Sedan - zer motatako autoak diren eta zer motatakoak diren

Bere autoa erostera abiatu ondoren, automobilista batek arreta jartzen duen lehen gauza gorputzaren forma da. Zalantzarik gabe, autoak "mirespena piztu beharko luke ezagun guztien artean", baina lehen lehentasuna autoaren xedearen korrespondentziari ematen zaio, eta ez modari egindako omenaldiari. Agian horregatik merkatari pribatuek berdin aukeratzen dute berregina. Definizio honen ildo argiak gaur egun nabarmen lausotuta dauden arren, ezaugarri nagusiak mantendu dira. Eta zeintzuk - artikulu honek esango du. 

Azken hamarkadan agertu den nahasmenduan oso zaila da jakitea zein gorputz motakoa den eredu hau edo hura. Aukerarekin oker egon ez dadin, etorkizuneko jabeak autoaren diseinuak parametro fisikoetan duen eragina eta ondorioz, aukeren inguruan, argia ematen duen informazio zehatza ezagutu beharko luke.

Autoen merkatuan sartu zenetik beretik, berokia mundu osoan gehien eskatzen den eredua izaten jarraitzen du, Europako kontsumitzaileak bere lehentasunak baditu ere. Ez dugu azpimarratuko hori dela aukerarik onena, baieztapen hori okerra baita luxuzko, kiroleko edo auto txikietako fabrikatzaile askorekin.

Sedan ibilgailuen salmenta kopuru handiena Errusian eta Sobietar Batasun ohiko herrialdeetan gertatzen da. 2019ko estatistikek erakutsi zuten moduan, Tesla Model 3 berokia munduko auto elektrikoen bertsio salduena bihurtu zen. Gorputz honen historiak gorabeherak ditu hizpide, hala ere, oraindik maila altuenetan mantentzea lortzen du.

Puntua, ziurrenik, praktikotasunean dago, baina zertan datza eta zer desberdintasun dago coupe-ko gorputzarekin - azter dezagun hurbilago.

Zer da berlina

Bertsio klasikoan, sedanaren gorputzak hiru ikusizko bolumen ditu, hau da, argi zehaztutako hiru zonatan banatuta dago: motorraren kanpaia, gidaria eta bidaiarientzako barrualdea eta maletentzako bereizitako maletategia. Mota honetako ibilgailu baten abantaila nagusiak hauek dira:

• itxura txukuna minimalista eta, aldi berean, dotorea, batez ere kolore modan;

• lau helduentzako baldintza erosoak apaindegian;

• motorraren zaratarekiko isolamendu erlatiboa;

• Bidaia bizkor berotzea maletategitik bereizteagatik;

• ekipaje-lekutik kanpoko usainik ez egotea.

Hasieran, mailakatutako sedanaren gorputzak teilatu laua du kabinaren luzera osoan eta atzeko atea okertzeagatik babesten duen B zutabe euskarri bat dauka. Lehen berlineen enborraren luzera (50eko hamarkadako 80ko hamarkadako XNUMXko hamarkadan) ez zen kaputxaren tamainatik aldatzen, modelo modernoetan maleta-gunea zertxobait laburtu zen. 

Kondaira bihurtu diren auto amerikarrek oraindik ere inpresio harrigarria eragiten dute:

Sedanak bi atariko ilara dituzten lau ateko ibilgailuak dira. Bigarrenean, nahi izanez gero eta "neurri apalekoa" denez, hiru heldu edo, bestela, bi heldu eta haur bat egon daitezke. Gaur egun, gorputzeko luze batean sei ateko kopiak aurki ditzakezu, "limusinak" deitzen direnak. 

Sedan gorputzaren historia

Modeloaren izena bera nola agertu zen - inork ez du behin betiko gogoratuko. Bertsioetako batek palankinaren izenetik datorrela iradokitzen du - helduleku itxia eta heldulekuak eta eserleku-aulkia (latinez sedes), pertsona ospetsuak antzinatik "ibiltzen" ibiltzen direnak. 

