Porsche 718 Boxster, gure proba - Kirol Autoak

Lau zilindroko turboalimentatutako motor batek bat egingo al du naturalki aspiratutako sei batekin? Soinu banda hondatu egingo al da? Galdera hauek jazartzen naute berrien inguruan ibiltzen naizenean Porsche Boxster 718.

Motor berri batez hornitua 4 zilindroko boxeolaria 300 CV-ko turboarekin, 718 Boxster bat da"Oinarri makurreko tenperak erabilizInoiz baino indartsuago. Ikuspegi estetikotik, horrek asko konbentzitzen nau. Laugarren belaunaldiko Boxster honek heldutasun estilistiko osoa lortu du, eta onartu behar dut ez duela inolako inbidiarik 911ri eszena presentziari dagokionez. Izan ere, benetako aldea aipatutako turbo berrian dago.

I atariak ospe (frogatua) dute bezero konplexuak eta aldatzeko gogorik ez dutenak, beraz, ulertzen dut denen nahia duten sei zilindro maiteak galtzeak zalantza eta kritika ugari sor ditzakeela.

Hori dela eta, giltza direkzio zutabearen ezkerrera biratzen dudanean (gauza batzuk, zorionez, ez dira aldatzen), kezka handia da. 2.0 litro eztularekin esnatzen da soinu lehor gutxienean geldituz, oso lehorra da, baina ez da oso harmoniatsua. Gidatzeko posizioa zoragarria da, baita barnealdearen kalitatea ere: panel, gurpil eta zentimetro guztiek oso auto sendoaren ideia transmititzen dute.

Il bolantea 918 Spyder-en inspiratuta, ez zait burutik pasatuko gustatuko litzaidakeen moduan, baina zoragarria eta sinplea da, hondo beltza duten instrumentu analogikoak bezala. Eserlekua asko tolestu behar dut eta aurrera joateko posizio zuzena, baina behin topatuta, saioa gogoratu baino erosoagoa izan zela aitortu behar dut.

Gure probako autoak aukera sorta oso luzea dauka, oinarrizko prezioa izugarri handitzen duena 58.730 € 70.000 € tik gutxi gorabehera XNUMX XNUMX arte. Baina aurrerago hitz egingo dugu prezioaz.

Gehien interesatzen zaidana da 718-k nola funtzionatzen duen azotatuta.

OREKA GALDERA

Anima zaitez Porsche Boxster 718 hainbeste urte igaro ondoren aspaldiko lagun bat berriro ikustea bezalakoa da: badirudi betirako ezagutzen duzula, inoiz gidatu ez baduzu ere. Lehen kilometroetatik auto bat agertzen da oso orekatuaez bakarrik pisuaren banaketan, baizik eta potentzia eta potentzia erlazioan edo erosotasunaren eta kiroltasunaren arteko harreman konplexuan.

Lo zuzendaritza Karga zoragarria du: ez da hiperzuzena, baina nahiko zurruna da eta, batez ere, kotxearen arintasunarekin bat egiten du. Tuning Boxster 718-ren gakoa da, elementu guztiek ezin hobeto funtzionatzen dute eta zu horren zati bat zara. Auto honek ematen duen kohesio zentzua oso gutxitan aurkitzen da kirol-auto onenetan ere. Ez dago gaizki hor egoteagatik barrutiaren hasierako maila Porsche. Bolantearen palanka batek (dagoeneko 991 mk2-koa) direkzioaren, motorraren eta transmisioaren ezarpen desberdinak hautatzeko aukera ematen du. Ohi bezala, esekidura bigunaren ezarpena, biguna baino "zuzena" eta motorra eta transmisioaren Sport + modua aukeratzen ditut.

Autoak gustatzen zaizkit motor zentralakotxea nola gidatu etengabe gogorarazten baitute. Ezin da bota kirol kurrikulu bat bezala Dio'ren kurbetan: 718ak ibilaldi leuna behar du.

Hori baieztatu ondoren, Boxster berehala konkistatzen zaitu eta ez duzu inoiz gidatzeari utziko. IN balazta indartsuakhau da, modularrek (Calibreak Carrera-ren berdinak dira) kurbaren barrualderantz balaztatzeko aukera ematen dute muturreko zehaztasunarekin, apex puntutik bizkortzeko. Goiz bizkortzen baduzu, sudurra zabalduko da, zuzendaritza nahikoa irekita ez badago, buztana zabalduko da. Baina ez pentsa Boxster 718 noraezean dagoen auto bat denik, urrun. Han 718-k gehiegizko birarekin izerditzen zaitueskuineko oinaren azkartasunaz eta biraketa zuzenez galdetuz. Pneumatikoen erretzaileentzat desabantailatzat har daiteke hori, baina abantaila da asfalto hotza eta gorabeheratsua duen mendiko errepidean aurkitzen zarenean. Atzeko egonkortasuna bermea da: Balaztatze indartsuena, hautsi eta okerrena izan arren, beti dago zure tratu txarrak egiteko prest. Ematen duen konfiantza sentimendua bikaina da.

