Contactless pizte VAZ 2106: gailua, lan eskema, instalazio eta konfigurazio gida

Txinparta sistema elektronikoa VAZ 2106 atzeko gurpileko trakzio "klasikoaren" azken aldaketetan bakarrik agertu zen. 90eko hamarkadaren erdialdera arte, auto hauek etengailu mekaniko batekin piztearekin hornituta zeuden, funtzionamenduan oso fidagarria ez zena. Arazoa nahiko erraz konpontzen da: zaharkitutako "sei" jabeek kontakturik gabeko pizte-kit bat erosi eta autoan instalatu dezakete beren kabuz, elektrizistarengana jo gabe.

Pizte elektronikoko gailua VAZ 2106

"Zhiguli" kontakturik gabeko sistemak (BSZ laburtua) sei gailu eta zati ditu:

• pizteko pultsuen banatzaile nagusia banatzailea da;
• txinparta baterako tentsio altua sortzen duen bobina;
• aldatu;
• kableen begizta konektoreekin konektatzea;
• isolamendu sendotutako tentsio handiko kableak;
• bujia.

Kontaktu-zirkuitutik, BSZk goi-tentsioko kableak eta kandelak bakarrik oinordetzan jaso zituen. Parte zaharrekin kanpoan antzekotasuna izan arren, bobina eta banatzailea egituraz desberdinak dira. Sistemaren elementu berriak kontrol-etengailua eta kableatuaren arnesa dira.

Bobinaren bigarren mailako harilkatzeak bujietara zuzendutako tentsio handiko pultsuen iturri gisa jokatzen du.

Kontakturik gabeko zirkuitu baten parte gisa funtzionatzen duen bobina bat lehen eta bigarren mailako harilkatuen bira kopuruan desberdina da. Besterik gabe, bertsio zaharra baino indartsuagoa da, 22-24 mila voltioko bulkadak sortzeko diseinatuta baitago. Aurrekoak gehienez 18 kV eman zituen kandelen elektrodoei.

Pizte elektronikoa instalatzean dirua aurreztu nahian, nire lagun batek banatzailea ordezkatu zuen, baina etengailua "sei" bobina zaharrera konektatu zuen. Esperimentua porrotarekin amaitu zen - harilkiak erre ziren. Ondorioz, oraindik bobina mota berri bat erosi behar nuen.

Konektoreak dituen kable bat erabiltzen da pizte-banatzailearen eta etengailuaren terminalen konexio fidagarria lortzeko. Bi elementu hauen gailua bereizita aztertu behar da.

BSZ elementuak zehatz-mehatz konektatzeko, prest egindako kable-arnes bat erabiltzen da padekin

Kontakturik gabeko banatzailea

Parte hauek banatzailearen karkasaren barruan daude:

• plataforma eta amaieran irristagailua dituen ardatza;
• oinarri-plaka errodamendu baten gainean biratzen;
• Hall sentsore magnetikoa;
• Ardatzean hutsuneak dituen metalezko pantaila bat finkatzen da, sentsoreen hutsunearen barruan biratzen duena.

Kontakturik gabeko banatzaile batean, huts-zuzentzaile bat kontserbatu zen, karburatzaileari arrarotasun-hodi baten bidez lotua.

Kanpoaldean, alboko horman, hutsean pizteko tenporizazio-unitate bat instalatzen da, euskarri plataformari haga baten bidez konektatua. Estalki bat finkatzen da giltzapeen gainean, non kandelen kableak konektatzen diren.

Banatzaile honen desberdintasun nagusia kontaktu talde mekanikorik ez izatea da. Etengailuaren papera Hall sentsore elektromagnetiko batek betetzen du, metalezko pantaila batek hutsunetik igarotzean erreakzionatzen duena.

Plakak bi elementuren arteko eremu magnetikoa estaltzen duenean, gailua inaktibo dago, baina hutsunean hutsune bat ireki bezain laster, sentsoreak korronte zuzena sortzen du. Banatzaileak nola funtzionatzen duen pizte elektronikoaren zati gisa, irakurri behean.