Beste teoria baten arabera, gorputzaren izena Sedan-en omenez eman zen, Frantziako hiria, Belgikarekin muga egiten duena eta errepideko bagoi erosoak fabrikatzeagatik famatua. Geroago, XIX. Mendearen hasieran, automobilgintzako industria handiaren hasieran, lehen autoak maletero moduko batekin agertu ziren - plataforma txiki batean bidaiarien atzeko aldean gerrikoekin loturiko zurezko kutxa aldagarri bat. Orain nabarmentzen den maleta konpartimendua egituraren zati geldi bihurtu da.

Hasiera-hasieratik, gorputza beste modelo batzuetatik oso desberdina zen teilatu zurrun finkoaren presentziagatik, salmenta, roadster eta phaeton irekien artean (edo oihal kentzeko moduko estalkiarekin estalita) nabarmentzen zena. Baina une hori ez zen berehala autoaren abantaila bihurtu. Gogoratu beharra dago lehen autoen egiturak zurezkoak zirela, eta horrek pisu orokorra nabarmen handitu zuela.

Joan den mendeko 30eko hamarkadaren hasieran metalezko karrozeriak ekoizpenean sartu zirenean, autoa asko erraztu zuenez, berlinek azkar ekin zioten arrakastaren eskailerari, eta beren posizioa defendatzen ari ziren sortzen ari ziren kupeo eta station wagonen aurka. Egia da, ez zen hardtop amerikarren aurkako borrokan sartu, epe laburreko abantaila hartu baitzuen ezohiko diseinuarekin. Azken honek, irteera ikusgarria izan arren, laster galdu zuen jendearen interesa, sedan baten segurtasuna hobetsi baitzuen, ate kristalezko egiturak eta B zutabea dituena. Mahai gainetan ez zeuden.

Garai batean merkatuan agertzen zen hatchback batek lehia larria sortu zuen. Forma berriek atzeko aldapa laburtuarekin, dimentsio murriztuekin batera eramateko ahalmen handiarekin gidariek osatutako zati garrantzitsu bati irabazi zioten. Ondorioz, berokiaren gorputzak hamaikakoaren aldaeretako baten lehiakideari uko egin behar izan zion: bi ateko bertsioa. Orain, hatchback-aren prerrogatiba bihurtu da.

Momentuz, prezio ertaineko kategorian posizio sendoa izan arren, berokiak Amestoy eta crossover-en ospea kontuan hartu behar du. Segmentu hau bezero aberatsago batek eskatzen duen arren.

Sedan gorputzaren eskaria irabazle dauden zenbait postuek aginduta dago:

• udazken-neguko denboraldian, barrualdea azkar berotzen da, kanpaia eta enborrarekiko isolamenduari esker;

• maletategia irekita egoteak ez du kabinan beroa galtzea eragiten;

• "isatsa" luzea dela eta atzeko leihoa kutsaduraren eraginpean dago;

• Bidaiarien ikusgarritasuna hobetzen da leiho panoramikoen ondorioz.

Gainera, modelo modernoak teknologia handiko ekipamenduekin hornituta daude eta diseinu konponbide interesgarrietan ekoizten dira.

Hainbat herrialdetan, berlineen gorputzari modu desberdinean deitzen zaio. Gure ohiko soinuan, Sedan terminoa Europako herrialde askotan erabiltzen da: Portugal, Danimarka, Polonia, Turkia, Txekiar Errepublika, Suedia, etab., Baita Amerikan ere. Alemanian, itxitako auto guztiei Limousine deitzen zaie, eta japoniarrek eta britainiarrek maiz erabiltzen dute Saloon hitza.

Sedan motak

Merkatuaren etengabeko borroka dela eta, autoen fabrikatzaile asko trikimailuen bila dabiltza, marka tradizionalen formekin jolastuz eta kontsumitzaileak gehien eskatzen dituen gorputz estandarretara egokituz. Palma mantendu ahal izateko, berokia automobilgintzako modara ere egokitu behar da. Demagun gaur egun dauden aukera guztiak.

Sedan klasikoa

Ezaugarri nagusi nabarmenetan bereizten dira: hiru ikusizko bolumen, gorputzari forma mailakatua ematen diotenak; teilatuaren altuera uniformea ​​bidaiarien logelaren gainean; erdiko zutabe bat egotea, gorputza eta atzeko ateak zorrotz eusten zizkien; tamaina osoko lau eserleku (gogo biziarekin, bost lagun har ditzake).