Batzuk hau ez da auto egokia semaforoen jaurtiketetarako... Zentzu absolutuan, ez da motela (azalak 0-100 km / h 5.1 segundo eta ukitu 275 km / h abiadura maximoa), baina potentziaren emate progresiboa eta tamaina handiko xasisak (400 zp erraz maneiatzen ditu) ez du hain azkar ematen. Horri jainkoak gehitzen zaizkio harreman nahiko luzea (Segundo batean 120 km / h jo ditudala uste dut) eta XL pneumatikoak horrek lotura estuan arazo pixka bat eman zion boxeolariari. Errepidea irekitzen hasi eta zuzenak luzatzen direnean bakarrik aurki dezaket motorra zona gorrira gutxienez pare bat aldiz azelerazio berarekin joan dadin.

ZARATA MESEDEZ

Boxeo motorrak igortzen du hain lehorra dirudi ia helikoptero baten palen antza duena, gutxienez 5.000 rpm gainditu arte. Takometroaren erditik kanpo, motorrak iltzeekin ehotzen duela dirudi, eta 7.000ra mugatzailera zurrunbilo eta garrasi egiten du, baina ez ditu nota melodikorik igortzen. Demagun boxeolari bat baino itxura handiagoa duela GT86 erloju adimendunabaino Subaru Impreza STi.

Gure kopiak ere badu kirol ihesa (aukerako 2.300 euro), hori ulertzen dudan moduan derrigorrezkoa da; soinua are artifizialagoa bihurtzen badu ere. Baina gutxienez zarata sortzen du eta, edozein kasutan, hatzarekin itzali dezakezu. Gasak agortzeak estropezu eta zurrumurru interesgarriak ekartzen ditu, eta guztiz bizkortzen denean, soinuak barnealdea erabat zeharkatzen du.

Soinua onena ez badaordainketak alaituko zaitu. TheLuzatzen ari naiz horietatik lau zilindroko turbo motor hau egiteko gai da hau txalo zaparrada da. Momentu hori eta gutxieneko desfasea izango ez balitz, modu naturalean aspiratutako motorra dela esango nuke. Potentzia igotzen da takometroaren orratza goialdera igotzean, eta 7.500ra mugagailua jotzen dudanean nekez sinetsi dezaket.

Nahiz eta bidaiatzeko autobidea 130 km / h-ko zazpigarren postuan 2.100 rpm-tan, turbo motorraren elastikotasuna eta gizakien kontsumoa eskertuko dituzu. Ez dut uste zenbaki horiek kirol auto batean gastatzen dituen inork gehiegi erreparatzen dionik erregai kontsumoari, baina jakitea abiadura txikian 12.13 km / l-tan bidaiatzen duela beti da polita. Intsonorizazioari buruzko beste bi ohar: oholaren kanpaia oso azkarra da eta itxita dagoenean nahiko intsonorizatuta dago.

ONDORIOAK

Hau da egiaren unea. Berria Porsche Boxster 718 aurrekoa baino lehen? Bai. Ez du doinu bera eta mugimendu erantzun gogorra izango, baina askoz ere ozenagoa eta argiagoa dirudi, sinetsi edo ez, oso gertu gaude. 50 CV-ko S. eta 500 metro kubiko. Ikusi birakada guztietan beteago eta zurekin jolastu ohi duzu txoko estuetan, baina baita ere 300 CV-tik aurrera dibertitzeari utziarren onena atera behar duzu onena ateratzeko.

Porsche-k horrenbeste egin du egin aspirazio naturaletik turboera ahalik eta traumatikoenaeta helburua bideratuta dagoela dirudi. Autoaren kalitatea adierazle hori ere kexatzen zaila den mailara iritsi zen. Hori da, prezioa. Per 58.000 евро Zerrendako prezioak benetako preziotik urrun daude eta, "oinarrizko" aukeren prezioak kontuan hartuta, gutxienez beste 10-15 mila euro sartu behar dira kontuan. Nahiko gutxi daude, baina 718 ez da garai bateko Porsche txikia, beraz, diru zorro eskuzabala baduzu, lasai egongo zara.