen da. 12 irekiko giltza erabiliz, hodi hidraulikoa laneko zilindroei eusten dieten azkoin pare bat askatzen da. Hodia kentzen da.
   

   Hodia kentzeko, kalibrea morro batean estutu beharko da
2. Kalibrearen alboan zirrikitu bat dago eta bertan malgukia duen euskarria dago. Atxiloketa hau buru lauko bihurkin batekin mugitzen da.
   

   Buru lauko bihurkin oso luze bat beharko duzu kiskatila askatzeko.
3. Zilindroa eusten duzun bitartean, zilindroa hainbat aldiz jo behar duzu mailu batekin irudiko geziak erakusten duen norabidean.
   

   Zilindroa ezkerrera kolpatzeko, hobe da egurrezko mailu txiki bat erabiltzea
4. Kolpe batzuen ondoren, zilindroa mugituko da eta ondoan hutsune txiki bat agertuko da, non muntatzeko palaren ertza sar dezakezun. Espatula palanka gisa erabiliz, zilindroa pixka bat gehiago ezkerrera mugitu behar da.
5. Zilindroaren ondoan dagoen hutsunea are zabalagoa den bezain laster, aldapan txiki bat sar daiteke bertan. Bere laguntzarekin, azkenean zilindroa bere nitxotik kanpora botatzen da.
   

   Zilindroaren ondoan dagoen tartea zabaltzen den bezain pronto, palanka palanka gisa erabil dezakezu
6. Hautsitako zilindroa berri batekin ordezkatzen da, eta, ondoren, VAZ 2106 balazta-sistema berriro muntatzen da.

Bideoa: aldatu balazta zilindroa "sei"

Aurreko balazta zilindroak ordezkatzea, Vaz klasikoa.

Balaztak VAZ 2106 zilindro nagusia aldatzen dugu

Zilindro esklaboak bezala, balazta zilindro nagusia ezin da konpondu. Zati hau matxura gertatuz gero, arrazoizko aukera bakarra ordezkatzea da. Hona hemen ordezkapen honetarako behar dena:

• VAZ 2106 balazta-zilindro nagusi berria;
• mutur irekiko giltzak, multzoa;
• bihurkin laua.

Eragiketen sekuentzia

Lanean hasi aurretik, sistematik balazta-likido guztia hustu beharko duzu. Prestaketa eragiketa hori gabe, ezin izango da zilindro maisua aldatu.

1. Autoaren motorra itzalita dago. Guztiz hozten utzi behar duzu. Horren ondoren, kanpaia irekitzen da eta lotzeko uhala balazta-biltegitik ateratzen da. Ondoren, 10 giltzarekin, tankearen muntaketa-torlojuak askatzen dira. Kendu egiten da, bertatik likidoa aldez aurretik prestatutako ontzi batera isurtzen da.
   

   Depositua kentzeko, lehenik eta behin eusten duen gerrikoa askatu behar duzu.
2. Hodiak balazta-likidoen biltegiari lotuta daude. Han lotzen dira zinta-pintzarekin. Besarkadak bihurkin batekin askatzen dira, mahukak kentzen dira. Zilindro nagusirako sarbidea irekitzen du.
3. Zilindroa hutseko balazta bultzatzaileari lotzen zaio bi torlojurekin. 14 giltzarekin askatzen dira.
   

   "Sei"ren balazta-zilindro nagusia bi torlojuen gainean dago
4. Balazta-zilindroa kendu eta berri batekin ordezkatzen da. Horren ondoren, depositua instalatzen da eta balazta-likidoaren zati berri bat isurtzen da.

Balazta-hodiak ordezkatzea VAZ 2106 batean

VAZ 2106 gidariaren segurtasuna balazta-hodien egoeraren araberakoa da. Beraz, ihesaren susmorik txikienean, mahukak aldatu behar dira. Ez dira konponketarik egin behar, batez besteko gidari batek ez baitu ekipamendu egokia garajean pieza kritikoak konpontzeko. Balazta-hodiak aldatzeko, gauza hauek hornitu behar dituzu:

• VAZ 2106-rako balaztazko hodi berrien multzoa (kostua 2 mila errublotik hasten da);
• balazta-hodietarako giltza berezia;
• giltza irekien multzoa.

Lanaren sekuentzia

Hodiak banan-banan kendu beharko dituzu. Horrek esan nahi du balazta-tukia ordezkatu nahi den gurpila lehenik eta behin jack eta kendu egin beharko dela.

1. Aurreko gurpila kendu ondoren, mahuka aurreko kalibreari eusten dioten azkoinetarako sarbidea agerian geratzen da. Intxaur hauek mahuka-giltza berezi batekin askatu behar dira. Zenbait kasutan, fruitu lehorrak oso oxidatuta daude eta literalki kalibrean itsasten dira. Ondoren, hodi zati txiki bat jarri behar duzu mahuka-giltzan eta palanka gisa erabili.
   

   Aurreko mahuka kentzeko, giltza berezi bat erabili beharko duzu.
2. Antzeko ekintzak egiten dira aurreko bigarren gurpilarekin bigarren mahuka kentzeko.
   

