Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: biki desberdinak - Kirol-autoak
Edukia
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: biki desberdinak - Kirol-autoak
Lehen begiratuan, Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. erabat desberdinak diren bi makina itxura izan dezakete, baina askoz ere gauza komun gehiago dituzte begiz jota. Autoen zorua 1984 cc-ko TFSI turbo gasolina motorraren berdina da.
Abiapuntu horretatik abiatuta, autoak bi norabide desberdinetan garatu ziren: gurpileko trakzioa Haldex biskodun akoplamenduarekin Golferako eta aurreko gurpila Torsen irristagailu mugatuko diferentzialarekin Leonentzat. Leon Cupra-k "bertsio berritzea" jaso du hilabete honetan, eta bere potentzia 280 eta 290 CV artekoa izan da, hau da, Alemaniako 300 CV-tik oso gertu dago. Ez hori bakarrik: 35.000 € 7.200 € -ko prezioarekin, espainiarrak 9.300 € gutxiago kostatzen du Alemaniako Golf-eko homologoak (DSG-rekin XNUMX € bihurtu zen), baina, hala ere, aldakortasun handia eskaintzen du gurpil guztiko trakzioari esker.
Baina zein da hobea gidatzeko?
Konparazio teknikoao
Izan dadila Cupra duten R beti izan dira auto azkarrak, baina inoiz ez dute lortu, belaunaldi honetan bezala, hain errendimendu maila altua eta, batez ere, gidatzeko plazerra. 2.0 litroko TSFI Cupra-k 290 CV garatzen ditu. eta 350 Nm, berriz, R potentzia 300 CV-ra igo zen. eta 380 Nm.
S 1346 kg la Seat Leon Cupra 290 bera da arinena; Volkswagen Golf R-k, hain zuzen, gurpil guztietarako trakzioa ordaintzen du eta balantza 1411 kg-ra arte astintzen du. Pisu handiagoa izan arren, trakzio integralak R-i abantaila ematen dio esprintari dagokionez: Golfak 4,9tik 0 km/h-ra bizkortzen du 100 segundotan, eta Leonek, berriz, 5,7 segundotan; bientzako abiadura maximoa 250 km/h da.
Gurpilaren atzean dagoen enfrentamendua
Pistan zein errepidean probatu genituen, eta esan behar dut bi kasuetan oinetara erortzen zarela. Han golfa azkarra, eraginkorra eta bideratua da. Motorra TFSI luzapena ia turbo-lagrik gabe dago inertzia oso baxuko turbina txiki bati esker, eta bihurguneetako trakzioa granitoa da. Hala eta guztiz ere, 4Motion-en anoa osoak ez dizu Colin McRaerekin jolasten uzten eta atzeko gurpiletara momentua bidaltzen du aurreko gurpilek trakzioa galtzen dutenean. Ondorioz, trakzio gehigarria duen aurreko gurpileko trakzioko auto bat gidatzea sentitzen da: erraza, oso azkarra, baina ez da oso gogorik bully bat bezala gidatzeko. Horrek ez du esan nahi R apatikoa denik: zuzendaritza nahiko zuzena eta komunikatiboa da, markoa zurruna eta josita sentitzen den bitartean. Subvirajea arbuiagarria da, eta Golfaren atzealdea, probokatuz gero, argitu egiten da sarreran, gaingiro azkarra (eta batzuetan gogorra) eraginez. Zeharkatzeko modu bakarra pendulua piztea da, eta behin kotxea gurutzatu ondoren, gasa arretaz zapaldu behar da, sudurra bat-batean ez zuzentzeko.
La Leon Kupra atzeko mutur urduria eta motor amaigabea ditu golfabaina gidatzeko auto intuitiboagoa eta gardenagoa da. Irristagaitza mugatuko diferentziala bikain afinatuta dago: ibilbidea ixteko adina lan egiten du bolantea estutu gabe, oso ondo kalibratutako servodirekzioari esker. Autoak Golfa baino zorrotzagoa eta arinagoa dirudi (hain zuzen ere), eta zuzendaritza komunikazio eta xehetasun handiagoa du.
2.0 TFSIk bi aldeetara jotzen du: Leonek eta Golfek abiadura izugarri pilatzen dute, abiadura mantenduz izkinetan ere pneumatiko zabalei esker. Espainiarra Performance paketearekin ere eskuragarri dago, 19 hazbeteko gurpilak, Michelin Pilot Sport Cup 2 pneumatikoak eta Brembo balaztatze sistema dituena, oso gomendagarria pistan ibiltzeko asmoa dutenentzat.
DSG abiadura kutxa da, beti bezala, aliaturik onena eskuzko abiadura damutu ez dezazun: azkarra izateaz gain, puntuala eta atsegina ere bada, abiadura automatikotik nahi zenukeen onena.
aurkikuntza
La Volkswagen Golf R. Dudarik gabe, inoiz egin den kirol auto trinko polifazetikoena, erosoa, izugarri azkarra eta praktikoa da baldintza guztietan. Azken belaunaldi honek, bereziki, aurrerapauso handia eman du konpromisoari eta gidatzeko plazerari dagokionez.
Espainiarrak gutxiago ordaintzen du bi gurpileko motorragatik, pixka bat angeluarra da eta urduri jartzen da asfaltoa beroa eta lehorra ez denean, baina baldintza egokietan fenomenoa da. Zuzena bezain azkarra dirudi golfa, baina izkinetan abiadura handiagoa mantentzea lortzen du pisu arinagoari eta pneumatiko eraginkorragoei esker. Zuzendaritza ere nabarmen hobea da, eta orokorrean autoa zirraragarriagoa eta erakargarriagoa da. Ia 8.000 euro gutxiago kostatzen dela kontuan hartuta, gure irabazlea aurkitu dugula iruditzen zait.