Barne merkatua Moskvich 412, VAZ 2101 (Zhiguli), GAZ-24 (Volga) markek ordezkatzen dute.

Oinarri luzea

Argazkian, GAZ-14 "Kaioa" kopia sobietar arraroa agertzen da, gerezi koloreko berline exekutibo baten gorputzean (611,4 cm-ra hedatua), L.I. Brezhnev, CPSU Batzorde Zentraleko idazkari nagusia, bere urtebetetzea dela eta. Esku muntaia 1976aren amaieran amaitu zen eta eskala txikiko ekoizpenerako bidea ireki zuen 1977tik 1988ra.

Bere ekoizpenean GAZ-14 berokinak askapen mugatua izan zuen, guztira, 1114 auto baino ez ziren irten muntaia-katetik. Historiak "X izpiak" gorde ditu (V. N Nosakov diseinatzailearen marrazkia), garai hartan lau ate, hiru leiho eta luxuzko eserlekuko bi ilara dituen auto multzo osoa eta apaindegia biltzen dituen xehetasun guztiak erakusten dituena. 

Eserlekuak distantzia erosoan daude, beraz, askoz leku libre gehiago dago kabinan. Eredua limusina baten bila joan liteke, azken honek berezko kristalezko partizio bat balu, eserlekua gidariarekin bidaiarien eserlekuetatik bereiziz.

Bi atekoak

Gaur egun ez da onartzen bi ateko berlinei buruz hitz egitea, ezaugarri hau beste modelo batzuetakoa da. Eta igoeraren egunsentian, gaur egun zaharkituta dauden Zaporozhets (ZAZ), Skoda Tudor edo Opel Ascona C, bi atekoak ziren, oraindik errepidean aurkitzen direnak, eskaera handia zutenak. 

Opel Rekord A (irudian ezkerrean) eta "Volga" (eskuinean) ezagunak ziren garai batean, informatu gabeko pertsona batek bikiak dirudite, GAZ laginean lau ate egoteagatik ez balitz.

Bi ateko berlinek interes handia zuten soldata baxuko langile klasearentzat, prezio demokratikoetan saltzen baitziren. Chevrolet Delray-ren bi ateko lehen bertsio amerikarra 1958an agertu zen.

Sailkapen modernoan, ohikoa da coupé gorputza 2 atetako egituretara bideratzea. Baina, berriro ere, kupek lau ate izan ditzake, eta kirol bizkorra bezalako crossback itxura duen arren, "lau ateko kupea" dela diote askok.

Gogorreko gorputza

"Desagertutako" laginaren itxura, behin salmenta-buruarekin lehian sartu zena, egituraz Sedan estandarraren oso antzekoa da, baina bitxiagoa da.

Ohol gogorrei 50eko eta 80ko hamarkadetan Amerikako merkatuan sartu ziren lau ateko (batzuetan bi ateko) sedan deitu ohi zaie. ereduen sailkapenean bere posizioarekin. Sedanekin oinarrizko ezaugarrietan kanpoko antzekotasuna izan arren, mota honetako autoek desberdintasun nabarmenak zituzten eta desabantaila ugari zituzten:

• B zutaberik ez izateak segurtasuna nabarmen murriztu zuen eta autoa errepide idealetan soilik erabiltzera behartu zen;

• markoaren egiturak ere ez zuen gorputzaren ospea salbatu, erdiko euskarri nagusirik gabe gorputzak deformazioa jasan baitzuen;

• marko gabeko alboko leihoek ikuspegi zabala sortzen zuten, baina askotan beheratuta jarraitzen zutenez, lapurretarako besteen ondasunetan barneratzea errazten zuten.

• kabinan zarataren isolamendua ia ez zegoen;

• Bidaiarien teilatura zuzenean lotuta dauden gerrikoen kalitateak nahi baino ez zuen utzi.

Hardtop sedan baten salmenten gailurra joan den mendeko 60ko hamarkadan iritsi zen, eta ondoren interes publikoa itzaltzen hasi zen.

Notchback

Hau da, seguruenik, lau ateko hiru kutxetako sedan klasikoaren beste izen bat, Japonian eta Amerikan maiz erabiltzen dena. Herri ezberdinek bere erara bataiatu dute eredua. Britainiarrek / britainiarrek Saloon deitzen diote. Frantsesak, errumaniarrak, italiarrak - "Berlin".