   Aurrealdeko mahuka bi azkoinek eusten diote, mahuka-giltzekin askatzen diren.
3. Danbor-balaztetatik atzeko mahuka kentzeko, kotxea ere jaso eta gurpila kendu beharko da (nahiz eta hemen ere bigarren aukera posible den: mahuka behetik kentzea, ikuskapen-zulotik, baina metodo honek asko eskatzen du. esperientzia duen eta ez da egokia gidari hasiberri batentzat).
4. Atzeko mahuka euskarri berezi batean instalatzen da, finkatze euskarri batekin, aliketa arruntekin kentzen dena.
   

   Atzeko balazta mahuka kentzeko, giltza irekiko pare bat beharko duzu - 10 eta 17
5. Hodietarako sarbidea irekitzen du. Bukadura hau bi azkoinekin finkatzen da. Kentzeko, azkoin bat giltza irekiarekin eutsi behar duzu 17 puntuz, eta bigarren azkoina 10ez askatu behar duzu doikuntzarekin batera. Hodiaren beste muturra modu berean kentzen da.
   

   "Sei"-ko atzeko balazta-hodiak lau azkoinetan oinarritzen dira
6. Kendutako mahukak kit-eko beste batzuekin ordezkatzen dira, gurpilak lekuan instalatzen dira eta autoa jacketatik ateratzen da.

Balazta-likidoari buruz

Balaztak konpontzen ari den VAZ 2106-ren jabeak, zalantzarik gabe, balazta-likidoa hustu beharko du. Ondorioz, geroago galdera sortuko zaio: nola ordezkatu eta zenbat likido bete? VAZ 2106 balaztak ohiko funtzionamendurako, 0.6 litro balazta-likido behar dira. Hau da, sistematik likidoa guztiz hustu duen gidari batek litroko botila bat erosi beharko du. Orain ikus ditzagun likido motak. Hona hemen:

• DOT3 graduko fluidoa. Fluido honen oinarria glikola da, eta balazta-sistemaren korrosioari aurre egiteko gehigarri berezien pakete bat gehitu zaio. Mota honetako likidoen desabantaila nagusia tenperatura baxuekiko duten erresistentzia eskasa da, eta hori bereziki garrantzitsua da gure herrialdearentzat. Tenperatura 40 °C-tik behera jaisten den bezain laster, DOT3 fluidoak oso likatsu bihurtzen dira eta balaztatzeko errendimendua asko murrizten da. Hortik ondorioa: makina klima hotza duten eskualdeetan funtzionatzen bada, DOT3 klaseko fluidoen erabilerari uko egin behar zaio;
  

  STP fluidoa eskatzen da, baina hotzean biskositatea handitu egiten da
• DOT4 graduko fluidoa. Likidoaren oinarria glikol bera da, hala ere, gehigarriak likidoaren irakite-puntua handitzeko moduan hautatzen dira. DOT3 fluidoaren ezaugarri honek lasterketa-autoetan eta gidatzeko estilo oso oldarkorra nahiago duten ibilgailuetan erabiltzeko egokia da. VAZ 2106-ren jabeak horrelakorik gustuko ez badu, DOT3 fluidoaren erabilera nekez esan daiteke egokia;
  

  Sintec fluidoa egokiagoa da lasterketako autoetarako ohiko "sei"rako baino
• DOT5 graduko fluidoa. Gure herrialdeko edozein eskualdetan funtzionatzen duen VAZ 2106 auto baterako aukerarik onena da. Lehenik eta behin, DOT5-en oinarria ez da glikola, silikona baizik. Eta likido honen gehigarriek bere funtzionamenduaren tenperatura-tartea nabarmen handitzen dute: +260 ° С-tik -70 ° С. Balazta-sistemaren tenperatura muga horietatik haratago joan ez den bitartean, balazta-likidoaren biskositatea ez da aldatzen eta 800 metro koadrokoa da. mm/s VAZ 2106 jabeen artean ezagunena BelRay produktuak dira, kalitate handikoak eta prezio merkean: 350 ml-ko botila batek 700 errublo kostatuko dio gidariari.
  

  BelRay balazta-likidoa oso ezaguna da "klasikoen" jabeen artean

Balazta-likidoak nahasteari buruz

Balazta-likidoez hitz egitean, ezin da saihestu motorzale hasiberri guztien aurrean goiz edo beranduago sortzen den beste galdera garrantzitsu bat ukitzea: posible al da balazta-likidoak nahastea? Laburbilduz, posible da, baina ez desiragarria.

Orain gehiago. Badaude sistemari DOT5 klaseko balazta-likido apur bat gehitzea premiazkoa den egoerak, baina gidariak DOT3 edo DOT4 baino ez ditu eskuragarri. Nola izan? Araua erraza da: sistema marka bereko likidoz betetzeko modurik ez badago, likidoa oinarri berean bete beharko zenuke. Sisteman silikonazko likido bat zirkulatzen bada, silikona bete dezakezu, nahiz eta beste marka batekoa izan. Likidoa glikola (DOT4) bada - beste glikol bat (DOT3) bete dezakezu. Baina hori azken aukera gisa bakarrik egin daiteke, oinarri bera duten likidoek ere gehigarri multzo ezberdina izango baitute. Eta bi multzoak nahasteak balazta sistemaren higadura goiztiarra ekar dezake.