Hall sentsorea bi elementuz osatuta dago, eta horien artean zirrikitudun burdinazko pantaila bat biratzen da.

Kontrol-etengailua

Elementua plastikozko estalki batek babestutako kontrol-plaka bat da eta aluminiozko hozte-erradiadore bati lotuta dago. Azken honetan, 2 zulo egin ziren pieza autoaren karrozerian muntatzeko. VAZ 2106-n, etengailua motorraren konpartimentuaren barruan dago eskuineko alboko kidean (kotxearen norabidean), hozgarriaren hedapen deposituaren ondoan.

Etengailua "sei"ren ezkerreko aldean kokatzen da hedapen tanketik ez oso urrun, bobina azpian dago.

Zirkuitu elektroniko baten xehetasun funtzional nagusiak transistore indartsua eta kontrolagailu bat dira. Lehenengoak 2 zeregin ebazten ditu: banatzailearen seinalea anplifikatzen du eta bobinaren lehen harilaren funtzionamendua kontrolatzen du. Mikrozirkuitu honek funtzio hauek betetzen ditu:

• transistoreari bobina zirkuitua hausteko agintzen dio;
• erreferentzia-tentsio bat sortzen du sentsore elektromagnetikoko zirkuituan;
• motorraren abiadura zenbatzen du;
• zirkuitua tentsio handiko bulkadetatik babesten du (24 V baino gehiago);
• pizte-denbora doitzen du.

Etengailuaren zirkuitu elektronikoa aluminiozko dissipador bati lotuta dago laneko transistorea hozteko.

Etengailuak ez du polaritatea aldatzeko beldurrik motoristak oker kable positiboa "lurra"rekin nahasten badu. Zirkuituak halako kasuetan linea ixten duen diodo bat dauka. Kontrolagailua ez da erreko, baina funtzionatzeari utziko dio; ez da txinpartarik agertuko kandeletan.

BSZren eskema eta funtzionamendu-printzipioa

Sistemaren elementu guztiak elkarrekin lotuta daude eta motorearekin honela daude:

• banatzaile-ardatza motorraren engranajetik biratzen da;
• banatzailearen barruan instalatutako Hall sentsorea etengailura konektatuta dago;
• bobina tentsio baxuko linea baten bidez konektatzen da kontrolagailura, altua - banatzailearen estalkiaren elektrodo zentralera;
• Bujien goi-tentsioko hariak banatzaile nagusiaren estalkiaren alboko kontaktuetara konektatzen dira.

Bobinaren "K" haridun euskarria pizte-blokeoaren errelearen kontaktu positiboari eta etengailuaren "4" terminalari konektatzen da. "K" markatutako bigarren terminala kontrolagailuaren "1" kontaktura konektatuta dago, takometroaren kablea ere hona dator. Etengailuaren "3", "5" eta "6" terminalak Hall sentsorea konektatzeko erabiltzen dira.

"Sei"-ren BSZn eginkizun nagusia etengailuak betetzen du, Hall sentsorearen seinaleak prozesatzen dituena eta bobinaren funtzionamendua kontrolatzen duena.

BSZ-ren "sei"-n funtzionatzeko algoritmoa honelakoa da:

1. Ondoren giltza sarrailan bueltatuz tentsio zerbitzatu on elektromagnetikoak sentsorea и lehena bihurri transformadore. Altzairu nukleoaren inguruan eremu magnetikoa garatzen da.
2. Abiarazleak motorraren biraderaren eta banatzailearen motorra biratzen ditu. Sentsore-elementuen artean pantaila-zirrikitu bat pasatzen denean, etengailura bidaltzen den pultsu bat sortzen da. Une honetan, pistoietako bat goiko puntutik gertu dago.
3. Transistorearen bidez kontrolagailuak bobinaren lehen harilaren zirkuitua irekitzen du. Ondoren, sekundarioan, 24 mila voltio arteko epe laburreko pultsu bat sortzen da, kabletik banatzaile estalkiaren erdiko elektrodoraino doana.
4. Kontaktu higigarritik igaro ondoren - irristagailua nahi den terminalera zuzenduta, korrontea alboko elektrodora doa, eta hortik - kablearen bidez kandelaraino. Errekuntza-ganberan flash bat sortzen da, erregai-nahasketak su egiten du eta pistoia behera bultzatzen du. Motorra martxan jartzen da.
5. Hurrengo pistoia TDCra iristen denean, zikloa errepikatzen da, txinparta bakarrik beste kandela batera transferitzen da.

