VAZ 2107-n sorgailuaren tentsio erregulatzailea modu independentean egiaztatzen dugu

Batzuetan, VAZ 2107 bateriak arrazoiren batengatik kargatzeari uzten dio edo oso ahul kargatzen du. Aukera asko igaro ondoren, autoaren jabeak goiz edo beranduago VAZ 2107 sorgailuko tentsio-erregulatzailera iristen da. Posible al da gailu honen zerbitzuaren funtzionamendua egiaztatzeko auto-zerbitzu batekin harremanetan jarri gabe? Ahal! Saia gaitezen nola egiten den asmatzen.

Tentsio-erregulagailuaren helburua

Tentsio-erregulagailuaren helburua erraz asmatzen da gailu honen izenetik. Erregulatzailearen zeregina sorgailutik datorren korrontearen indarra sorgailu berak sortutako tentsioa beti zehaztutako mugen barruan mantentzea da.

VAZ 2107ko tentsio erregulatzaile modernoak gailu elektroniko trinkoak dira

VAZ 2107 sorgailuari buruz gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Hala ere, ez luke sorgailuaren biraketa-abiaduraren araberakoa izan behar. Eta autoak kontsumitzen duen korronteak ere ez luke eragin behar autoaren sorgailuak sortutako tentsioan. Zeregin horiek guztiak VAZ 2107 auto batean ezartzeko, sorgailuaren tentsio-erregulatzailea arduratzen da.

Tentsio-erregulatzaileen barietateak eta kokapena

Dakizuenez, VAZ 2107 autoa duela oso aspaldi hasi zen ekoizten. Eta urte desberdinetan, motor desberdinak ez ezik, tentsio erregulatzaile desberdinak ere instalatu ziren. Lehen ereduetan, errele-erregulatzaileak kanpokoak ziren. Geroago "zazpi" erregulatzaileak barne hiru mailakoak ziren. Ikus ditzagun gailu hauek hurbilagotik.

Kanpoko tentsio erregulatzailea VAZ 2107

Automobilismo askok antzinako erara "errele-erregulatzailea" deitzen duten kanpoko tentsio erregulatzailea da. Gaur egun, kanpoko tentsio erregulatzaileak 1995 baino lehen ekoitzitako "zazpi" oso zaharretan soilik ikus daitezke. Kotxe horietan, 37.3701 modelo zaharreko sorgailu bat instalatu zen, kanpoko erreleez hornituta zegoena.

Kanpoko errele-erregulatzaileak lehen VAZ 2107 modeloetan instalatu ziren

Kanpoko erregulatzailea autoaren kanpaiaren azpian zegoen, autoaren ezkerreko aurreko gurpil-arkuari lotuta zegoen. Oro har, kanpoko erreleak erdieroale bakar batean oinarrituta egiten ziren, nahiz eta 1998. urtearen ondoren VAZ 2107 batzuetan zirkuitu inprimatu arrunt batean egindako kanpoko erregulatzaileak zeuden.

Kanpoko erregulatzailea ez zen sorgailuan sartu, baizik eta kotxearen kanpaiaren azpian atera zen

Kanpoko erreleek abantaila batzuk zituzten:

• kanpoko erregulatzailea ordezkatzea nahikoa erraza zen. Bi torlojuz bakarrik eusten zitzaion, erraz iristen zirenak. Gailu hau ordezkatzean hasiberri batek egin zezakeen akats bakarra 15 eta 67 terminalak trukatzea izan zen (erreguladorean elkarren ondoan daude);
• kanpoko erregulatzaile baten kostua nahiko merkea zen, eta ia auto kontzesionario guztietan saltzen ziren.

Noski, gailuak desabantailak ere izan zituen:

• eraikuntza astuna. Geroagoko erregulatzaile elektronikoekin alderatuta, kanpoko errelea oso handia dela dirudi eta motorraren konpartimentu gehiegi hartzen du;
• fidagarritasun baxua. Kanpoko VAZ erregulatzaileak ez dira inoiz kalitate handikoak izan. Zaila da esatea zein den horren arrazoia: osagai indibidualen kalitate baxua edo gailuaren beraren eraikuntza kalitate eskasa. Baina gertaerak jarraitzen du.

Barneko hiru mailako tentsio erregulatzailea

2107az geroztik VAZ 1999-n hiru mailako tentsio-erregulagailuak instalatu dira.

Barne erregulatzailea VAZ 2107-n instalatzen hasi zen 1999tik aurrera

Gailu elektroniko trinko hauek zuzenean autoen alternadoreetan eraiki ziren.

Barne erregulatzailea VAZ 2107 sorgailura zuzenean muntatzen da

Irtenbide tekniko honek bere abantailak zituen:

• dimentsio trinkoak. Elektronikak erdieroaleak ordezkatu zituen, beraz, orain tentsio-erregulatzailea eskuaren ahurrean sartzen da;
• fidagarritasuna. Erraza da: gailu elektronikoetan ez dago ezer berezirik hausteko. Hiru mailako erregulatzaile bat erre litekeen arrazoi bakarra sare barruko zirkuitu laburra da.

Desabantailak ere badaude:

• ordezkatzeko zailtasuna. Kanpoko erregulatzaileekin arazorik ez bazegoen, barruko errelea ordezkatzeko, autoaren jabeak sorgailura joan behar du lehenik. Horretarako, aire-iragazkia eta aire-hodi pare bat kendu beharko ditu, eta horrek pazientzia eta denbora eskatzen du;
• eskuratzeko zailtasuna. Dakizuenez, VAZ 2107 aspalditik etenda dago. Beraz, gero eta zailagoa da urtero “zazpientzako” osagai berriak lortzea. Jakina, arau hau ez da xehetasun guztietan aplikatzen. Baina VAZ 2107rako hiru mailatako tentsio-erreguladoreak gaur egun aurkitzea hain errazak ez diren atalen artean daude.