Britainiar eta estatubatuarren artean 4 ateko Sedan modeloei "Fordor" deitu ohi zaie, eta 2 ateko modeloari "Tudor" edo "Koch". Beno, Europak bere kontzeptuak ditu, haientzat notchback bat hatchback edo liftback gisa pentsatzen genuena da.

Liftback gorputza  

Sedanetik 4 ate oinordekotzat hartuta, eta atzeko aterabide antzekoa, baina apur bat laburtua. Kabinaren gaineko teilatuak altuera berdina du ia, baina leunki enbor deigarrietara isurtzen da, kabinan 4 eserleku daude.

Hemen amaitzen da, agian, antzekotasuna, gainerako ezaugarriak lotura handiagoa dute hatchback edo station wagon batekin. Maletategira atzeko beirazko estalkia irekita sar daiteke (berokian, estalkia guztiz metala da). Gorputzaren formak izkin leunak ditu malda aurreko eta atzeko paretetan, sedanaren berezkoa ez dena.

Itzuli azkarra

Joan den mendeko 50eko hamarkadaren amaierara arte, bizkarraldea gorputz moten segmentu ondo definitua osatzen zuen, malko malko itxurarekin, teilatua enborra nabarmen okertzen zelako; atzeko horma beiraztatua eta maletategiaren estalkia. Estandarrean, "Pobeda" GAZ-M-20 (ezkerrean) edo GAZ-M-20V (eskuinean) segurtasunez har dezakezu - 1946 - 1958 aldian bertsio berrituekin sobietar garaiko autoa.

Gaur egun, segmentu honen lerro argiak lausotuta daude, bere ezaugarrietako asko beste modelo batzuk sortzeko erabiltzen baitira kontsumitzailea eredu klasikoen ohiko formekin harritzeko. Automobilgintzako merkatuaren "jokoak" direla eta, gero eta zailagoa da konkistatzea.

Fastback-aren interpretazio modernoaren arabera, jada ez da gorputz mota bereizi behar ulertu behar, bere ezaugarriak beste diseinu ezagunetara aplikatzea baizik. Fenomeno hau gurdiburu, hatchback, liftback, kirol modelo askotan eta, noski, berlineetan ikus daiteke. 

Nola bereizten diren berline motak klasearen arabera

Bidaiarien garraio arina Europar Batzorde Ekonomikoaren estandarrak betetzen dituen klase jakin batekoa da. Erakunde hau batez ere ibilgailuen dimentsioetan oinarritzen da. Baina zehazterakoan, ez da kontsumitzaileen eskaera, kostua, gurpildun tartea, motorra edo kabinaren tamaina eta klaseak esleitzearen aldeko beste argudio garrantzitsuak ikusi behar.

А

Sedan sailkapenak ia sare osoa hartzen du, A klasetik F-ra, M, S, J segmentuak eta bilgarriak izan ezik. Askok diote "A" kategoriako (batez ere txikiak) ezin direla berdinak izan, 3,6 metroko luzera duten autoak biltzen baitituzte. Badirudi horrelako luzerarekin ez dagoela inon bereizita enborrik erantsi daitekeenik, baina naturan oraindik supermini sedanak daude. Adibidez, Citroen C1 edo sobietar "Zaporozhets" ZAZ 965 minikaria, zeinaren enborra kanpaiaren lekuan zegoen:

В

"B" klasean 4,1 metroko luzera duten autoak sartzen dira, "txikia" deiturikoa. Errusian, munduko herrialde askotan bezala, kategoria honek eskaera handia du, dimentsio txikiak prezio merkean saldu ohi baitira. Errusiako Federazioan, segmentu hau apaindegiko ekipamenduarekin eta autoekin "ekipatzearekin" lotutako prezioen politikaren ildoan hedatu da. Hori dela eta, masek eskuragarri dituzten autoak, baina Europako estandarrak (luzeran) apur bat gainditzen dituztenak, B + kategoriaraino aipatzen dira, B eta C. klasearen arteko tarteko aukera gisa Citroen C3 konpainia frantsesa B klaseko arau oso gisa har daiteke:

С

4,4 metro baino gehiagoko luzera duten autoak "C" golf klasea (ertain txikia) izenekoak dira. "B" klasearen kasuan bezala, dimentsioen berlineen ordezkari batzuek agindutako Europako arauak zertxobait gainditu ditzakete, baina eutsi egiten diete gurpilaren arteko neurriaren eta enborraren bolumenari dagokionez. Halako autoek C eta D kategorien arteko tarteko posizioa betetzen dute eta C + klasean jarraitzen dute. Segmentu honen ordezkari deigarria Citroen C4 konpainia frantsesa da:

D

Ibilgailuaren luzera 4,5 - 4,8 metro bitartekoa bada, "D" klase ertaineko ordezkaria da, Citroen C5 familia barne hartzen duena. Auto horren gurpildunak 2,7 metrora egon behar du eta maletategiaren bolumenak 400 litrokoa izan behar du.

Herrialde bakoitzak parametro desberdinak erabiltzen ditu klasea zehazteko, baina zenbait estandar berdinak dira makina guztietan. Adibidez, Japonian autoak D lerroan sailkatzen dira esklusiboki dimentsioen arabera: luzera - 4,7 m baino gehiago, altuera - 2 m-tik, zabalera - 1,7 m-tik. Eta amerikarrentzat, D klaseak kabinaren bolumen jakin bat esan nahi du - 3,15 - 13,4 metro kubiko m.

Aditu gehienek autoaren klasea ekipamendu maila eta gaitasun teknikoen arabera ezaugarritzen dute:

E

Batez besteko maila altueneko bidaiarien garraioa 4,8 eta 5,0 m arteko luzera dutenak "E" negozio klasekoak dira. Ekipo handiko auto handiak dira. Uste da kategoria honek dendari pribatu bat gidariaren laguntzarik gabe aritzea ahalbidetzen duten ibilgailuen gama osatzen duela. Hurrengo segmentuetan, egoerak gidariaren zerbitzuak erabiltzea agintzen du, autoaren jabearen gidabaimena ez egotea edo kontuan hartu gabe.

"E" klasearen adibide deigarria - Citroen DS 8 fastback aldaketa zantzuekin:

F

"F" goi mailako klasearen ezaugarri bat bost metroko marka gainditzen duen gorputzaren luzera da. Gainera, parametro honetan, autoak ez du inolako mugarik, baina kaleetan zehar mugimendu egokiak egiteko arrazoizko mugen barruan. Bestela, argazki saioetarako museo edo erakusketa faltsua besterik ez da izango, nahi bezala erabiltzeko desegokia.

Luxuzko / exekutibo auto batek kalitate goreneko "ekipamendua" izan behar du: ekipamendu elektronikoa, kalitate handiko barruko mozketa, osagarriak, agian taberna bat ere, etab

Zein abantaila ditu berline mota desberdinen klaseak

Sedanaren gorputza da ezagunena segmentu bereko beste modelo batzuetatik bereizten duten abantaila ugariengatik. Adibidez, A klaseko berokina bat da bere kategorian gehien eskatzen duena, ez bakarrik aurrekontuetako autoen eskaeraren arrazoi soilagatik, klase bakoitzean gertatzen diren beste arrazoi batzuk ere badaude.

1. Gorputzaren modelo-gama forma eta dimentsio ugariz bereizten da, beraz, kontsumitzaileari gustu-gustu ugari asetzeko aukera ematen zaio:

2. Ikusgarritasuna hobetzea lortzen da kabinako leiho handien ondorioz, garrantzitsua baita aparkatzerakoan. Baldintza horietan, gidariak ez du aparkatzeko sentsorerik erabili behar - aparkatzeko laguntza sistemak, ezin hobeto aparkatuko du alderantziz ere, atzeko kristal panoramikoaren bidez autoaren mugimendua behatuz:

3. Eredua ia ehun urte daramatza merkatuan. Hasiera-hasieratik, plataforma bakarra garatu zen karrozeriarentzat, modu naturalean egokitzen dena ibilgailuen aldaketetara. Puntu hau bereziki garrantzitsua da kasuaren fidagarritasuna eta segurtasuna lortzeko. Beste marka batzuek sedanaren oinarria erabiltzen badute, kalkuluen zehaztasunik eza diseinuan sartu daiteke, baina berokia ez dago mehatxatuta:

4. Gorputz honen motak erregai kontsumo ekonomikoa lortzen du pisu murriztua eta errendimendu aerodinamiko ezin hobea delako. 