Kontaktu sistema zaharrarekin alderatuta, BSZ-k txinparta-deskarga indartsuagoa sortzen du

Motorraren funtzionamenduan erregaiaren errekuntza optimoa lortzeko, zilindroaren distira bat segundo baten zati bat gertatu behar da pistoia bere goiko posizio maximoa iritsi baino lehen. Horretarako, BSZk angelu jakin baten aurretik piztea eskaintzen du. Bere balioa biraderaren abiaduraren eta potentzia-unitatearen kargaren araberakoa da.

Etengailua eta banatzailearen huts-blokea aurrerapen-angelua doitzean arduratzen dira. Lehenengoak sentsorearen pultsu kopurua irakurtzen du, bigarrenak mekanikoki jarduten du karburagailuak emandako hutsetik.

Bideoa: hausgailu mekaniko batetik BSZ desberdintasunak

Kontaktu gabeko sistemaren akatsak

Fidagarritasunari dagokionez, BSZ-k nabarmen gainditzen du "sei"-ren kontaktu-pizte zaharkitua, arazoak askoz gutxiagotan gertatzen dira eta errazagoak dira diagnostikatzeko. Sistemaren matxura baten seinaleak:

• hutsegite osoa - motorra gelditzen da eta jada ez da abiarazten;
• inaktibo irregularra, karburatzailean jaurtiketak gas-pedala gogor sakatzen denean;
• gidatzen ari zaren bitartean etenaldiak eta zikloak saltea.

Lehenengo sintoma ohikoena motorraren matxura da, txinparta faltarekin batera. Porrotaren ohiko arrazoiak:

1. Banatzailearen irristagailuan eraikitako erresistentzia erre egin zen.
   

   Graduatzailean instalatutako erresistentziaren erretzeak goi-tentsioko zirkuituan eten egiten du eta kandeletan txinpartarik ez egotea dakar.
2. Hall-sentsoreak huts egin du.
3. Etengailua bobina edo sentsorearekin konektatzen duten kableen eten bat.
4. Etengailuak erre egin zuen, zehazkiago, plaka elektronikoaren zatietako bat.

Goi-tentsioko bobina oso gutxitan erabilezin bihurtzen da. Sintomak antzekoak dira: txinparta eta "hildako" motor bat ez egotea.

Funtzionatzen duen kontrolagailu batek, piztea piztu ondoren, Hall sentsorearen kontaktuei erreferentziako tentsioa ematen die.

"Errudunaren" bilaketa puntu ezberdinetan ondoz ondoko neurketen metodoaren bidez egiten da. Piztu pizgailua eta erabili voltmetro bat Hall sentsorean, transformadorearen kontaktuetan eta etengailuaren terminaletan tentsioa egiaztatzeko. Korrontea harilkatu primarioari eta sentsore elektromagnetikoko muturreko 2 kontaktuari eman behar zaio.

Kontrolagailua probatzeko, auto elektriko ezagun batek bere funtzioetako bat erabiltzea proposatzen du. Piztu ondoren, etengailuak korrontea ematen dio bobinari, baina abiarazleak biratzen ez badu, tentsioa desagertzen da. Momentu honetan, neurketa bat egin behar duzu gailu edo kontrol-argi batekin.