Irakurri VAZ 2107 sorgailuaren disfuntzioei buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

VAZ 2107-n tentsio erregulatzaileak desmuntatzea eta probatzea

Lehenik eta behin, erabaki ditzagun lanerako beharrezkoak diren tresnak eta gailuak. Hona hemen:

• etxeko multimetroa;
• 10rako giltza irekia;
• bihurkin laua;
• gurutze bihurkin.

Lanaren sekuentzia

Gidariak tentsio-erregulagailuaren matxurari buruzko susmoak baditu, egin beharko lukeen lehenengo gauza bateriak ematen duen tentsioa egiaztatzea da.

1. Autoaren motorra itzali eta kapoia irekitzen da. Multimetroa erabiliz, neurtu bateriaren borneen arteko tentsioa. 13 voltiotik behera jaisten bada (edo alderantziz, 14 voltiotik gora igotzen da), orduan horrek erregulagailuaren matxura adierazten du.
   

   Erregulatzailea matxuratzen bada, egiaztatzen den lehenengo gauza bateriaren borneen arteko tentsioa da.
2. Ziurtatu ondoren bateria ondo kargatzen ez dela, hain zuzen ere erregulatzaile akastun baten ondorioz, autoaren saretik deskonektatu behar da, baina lehenik, lurreko kablea bateriatik kendu behar da. Kable hori deskonektatzen ez bada, zirkuitu laburra izateko probabilitate handia dago, eta horrek sekzio itxian fusible asko erretzeaz gain, kable elektrikoa bera urtzea ekarriko du.
3. VAZ 2107-n kanpoko erregulatzaile zahar bat instalatzen bada, terminal guztiak eskuz kentzen dira, eta, ondoren, autoaren karrozeriaren erregulatzailea eusten duten azkoinak askatu egiten dira 10etarako giltza ireki batekin.
   

   Kanpoko tentsio erregulatzailea VAZ 2107 bi 10 torloju baino ez ditu oinarritzen
4. VAZ 2107 barneko hiru mailako erregulatzaile batekin hornituta badago, kentzeko, gailu hau sorgailuaren karkasan eusten duten muntatzeko torloju pare bat askatu beharko dituzu Phillips bihurkin batekin.
   

   Barne erregulatzailea Phillips bihurkin txiki bat erabiliz kentzen da.
5. Erregulatzailea kendu ondoren, bateriaren polo negatiboa errelearen lurrera konektatzen da (erregulatzailea kanpokoa bada), edo "Sh" kontaktura (erregulatzailea barnekoa bada);
   

   "Sh" kontaktua tentsio-erregulagailuaren beheko ezkerreko izkinan dago
6. Bateriaren polo positiboa "K" kontaktuari lotuta dago (kontaktu hau erregulatzaile mota guztietan dago eskuragarri);
7. Multimetroa sorgailuko eskuiletara edo errele-irteeretara konektatzen da.
8. Multimetroa piztu eta 12-15 voltioko tentsioa aplikatu ondoren, sorgailuen eskuiletan ere agertu beharko litzateke (edo erreleen irteeretan, erregulatzailea kanpokoa bada). Eskuiletan edo irteeretan sortu den tentsioa konstante mantentzen bada, erregulagailuaren matxuraren seinale argia da. Eskuiletan edo irteeretan tentsiorik erregistratzen ez bada, erregulatzailea irekita dago.
9. Bai matxura gertatuz gero, bai matxura gertatuz gero, erregulatzailea aldatu beharko da, gailu hori ezin baita konpondu.
10. Huts egin duen erregulatzailea berri batekin ordezkatzen da, eta ondoren ibilgailuaren sistema elektrikoa muntatzen da.

Lortu informazio gehiago VAZ 2107 bateriari buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Bideoa: egiaztatu VAZ 2107 tentsio-erregulatzailea

VAZ sorgailuaren errele erregulatzailea egiaztatzea

Beste edozein gailu bezala, tentsio-erregulagailu batek bat-batean huts egin dezake. Eta bereziki gogorra da gidariarentzat matxura etxetik urrun gertatzen bada. Hemen ez dago ezer harritzeko: etengabe ordezko erregulagailuak daramatzaten gidariak bilatu behar dira. Baina hain egoera zailean ere, oraindik badago etxera (edo gertuen dagoen zerbitzu zentrora) itzultzeko modurik. Baina ezin izango zara azkar iritsi, orduro kanpaiaren azpian sartu eta tentsio-erregulagailutik terminalak kendu behar dituzu eta. Eta gero, isolatutako alanbre zati egoki bat erabiliz, itxi bateriaren terminal positiboa eta "Sh" kontaktua erreguladorean. Hau egiten da karga-korronteak 25 amperetik gorakoak izan ez daitezen. Horren ostean, terminal erregulatzaileak bere lekura itzultzen dira, eta autoa abiarazten da. 30 minutuz gidatu dezakezu, energia kontsumitzaile gehien piztu behar duzun bitartean - faroetatik irratira. Eta 30 minutu igaro ondoren, berriro gelditu eta goiko prozedura osoa berriro egin beharko zenuke, hori gabe bateria kargatu eta irakiten besterik ez baitago.

Beraz, motorista hasiberri batek ere VAZ 2107ko tentsio erregulatzailea egiaztatu dezake. Multimetroa eta bihurkin bat erabiltzeko gaitasuna besterik ez da behar. Goiko gomendioen ezarpenak autoaren jabeak 500 errublo inguru aurreztuko ditu. Hau da auto-zerbitzu batean zenbat kostatzen den tentsio-erregulatzailea egiaztatzea eta ordezkatzea.