5. Eserleku baxua pentsatuta egoteak, eserlekuaren inklinazioa bizkarralde erosoekin egokitzeko gaitasunak erosotasuna sortzen du bidaia luzeetan ere. Gainera, berokiko autoek dute grip onena, karga uniformea ​​gurpilaren luzera osoan banatzen duen diseinuari esker.

6. Hasieran, edozein klasetan aurkeztutako aurrekontu ereduek, gainera, ez dute autoa mantentzeko gastu handirik eskatzen. Mantentzeak pasatzeak ez du konplikaziorik sortzen, martxan dauden piezak merkeak baitira eta beti daude eskuragarri edozein segmentutarako.

7. Aparteko enborra nahiko zabala da, kategoria edozein dela ere. Maleta konpartimentuaren isolamenduak usainak eta soinuak bidaiarien gelan sartzea eragozten du. Eta atzeko luzapen luzea ere istripua izanez gero kolpea hartzen duen kuxin modukoa da.

Sedan baten eta coupe baten arteko desberdintasunak

Zein eredu hobea den argudiatzea zuria / beltzak gainerakoen aurrean duen abantailan tematzea bezain etikoa da. Gustu eta lehentasun kontua da. Ezaugarri teknikoetan, ikusmenaren pertzepzioan eta abarretan bereizten diren puntu nagusiei buruz soilik hitz egin dezakezu, eta orduan aukera motoristaren esku geratzen da.

Orain dela gutxi arte, bi gorputz mota bereizketa garbien bidez definitzen ziren, eredu bakoitzari estilo berezi bat emanez. Hasieratik, coupearen diseinatzaileek autoaren bi ateko bertsioa hartu zuten oinarritzat, baina merkatuan hiru ateko aldaketak agertu zirela eta, karrozeria berline batekin alderatu daiteke:

Irudian Mercedes-Benz CLS (III belaunaldiko fastback) ageri da. "Lau ateko kupearen" ordezkariak itxura aurkezgarria du, apaindegiak diseinu aberatsa duen "betegarri" modernoz hornituta dago, baina itxuraz - ia beroketa bat guztiak bizkarraldeko gorputz berean.

Koupe klasikoak hiru ateko bi bolumeneko karrozeria du, berokia berarekin eta tamaina osoko bi eserleku. Gutxitan, eserleku ilara gehigarri bat gehitzen da, leku txikia (93 cc artekoa) okupatzen duena, egokiena haurrak hartzeko. Maletaren atea normalean ez dago, atzeko horma beiraztatuta dago.

Rank jokoek "bi ateko berokia" bezalako ustekabeko irtenbideetarako lagungarriak dira. Iraganean "denbora-begizta" bat den arren. Mota honetako lehen gorputzek bi interpretazio oso izan zituzten: 2 eta 4 ate. Orain, hiru bolumen bisualen aldearekin batera, teilatua kabinako zorutik uniformeki banatuta, erdiko zutabe bat egotea, batez ere 4 ateko modeloak dira:

Irudian Tesla Model 3 motor elektrikoarekin agertzen da, 2017an merkatuan sartu zena. Bere adibidean, klasikoen eraldaketaren bilakaera ikus daiteke, kontsumitzailearen beharretara egokituz.

Sedanaren eta coupearen arteko desberdintasun nagusia azken honen oinarria laburtua da, horrekin lotuta helduentzako eserleku ilara bakarraz hornituta egon ohi da edo 2 + 2 formatua du (polimerozko eserlekuak). Gainera, kupea kirol formatura gertuago dago.

Sedan eta station wagon baten arteko ezberdintasunak, hatchback bat

Sedanaren eta hatchback eta station wagon-aren arteko aldea hiru bolumeneko forma da. Ikusmenean, kapota, teilatua eta enborra profilean nabarmentzen dira. Kabinan, bidaiari-zatia banatzen da ekipajearen konpartimentu zurrun baten bidez. Egia da, modelo gehienetan, atzeko sofaren atzealdea tolestuta dago (askotan 40 * 60 proportzioan), karga luzea sedan batean ere garraiatu ahal izateko.