Hall sentsorearen matxura honela diagnostikatzen da:

1. Deskonektatu goi-tentsioko kablea banatzailearen estalkiko entxufe zentraletik eta finkatu kontaktua gorputzetik hurbil, 5-10 mm-ko distantziara.
2. Deskonektatu konektorea banatzailetik, sartu kablearen mutur biluzia bere erdiko kontaktuan.
   

   Sentsorea probatzeko probako kablea deskonektatutako konektorearen erdiko kontaktuan sartzen da.
3. Ukitu gorputza eroalearen beste muturrarekin, pizgailua piztu ondoren. Lehen txinpartarik ez bazegoen, baina orain agertzen da, aldatu sentsorea.

Motorra tarteka dabilenean, kableatuaren osotasuna, etengailuen terminalen kutsadura edo tentsio handiko hariak isolamenduaren matxura dela egiaztatu behar duzu. Batzuetan etengailuaren seinalearen atzerapena izaten da, eta overclocking dinamikaren beherakadak eta hondatzea eragiten du. VAZ 2106 baten jabe arruntarentzat nahiko zaila da arazo hori detektatzea, hobe da elektrizista maisu batekin harremanetan jartzea.

Motorearen funtzionamendu ezegonkorren kausa etengailu-kontaktuak oxidatuak izaten dira.

"Sei"-ren kontakturik gabeko pizteko erabiltzen diren kontrolagailu modernoak oso gutxitan erretzen dira. Baina Hall sentsorearen probak emaitza negatiboa eman badu, saiatu etengailua ezabatuz ordezkatzen. Zorionez, ordezko pieza berri baten prezioa ez da 400 errublo gainditzen.

Bideoa: nola egiaztatu etengailuaren osasuna

BSZ instalatzea VAZ 2106-n

Kontakturik gabeko pizte-kit bat aukeratzerakoan, arreta jarri zure "sei" motorraren tamainari. 1,3 litroko motorraren banatzaile-ardatzak 7 eta 1,5 litroko potentzia-unitate indartsuagoetarako baino 1,6 mm laburragoa izan behar du.

BSZ VAZ 2106 auto batean instalatzeko, honako tresna multzo hau prestatu behar duzu:

• 7-13 mm bitarteko giltzak edo giltzak;
• bihurkinak zirrikitu lauak eta Phillips;
• aliketak;
• zulatu 4 mm-ko zulagailu batekin (unitate elektronikoa alboko kidean muntatzeko, 2 zulo egin beharko dituzu torloju auto-rosketarako).

Etengailurako 2 zulo egiteko, eskuko zulagailu bat erabil dezakezu elektrikoaren ordez

Biziki gomendatzen dut 38 mm-ko eraztun-giltza bat erostea, helduleku luzea duena, karraska askatzeko. Merkea da, 150 errubloren barruan, egoera askotan erabilgarria da. Giltza honen bidez, biradera biratzea eta txirrika-markak ezartzea erraza da pizte eta denbora doitzeko.

38 mm-ko giltzarekin, oso erosoa da biradera biraderari buelta ematea

Lehenik eta behin, sistema zaharra desmuntatu behar duzu - banatzaile nagusia eta bobina:

1. Kendu goi-tentsioko hariak banatzailearen estalkiaren entxufeetatik eta deskonektatu gorputzetik kisketak desblokeatuz.
   

   Ekipamendu zaharrak desegitea banatzailea desmuntatzen hasten da - estalkia eta hariak kenduz
2. Biradera biratuz, ezarri irristailua motorrarekiko 90 °-ko angelu batean eta jarri marka bat kontrako balbulen estalkian. Askatu banatzailea blokeari lotzen dion 13 mm-ko azkoina.
   

   Pizte-banatzailea kendu aurretik, markatu irristailuaren posizioa klarionarekin
3. Askatu bobina zaharraren besarkadak eta deskonektatu hariak. Desiragarria da pinout-a gogoratzea edo zirriborratzea.
   