VAZ 2106 balazta-sistemaren odoljarioa

Lanean hasi aurretik, gogoratu behar duzu VAZ 2106-ren balaztak ordena jakin batean ponpatzen direla: eskuineko gurpila atzealdean ponpatzen da lehenik, ezkerreko gurpila atzealdean, eskuinekoa aurrean eta ezkerrekoa aurrean. Agindu hau urratzeak airea sisteman geratzea ekarriko du, eta lan guztiak berriro hasi beharko dira.

Gurpilen odoljarioaren eskema urratzeak balazta sistematik airea erabat kentzea dakar

Horrez gain, balaztak kulunkatu behar dira bikotekide baten laguntzarekin. Hori bakarrik egitea oso zaila da.

Eragiketen sekuentzia

Lehenik eta behin, prestaketa: autoa pasabide batera edo bistaratzeko zulo batera eraman behar da eta eskuko balazta jarri. Horrela, balazta-kontuetara sartzea erraztuko da.

1. Kotxearen kanpaia irekitzen da. Tapoia balazta-biltegitik askatzen da, eta bertan dagoen fluido-maila egiaztatzen da. Likido gutxi badago, biltegiko markari gehitzen zaio.
   

   Deposituaren likidoa metalezko banda horizontalaren goiko ertzera iritsi behar da.
2. Laguntzailea gidariaren aulkian eserita dago. Kotxearen jabea ikuskapen-zulora jaisten da, giltza bat jartzen du atzeko gurpilaren balazta-joanean. Ondoren, hodi txiki bat jartzen da horniduran, eta beste muturra ur botila batera jaisten da.
3. Laguntzaileak balazta-pedala 6-7 aldiz sakatzen du. Funtzionatzen duen balazta-sistema batean, sakatu bakoitzean, pedala gero eta sakonago eroriko da. Puntu baxuenera iritsita, laguntzaileak pedalari eusten dio posizio honetan.
4. Une honetan, autoaren jabeak giltza ireki batekin balazta-egokia askatzen du balazta-likidoa hoditik botilara isurtzen den arte. Sisteman aire-blokea badago, irteten den fluidoak borborka egingo du biziki. Burbuilak agertzeari uzten dion bezain laster, doikuntza bere lekuan bihurritu egiten da.
   

   Ponpaketak jarraitzen du hoditik botilara aire-burbuila gehiago ateratzen ez den arte.
5. Prozedura hau gurpil bakoitzeko egiten da goian aipatutako eskemaren arabera. Dena ondo egiten bada, sisteman ez da aire-poltsikorik egongo. Eta autoaren jabeak egin behar duen guztia balazta-likido apur bat gehitzea da biltegian. Horren ondoren, ponpaketa prozedura amaitutzat jo daiteke.

Bideoa: VAZ 2106 balaztak bakarrik ponpatzen ditugu

Nola azkar ponpatu balaztak zeure burua.

VAZ 2106 balaztak ponpatzeko arazoen arrazoiak

Batzuetan, gidaria VAZ 2106ren balaztak ponpatzen ez duten egoera baten aurrean aurkitzen da. Hona hemen zergatik gertatzen den:

• ponpaketa agindua urratzea. Hau da "sei"-n balaztak arrakastarik gabeko odoljarioaren arrazoirik ohikoena. Gidari hasiberriek ahaztu egiten dute VAZ 2106-ren balaztak zirkuitu bikoitzak direla, eta, beraz, oso garrantzitsua da odoljario-eskema jarraitzea. Eta aurrealdeko gurpiletatik ponpatzen hasten bazara, eta ez atzeko aldetik, orduan ezinezkoa izango da sistematik aire guztia kanporatzea;
• kalitate txarreko balazta-likidoa. Ez da sekretua erregaien eta lubrifikatzaileen merkatu modernoan faltsutasun ugari dagoela eta, oro har, marka ezagunenen produktuak faltsuak direla. Balazta-likidoa ez da salbuespena. Gidariak likido hori erosteko "zortea" badu, orduan bere biskositatea asko handitu daiteke denborarekin. Kasu bereziki larrietan, balazta-likido faltsua hainbeste loditzen da, koipearen antza hartzen hasten baita. Jakina, ezin da kasu honetan balazta ponpaketa normalrik hitz egin. Balazta-sistema desmuntatu eta ondo garbitu beharko da.

Beraz, gidariaren eta bere bidaiarien bizitza "sei"-ren balazta-egoeraren araberakoa da. Horregatik, bere ardura zuzena da egoera onean mantentzea. Zorionez, arazoak konpontzeko eragiketa gehienak zure kabuz egin daitezke zure garajean. Egin behar duzun guztia goiko argibideak zehatz-mehatz jarraitzea da.