Inoiz egin den hibrido perfektuena
BMWren bi moduko hibridoa Izan ere, teknologia oso aurreratuaren adierazpena zen.
Automozio konpainiek maiz perfekzioaren irudiak margotzen dituzte prentsa oharretan, baina praktikan ezin dute munduko gertakarien nondik norakoak aurreikusi eta beren ikuspegia modu egokienean planifikatu. Batzuetan aldaketak hegan egin behar dira, beste batzuetan azkar, beste batzuetan ez nahiko modu egokian. Nolanahi ere, esperientzia neurgaitza dakarte eta BMWren linea hibridoaren bilakaera da horren adibide nagusia. Norabide desberdinetan dabil, gaur egun dituen forma argi, adierazkortasun eta izaera jakin horiek eskuratu arte.
Petrolioaren prezioen igoera nabarmenaren prozesuak, 1993 mendearen hasieran hasi eta hurrengo hamarkadan azkar jarraitu zuenak, analista asko harritu zituen eta automobilgintzan aldaketa nabarmenak eragin zituen. Garai hartan, BMWk jada aparteko errendimenduko diesel motorrak zituen, baina auto horiek lehentasuna izaten jarraitzen zuten Europako merkatuan. Aldi berean, Toyota-k bere sistema hibridoan tematu zen, fidagarriagoa bihurtu zen eta luxuzko Lexusera igaro zen. 1997an garapena hasi zenetik, XNUMXan lehenengo Prius merkaturatu zenean eta Toyota-ren linea hibridoa pixkanaka zabaldu zenean, konpainiak ez du bigarrenean zalantzarik izan. Petrolioaren prezioak igotzen hasi zirenean, konpainiak azkenean egindako lanaren eta irmotasunaren etekina atera zezakeen. Bide batez, orain ere, diesel eskandaluaren ostean (oraindik ez dago argi zergatik uzten duen Toyota-k bateria handiagoak eta funtzio ordezkagarriak erabiltzeari). Toyota-n, BMW bezalako enpresek ez zuten horren berri izan nahi, eta Bob Lutz bezalako GMko buruzagi askok iseka ere egin zieten.
Kooperatiba hibrido globala
Arrazoi onak izan ziren 2007an BMW Project i merkaturatzeko. Petrolioaren prezioen igoera azkarra eta egonkorra izan zela eta automobilgintzaren industriaren existentzia osoa orduan bezala frogatu zenean, enpresa askok teknologia hibridoari begiratzeko modua aldatu zuten. Horien artean, BMW, argi dago ez dagoela gertatzen ari denerako oso prestatuta. Gauza bera esan daiteke Daimler-Benz lehiakide zuzenari buruz, bien bitartean sistema hibridoa garatzeko akordioa sinatu baitzuen ... GM-rekin. Bai, arraroa dirudi, baina praktikan GM-k beharrezko azpiko teknologia zuen, Allison Powertrain dibisioak sistema hibrido sofistikatua garatu baitzuen New Flyer autobusetarako. 2005ean, BMWko arduradunek BMWrekin bat egitea erabaki zuten eta, horrela, mundu mailako lankidetza hibrido deiturikoa hasi zuten.
Hiru konpainietako ingeniarien lan nagusia "bi moduko hibridoa" izeneko autobus sistemaren "dimentsio txikia" konplexu samarra izan zen - Toyotaren teknologiaren oso antzekoa den teknologiarekin, bi motor-sorgailurekin eta engranaje planetario konbinatu batekin, baina praktikan gehiago. . perfektua, sistemari engranaje finkoak gehitzen zizkioten engranaje planetario gehigarriak zituelako. Hiru enpresek ahalegin handia egin zuten, baina azkenean, talde lanaren ondorioz, BMW ActiveHybrid X6 jaio zen, hurrenez hurren. Mercedes ML450 Hybrid eta Chevrolet Tahoe Hybrid, baita azken honen hainbat aldaera ere GM beste dibisio batzuetakoak. BMW modeloa bere zortzi zilindroko injekzio zuzeneko biturbo motor indartsuarekin bihurtu da haien artean aurreratuena.
Laster ikusi zuten Mercedes eta BMW-ek sistema hori ez zela irtenbidea izango epe luzera. Faktoreen eta arrazoien konplexua ziurrenik bi enpresen goi mailako pertsonek baino ez dute ezagutzen, baina beharbada nagusia sistema konplexua oso garestia zela da. 2011n, esaterako, Active Hybrid X6ak 103 euro balio zuen, eta X000 6irako erabilitakoak, berriz, 50 euro "soilik".
Gaur egunera arte, BMW-k modu delikatuan modu bikoitzeko odisea hibrido osoaren auzia baztertzen du eta gertakari hori baztertzen du bere historiatik. Erantzunak "Mercedes eta GMrekin aliantzak garapena bakarrik inplikatu" eta "esperientzia handia lortu dugu". Orduan ere, ikerketa eta garapeneko buruak, Klaus Draeger-ek, ez zuen xehetasunetan sartu eta modu bikoitzeko sistema bere saila lantzen ari den teknologia hibrido askotan lotura bat baino ez dela bideratu zuen. Aldiz, horrek guztiak ez du aldatzen soluzio tekniko bereziaren esangura, praktikan orain arte eraginkorrena zela frogatu dena, eta luze iraun ez izanak bere inguruan mistizismo aura gehigarri bat sortu zuen. Gaur egun, hiru BMW ActiveHybrid X6 bakarrik aurki daitezke mobile.de-ren datu-base zabalean.
Hibrido aktiboak: zer dira?