   Hari-terminalak transformadorearen kontaktuetara konektatzen dira haridun besadetan
4. Askatu eta askatu besarkada lotzeko azkoinak, kendu bobina eta banatzailea autotik.
   

   Banatzailearen karkasa zilindro-blokeari 13 mm-ko giltza-azkoin bakar batekin lotzen da

Pizte-banatzailea kentzean, mantendu zilindro-plataforma eta zilindro-blokearen artean garbigailu moduan. Kontakturik gabeko banatzaileentzako erabilgarria izan daiteke.

BSZ instalatu aurretik, merezi du tentsio handiko kableen eta kandelen egoera egiaztatzea. Zalantzarik baduzu pieza horien errendimenduaz, hobe da berehala aldatzea. Kandelak garbitu behar dira eta 0,8-0,9 mm-ko tartea ezarri.

Instalatu kontakturik gabeko kita argibideen arabera:

1. Kendu BSZ banatzailearen estalkia, behar izanez gero, berrantolatu zigilatzeko zigilua ordezko pieza zaharretik. Biratu graduatzailea nahi duzun posiziora eta sartu banatzailearen ardatza entxufean, sakatu plataforma azkoin batekin.
   

   Banatzailea entxufean instalatu aurretik, biratu irristailua balbulen estalkian marraztutako klarion marketara
2. Jarri estalkia, kisketak finkatuz. Konektatu txinparta kableak zenbakizioaren arabera (zenbakiak estalkian adierazita daude).
3. Torloju kontakturik gabeko sistemaren bobina VAZ 2106-ren gorputzera. "B" eta "K" terminalak jatorrizko posizioan egon daitezen, lehenik eta behin, zabaldu produktuaren gorputza muntatzeko besarkaderaren barruan.
   

   Bobina muntatzean, konektatu pizte-errelearen eta takometroaren hariak
4. Jarri pizte-etengailuaren eta takometroaren hariak kontaktuetan goiko diagramaren arabera.
5. Alboko kidearen ondoan, instalatu kontrolagailua 2 zulo eginda. Erosotasuna lortzeko, kendu hedapen tankea.
   

   Kontrolagailua alboko kidearen zuloetara lotzen da torloju auto-tapatzaileen bidez.
6. Konektatu kable-arnesa banatzaileari, etengailuari eta transformadoreari. Hari urdina bobinaren "B" terminalera konektatzen da, hari marroia "K" kontaktura konektatuta dago. Jarri tentsio handiko kable bat banatzailearen estalkiaren eta transformadorearen erdiko elektrodoaren artean.
   

   Kandelaren kableak estalkiko zenbakien arabera konektatzen dira, erdiko haria bobina-elektrodora konektatuta dago

Instalazio prozesuan akats gogaikarririk egon ez balitz, autoa berehala hasiko da. Pizketa "belarriz" doi daiteke, banatzailearen azkoina askatuz eta gorputza poliki-poliki biratuz motorraren abiaduran. Lortu motorraren funtzionamendu egonkorrena eta estutu azkoina. Instalazioa amaitu da.

Bideoa: kontakturik gabeko ekipoak instalatzeko argibideak

BSZ instalatzea, bideo bidezko argibide zehatzak.

Pizte-denbora ezartzea

Desmuntatu aurretik balbulen estalkian arriskua jartzea ahaztu bazaizu edo markak lerrokatu ez badituzu, txinparta egiteko unea berriro egokitu beharko da:

1. Itzali lehen zilindroaren kandela eta berrezarri banatzaile nagusiaren estalkia.
   

   Pistoiaren trazua jarraitzeko, lehen zilindroaren kandela askatu behar duzu
2. Sartu bihurkin luze bat txinparta bujian eta biratu biradera giltza batekin erlojuaren orratzen norantz (makinaren aurrealdetik ikusita). Helburua pistoiaren TDC-a aurkitzea da, bihurkina putzutik ahalik eta gehien bultzatuko duena.
   