Baina, lehenik eta behin, sedan bidaiarien garraiora eta gauza kopuru txiki batetara bideratzen da. Bidaiarien garraioari dagokionez gorputz mota honek abantaila hauek ditu:

• Erosotasuna areagotzea bidaiarien konpartimendua maletatik erabat isolatuta dagoelako (salgaiak garraiatzen direnean ez soinurik ez usainik zabaltzen dira maletatik);
• Karrozeria mota honek jatorrizko mikroklima antolatzeko aukera ematen du kabinako partizio zurrun bera dela eta;
• Karrozeria mota hau zurrunagoa da, eta horrek eragin positiboa du autoaren maneiuan;
• Energia xurgatzen duten gune kopuru handiagoa dela eta (motorra eta ekipajea), kotxearen segurtasuna handiagoa da maleta eta barrualdea konbinatuta dituzten modeloetan baino.

Baina gorputz mota honek ez zuen eragozpenik gabe. Horrela, erosotasuna areagotzeak karrozeria luzeago bat fabrikatzea eskatzen du hatchback berarekin alderatuta. Station wagon batekin konparatzen badugu, sedanak nabarmen galtzen du praktikotasuna.

Munduko sedan azkarrenak

Abiadura eta sedan kontzeptuak ez dira bateragarriak arrazoi bategatik. Gidariak ezingo du motorraren potentzial osoa erabili aerodinamika eskasa dela eta. Sedan bateko potentzia-unitate indartsuak eta errendimendu handikoak ospearen mesedetan gehiago instalatzen dira kirol-lehiaketetarako baino.

Zenbat eta azkarragoa izan autoa, orduan eta erosotasun gutxiago izango du. Beraz, 2.7 segundoko azelerazioa, Tesla Model S P1000D bezala, ezin da inola ere eroso deitu, bidaiariak literalki aulkian sakatzen direlako.

Barne-errekuntzako motor klasikoa duten modeloei buruz hitz egiten badugu, eta ez motor elektrikoa, orduan sedan azkarrenen zerrenda honakoa da:

• Mercedes-Benz AMG;
• Porsche Panamera Turbo;
• BMW M760.

Lasterketetarako sedan bat kobratzeko asmoa baduzu, bere klasean ezaugarri berdinak dituzten coupe edo hatchback-ak baino gutxiago izango dira.

Klaseko onena

Auto klasikoen ordezkari gehienak sedan gorputzaren mota batean edo bestean egiten dira. Klase exekutibo, premium klase, luxuzko eta antzeko luxuzko auto modeloek sedan gorputza jasotzen dute formaren ospea eta edertasuna dela eta.

Sedan hauek ezagunak dira CIS herrialdeetan:

• Lada Grant;
• Renault Logan;
• Toyota Camry;
• Skoda Octavia;
• Hyundai Solaris;
• Ford Focus;
• Volkswagen Polo;
• Nissan Almera.

Aipatzekoa da erosle gehiago erakartzeko, autogileek modelo bera ekoizten dutela gorputz ezberdinetan. Horren adibide da Ford Focus 3 edo Hyundai Solaris, berlina eta hatchback bezain ezagunak direnak.

Sedan onena ezinezkoa da izendatzea. Gustu kontua baita. Eredu jakin baten ospea bere ekipamenduak, kolorearen errendimenduak, sistema eta muntaketa guztien errendimenduaren kalitateak eta diseinu irtenbideek eragiten dute.

Gaiari buruzko bideoa

Bideo labur honek kirol-auto batzuekin lehiatu dezaketen sedan eder eta izugarri indartsuei buruz hitz egiten du:

Munduko sedan azkarrenak 🚀

Galderak eta erantzunak:

Zer da sedan hau? Sedan hiru bolumen forma duen gorputz-mota da - hiru gorputz-elementu argi eta garbi definituta daude (kapoia, teilatua eta maleta). Gehienbat 5 eserlekuko berlina.

Zer dira sedanak? 1) klasikoa - argi eta garbi definitutako hiru gorputz-bolumenekin. 2) bi atekoa. 3) limusina. 4) hardtop (ez B-zutabea). 5) bi, lau edo bost plazakoak.