ActiveHybrid X6 prestatzen ari zirenean ere, Mercedes eta BMW jada beste eredu hibrido batzuetarako beste eboluzio adar batetik behera ari ziren. Lankidetzaren bultzada metatuak S-Class (S400 Hybrid) eta BMW Active Hybrid 7. bertsio hibridoak elkarrekin sortzea ekarri zuen. Bi ibilgailuek dagoeneko ion-lineako bateriak zituzten, Continental osagai elektriko partekatuak eta bateria integratu integratuarekin arkitektura paraleloa. transmisioko motor elektrikoan. Horien ondoren, azken bi konpainiak beren bideari ekin zioten, eta horrek egungo egoerara eraman zituen diskoan elektrizitate kuota nabarmen handiagoa eta disko hibrido konektagarria teknologia elektriko purua erabiliz.
Baina ez gaitezen aurreratu. VI. Mendearen lehen hamarkadaren amaieran, BMWk eta Mercedesek oraindik beste ikuspegi bat zuten disko hibridoaren kontzeptuaren inguruan. Dagoeneko bi modalitatetan, Mercedesen sistema hibridoak gidari moderatuagoengana jotzen du naturalean aspiratutako sei zilindroko Atkinson zikloko motorra erabiltzen dutenak, eta unitate bera erabili zen S Classerako. Aitzitik, BMW-k sistema hibridoa exotiko deritzo, motorren "pizgarri" gehigarri gisa erabili behar litzateke eta ezaugarri dinamikoak okertzen ez ezik, bonus bat ere bada. Testuinguru horretan, ActiveHybrid akronimoak zentzua zuen eta diseinatzaileek motor elektriko bat gehitu zieten beren motor potenteei. Bai ActiveHybrid X6 (ikusi koadroa) eta bai ActiveHybrid 7, 4,4 litroko 407 bhp biturbo motor handi batekin elikatzen ziren. F2009 serieak 2013ean motor elektrikoa 01tik 7era 15 kW besterik ez zen bitartean eta bizkortzerakoan trakzio estra duina eskaintzen zuen ActiveHybrid 3 (F30) eta ActiveHybrid 5 (F10). 306 CV-ko sei zilindroko turbo motorra. 40 kW-ko motor elektrikoaren momentu bortitza gehitu zen, zortzi abiadurako engranaje kutxa batera paraleloan konektatua. 5 segundo pasatxotik 100 km / h-ra azeleratzean, bi autoek ezaugarri inbidiagarri samarrak erakutsi zituzten. Aparteko galdera da hau guztia zenbat iraun dezakeen 1 kWh inguruko potentzia duten bateriek.
Hala ere, filosofia horrek ez zuen funtzionatzen argi eta garbi, hiru ereduek ez baitzuten arrakasta merkatuan. ActiveHybrid Week lau urte geroago eten zen eta ActiveHybrid 5 eta 3, 2011n eta 2012an hurrenez hurren, bizitza are laburragoa izan zuten eta 2015ean izateari utzi zioten. Proiektu i jarraibideek agindutako filosofia berri bat ere bazegoen, jada ez zituena gasolina unitate potentzialki bortitzak biltzen, baizik eta lau zilindroko aldaera txikiagoak bakarrik (X5 eta 7 seriekoentzat ere), askoz ere motor elektriko indartsuagoekin osatuak, litio-ioi bateriak potentzia handia dutenak. edukiera handia eta 40 km inguru ibilgailu elektriko hutsean egiteko gaitasuna. Hauek ziren garaiko aginduak, eta Europarentzat, Europako hiri askotan ingurumen zergekin, filosofia hau ezin hobea zen. Gasolioaren isurien eskandalua lehertu zenean, enpresa askok, besteak beste, BMWk, sorta osatzeko sortutako irudi produktu hauek nabarmendu zituzten.
BMWren bi moduko hibridoak teknologia paregabea izaten jarraituko du
ActiveHybrid X6 ingeniaritza maisulana izaten jarraitzen du, tamalez nahiko garestia. Sistemak erosotasun paregabea eskaintzen du, eta modu batetik bestera eta engranaje batetik bestera aldatzearen leuntasuna are atseginagoa da ZF-ren zortzi abiadurako transmisio bikainarena baino. Toyotaren antzeko bi motor-sorgailu ditu eta bere printzipioaren arabera funtzionatzen du, baina engranaje finkoak ditu, Toyotak duela gutxi aurkeztu duen etapa anitzeko hibridoarekin. Zoritxarrez, nikel-metal hidruroko bateria modelo honek bere ohiko kontrakoek baino 250 kg gehiago pisatzen zuen, egonkortzaile aktiboak eta esekidura moldakorra ez izan arren. Bestalde, potentzia-elektronika indartsuak, aurreko azalean gabardina masibo baten azpian kokatuta, potentzia-fluxuak kontrolatzen zituen eta moduen aukeraketa zehaztasun ezin hobeaz. Denak zentzua zuen? Erantzuna erabat baiezkoa da. Automozioko motor eta kirolen benetako proba-ziklo batean, abiadura handikoak barne, ActiveHybrid X6-k 9,6 litroko erregai-kontsumo izugarria erakutsi zuen. Hirian gidatzen denean, 9,0 l / 100 km inguruko balioak izan daitezke. Hau benetako testigantza izan zen bi moduko sistema hibridoaren sortzaileentzat eta Bavariako diseinatzaileentzat. Hala ere, bi tona eta erdi pisatzen dituen SUV baten tamaina osoko modeloa da, aurrealde izugarria eta ... 325 milimetroko zabalera duten pneumatikoak.
Testua: Georgy Kolev