   Polearen marka motorraren karkasaren lerro luzearen parean ezartzen da
3. Askatu banatzailea blokeari eusten dion azkoina. Kaxa biratuz, ziurtatu pantailaren zirrikituetako bat Hall sentsorearen hutsunean dagoela. Kasu honetan, irristagailuaren kontaktu mugikorra banatzailearen estalkiko "1" alboko kontaktuarekin argi lerrokatu behar da.
   

   Banatzailearen gorputza nahi den posiziora biratu eta azkoin batekin finkatu behar da
4. Estutu banatzailea muntatzeko azkoina, instalatu txanoa eta bujia eta, ondoren, martxan jarri motorra. 50-60 gradutara berotzen denean, egokitu pizte "belarriz" edo estroboscopioz.

Kontuz! 1. zilindroaren pistoia bere goiko posiziora iristen denean, biraderaren polearen koska bat kointzidentzia-unitatearen estalkiko lehen arrisku luzearekin bat egin behar du. Hasieran, 5 °-ko angelua eman behar duzu, beraz, ezarri txirrika-marka bigarren arriskuaren aurrean.

Zilindro-blokearen bigarren lerro laburrak 5°-ko angelua adierazten du

Modu berean, sintonizazioa autoaren masari eta bobinaren behe-tentsioko harilkatzeari loturiko bonbilla baten bidez egiten da. Pizteko unea lanpararen distirak zehazten du Hall sentsorea aktibatzen denean, eta etengailu-transistoreak zirkuitua irekitzen du.

Automobilgintzako piezen handizkako merkatuan aurkitu nintzen ustekabean, estrobo-argi merke bat erosi nuen. Gailu honek pizte ezarpena asko errazten du, motorra martxan dagoenean polea-koskaren posizioa erakutsiz. Estroboskopioa banatzailearekin konektatuta dago eta zilindroetan txinparta sortzen denarekin batera distirak ematen ditu. Lanpara polearantz zuzenduta, markaren posizioa eta abiadura handituz aldatzen diren ikus ditzakezu.

Pizketa ezartzeko, estroboskopioa 1. zilindroaren eta bateriaren goi-tentsioko kontaktura konektatzen da.

Bideoa: piztearen doikuntza "belarriz"

Pizte-denbora doitzen dugu, etxean.VAZ banatzailea.

Pizte elektronikorako kandelak

VAZ 2106 modeloko auto batean BSZ instalatzean, komeni da pizte elektronikorako egokienak diren kandelak hautatzea eta instalatzea. Errusiako ordezko piezekin batera, marka ezagunetatik inportatutako analogoak erabiltzea onartzen da:

• Fabrikatzaileak gomendatutako jatorrizko kandelak - A17DVR (M);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch - FR7DCU, WR7DC;
• Brisk - DR15YC, LR15YC;
• Hartzen dut - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Bujiak izorratu aurretik, egiaztatu elektrodoen arteko tarteak sentsazio-neurgailu lau batekin.

Etxeko pieza baten markako M hizkiak elektrodoen kobrezko xaflaketa adierazten du. Salgai daude kobrezko estaldurarik gabeko A17DVR kitak, BSZrako nahiko egokiak.

Kandelaren lan-elektrodoen arteko tartea 0,8-0,9 mm-ko tartean ezartzen da zunda laua erabiliz. Gomendatutako sakea gainditzeak edo gutxitzeak motorraren potentziaren beherakada eta gasolina kontsumoa handitzea dakar.

Ukipenik gabeko txinparta sistemaren instalazioak nabarmen hobetzen du atzeko gurpileko trakzioarekin hornitutako Zhiguli karburagailuaren errendimendua. Kontaktu fidagarriak, beti erretzeak arazo asko ekarri zizkion "seikoen" jabeei. Momenturik desegokienetan, etengailua garbitu behar zen, eskuak zikintuz. Lehenengo pizte elektronikoa "zortzigarren" familiako aurreko gurpileko trakzio-modeloetan agertu zen, eta gero VAZ 2101-2107ra migratu zen.