Seat Leon Cupra 290, espainiarrak are azkarrago ari dira - Kirol Autoak
Ia hirurehun zaldiko motor trinko batek izugarri liluragarria du. Ez hainbeste praktikoa eta maniobragarria delako bere tamainagatik, baizik eta ez duzulako espero hain azkarra izango denik.
La Seat Leon Cupra 290 Leon Cupra 280 dagoeneko azkarraren bertsio hobetua da. 2.0 TSI motorra orain hamar hp ekoizten ditu. gehiago, edo 290 hp. 5.900 rpm-n, eta 350 Nm-ko momentu konstante 1.500 eta 5.800 rpm tartean. Horrez gain, Seat-eko teknikariek ihes soinua landu dute, gaur egun zalditeria honetarako egokiagoa dena. Egia esan, ohiko Cupra bat da, pixka bat azkarragoa eta zaratatsuagoa, baina ikusiko dugunez, ez zegoen asko hobetzeko. Potentzia handitzearekin batera, Leonak 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 5,7 segundotan eta 250 km/h-ra iristen da.
Hala ere, buelta ematea normala dirudi Leon FR. Hurbildu ahala Cupra idazkera duten txapak, isats-hodi bikiak eta balazta-pinten gorriak nabarituko dituzu. 19/235 pneumatikoko 35 hazbeteko gurpilek ere Leon honek indar pixka bat behar duela iradokitzen du, baina orokorrean Cupra 290 auto soila da.
Gli barrualdea oso ondo bukatuta daude eta Volkswagen-en kalitate tipikoa dute, baina Golf-eko kideek baino zizelkatu eta bolumen handiagoa dute. Aginte-panela plastiko leuneko pieza bakarretik egina dago, eta Cupra logoa duten atxikipen-eserlekuak, berriz, larruaren eta Alcantara-ren konbinazio arrakastatsu batekin eginak daude.
Bolanteak ere ez du lasterketa asmorik erakusten, baina 300 km/h-ko abiadura-neurgailuak eta aluminiozko pedalak arrasto garrantzitsuak dira.
Cupraren alde esanekoa
La Leon giltza biratuz hasten da, lau zilindro turbodunari isil-isilik esnatuz. Aldaketa-kutxan, motorrean, diferentzialean eta direkzioan eragina duten gidatzeko modu ezberdinen artean aukeratu dezakezu (erosotasuna, kirola, cupra eta azken pertsonalizatua).
Erlaxatu gidatzen duzun bitartean sei abiadurako DSG abiadura kutxa oso leun aldatzen da 2.000 rpm-tan, erregai-kontsumoa baxua mantenduz (batez beste 15 km/l gidatu ahal izan nuen). Izan ere, motorra elastikoa da, isila, baina oso estua.
Horrela, DCC esekidura elektronikoari esker, eroso gidatzea belusezkoa da, dardarrik eragin gabe.
Badakit hori 290 hp-ko kirol-auto baterako ez da lasai eta eroso sentitzeko modurik onena, baina, egia esan, hala da. Cupra oso auto atsegina da eguneroko erabileran. Zuzendaritza nahikoa arina da, eserlekua nahikoa altua da, estereoa (estandarra) oso indartsua da eta nahi diren C-segmentuko aukera guztiak ditu, gurutzaldi kontrola, atzeko aparkaleku sentsoreak eta 6.5 hazbeteko ukipen-pantailako nabigatzailea barne.
Ezkutatu jauna
jokabide Seat Leon Kupra bide onetik, eta bere bigarren pertsona ezagutuko duzu. Cupra moduak Leonen nerbio guztiak luzatzen ditu, azala zurrunago bihurtuz, ihes-balbula irekiz eta direkzioa astunagoa bihurtuz.
Gasolina lehen aldiz pizten duzunean, ez duzu sinesten. Kotxe indartsuak gidatu ditut, baina Cupra motorrak beti harritzen nau. Boterea transmititzeko moduak zerbait gogorarazten dit nissan gt r: motorrak atzerapen apur bat du eta tren baten antzera tiratzen da 1.500-tik 6.000-ra, 3.500 inguruko momentu-punta batekin aurrealdeko pneumatikoak krisian jarriz. Egiari zor, gehigarriko hamar curriculumak hartzea zaila da, baina gure hitza hartzen dugu. Elektronikoki kontrolatutako irristatze mugatuko diferentzialak zuhurki esku hartzen du; nahiko ondo funtzionatzen du direkzioan momentu-erreakzio gogorrak eragin gabe, baina, aldi berean, azpivirajea oso ondo mantentzen du bigarren eta hirugarren martxan.
La Cupra 290 nahastean oso azkarra da. Helduleku mekaniko ugari daude eusteko eta marko orekatuak oso erraza eta atsegina egiten du. Atzeko aldea ondo ezarrita dago, baina izkina estuetan oraindik aurrealdeko gurpilei jarraitzen die erresistentziarik gabe. Leon oso erraza da azkar gidatzeko: DSG puntuala eta azkarra da beti bezala, eta autoak ematen duen konfiantzak eroso sentiarazten zaitu abiadura izugarrietan ere. Balaztak ere segurtasun handiagoa ematen du eta pedala, esfortzu handiarekin bada ere, oso ondo erregulagarria da.
Mégane RSrekin alderatuta, gauzak apur bat iragaziago ikusten dira, bai direkzioari dagokionez, bai txasisetik datorren informazioari dagokionez, baina horixe da espainiarrak frantziarrak baino gutxiago dituen egoera bakarra.
Elektronikoki kontrolatutako DCC motelgailuak deabruak dira: ia erabat desagerrarazten dute rolloa eta alua, baina zuloetatik aparteko erraztasunarekin igarotzen dira, gurpilak beti lurrean itsatsita egoteko aukera emanez.
Il soinua barrutik ez da hain atsegina. Lau zilindroko TSI-ren garrasia nabaria da, baina abiadura zabal-zabalera aldatzen duzun bakoitzean, soinu gorrixka bat entzuten da autoaren atzealdetik. Insonorizazioa, ordea, oso zehatza da, baina soinua oraindik apur bat artifiziala da.
Hala ere, kanpotik begiratuta, soinua ez omen da hori denik ere. Motorra TSI soinu zorrotzagoa eta basatiagoa du, eta txandakatu eta askatzen denean, lehertu eta piztu egiten da Urtezahar gaua bezala, azkenean parean dagoen soinu-banda balioestera behartuz.
egunero
La Seat Leon Cupra 290 Cupra 280-ren ezaugarriak osorik uzten ditu, soinua asko hobetuz eta HP pixka bat gehiago emanez - potentzia falta bazen ere. Mugimenduan eroso eta praktikoa izateko duen gaitasuna, hala ere, errepidean (edo, hobeto esanda, pistan) izugarri azkarra da. Ez da erraza kirol auto batentzat bi alderdi horiek ondo uztartzea, baina badirudi Seat-en lortu dutela. Kilometraje geldoa ere ona da ia hirurehun zaldiko 2.0 turbo motor batentzat, eta kontuz ibiliz gero, 15 km/l-ra ere irits zaitezke.
