Txinako sei modelo berririk politenak: MG, Great Wall eta Haval-ek nola astindu dezaketen merkatu australiarra
Lynk & Co 393 Cyan kontzeptua 2.0 zaldiko 03 litroko lau zilindroko motor turbodunarekin.
Urte gogorra izan da autogintzako askorentzat -salmentak jaitsi zirenetik Holden hil arte-, baina talde bat urte gogoangarria izaten ari da; Txinako autogileak.
Gero eta argiago dago 2020a australiarrek txinatar autoak kopuru esanguratsuan hartu dituzten urtea izango dela, eta Txinako markek bi digituko batez besteko hazkundea izan dute beherakada handian dagoen merkatuarekin alderatuta.
Hobekuntzaren arrazoi bat Txinako auto industriaren hazkundea da, gaur egun herrialdeak munduko auto merkatu handiena hartzen baitu. Honek historia gutxi zuten enpresak irabaziak lortzeko asmoz automobilgintzan sartzera bultzatu zituen, duela 100 urte gutxi gorabehera AEBek dozenaka auto marka sortu zituzten modu berean.
Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte eta Brilliance bezalako izenak ezezagunak izango dira australiar gehienentzat. Baina merkatu jendetsu honetan, eragile handi batzuk sortu dira Great Wall, Haval eta Geely bezalako marka ezagunagoak garatzeko. Nahiz eta MG Txinako auto-enpresa bat da gaur egun, eta lehengo marka britainiarra SAIC Motors-en kontrolpean dago, LDV (Txinan Maxus izenarekin) eta lehen aipatutako Roewe ere ustiatzen duen estatuko enpresa txinatar bat.
Txinako industria mugimenduan dagoenez, herrialdera etortzeko ibilgailu interesgarrienetako batzuk hautatu ditugu. Denek hemen lortuko ez duten arren, merkatuaren tamainak eta irismenak esan nahi du hemen oso auto politak daudela.
Haval DaGou
Big Dog (hau izenaren itzulpen literala da) Haval-eko SUV berria da, nolabait Suzuki Jimny eta Toyota LandCruiser Pradoren elementuak konbinatzen dituena.
Prado-rekin ondo uztartzen da, zertxobait laburragoa baina lur-zabalera handiagoa du, baina Jimny eta Mercedes G-wagen hain ezagunak egiten dituen retro estilo kutxadunarekin.
Oraindik ez dago hitzik txakur handia Australiako Haval-en hamaikakoan sartuko den ala ez, baina errepidez kanpoko eta tokiko merkatuan oinarritutako marka, itxuraz amaigabea den gehiagorako nahia duena, gehigarri adimenduna egingo luke.
Harresi Handiko kanoia
Haval ahizpa markak pistola potentzial handia du Australiako merkaturako pistola berri baten moduan. 2020a amaitu baino lehen (nahiz eta izen ezberdin batekin), lehendik dagoen Steed ute markaren gainetik egongo da marka Toyota HiLux eta Ford Ranger-en lehiakide premiumagoa emateko.
Izan ere, Great Wall-ek bi ereduak erabili zituen Cannon-en garapenean (edo deituko zaion bezala) bi ereduak, eta horrek txinatar eredutik espero dezakegunaren maila igotzeko balio du.
Toyota eta Ford-en tamaina berekoa da, errendimendu antzekoa duen turbodiesel motorra du (hasierako zehaztapenek momentu txikiagoa izango duela adierazten duten arren) eta 1000 kg-ko karga eta 3000 kg-ko atoia izan beharko luke.
Galdera garrantzitsuena, oraindik erantzun ez dena, prezioa da. Harresi Handiak bere lehiakide finkatuak prezioan murrizteko ohiturari eusten badio, diruaren balio-kopuru ona duen autoa eskainiz, orduan hau aurrerapen handia izan daiteke Txinako autoentzat.
MG ZS EV
ZS EV konpainia ospetsu egin zuen MGB roadster-etik urrun dago, baina SUV elektriko trinko honek potentzial handia du markarentzat. Aurten beranduago izango da, baina konpainiak iragarpena egin zuen lehen 100 unitateak 46,990 dolarren truke eskaini zituenean, Australian dagoen auto elektriko merkeena.
Konpainiak lehen 100 salmenten ondoren prezio horri eutsi diezaiokeen ala ez argi dago, baina hala ez bada ere, berpizkundeko markak bateriaz funtzionatzen duen SUV trinko bat eskaintzeko gai izango denak arraro bihurtuko du Australiako merkatuan. ZS EVren lehiakide bakarra Hyundai Kona izango da, 60 $-tik aurrera.
MG E-Motion
Jakina, MG-k historia aberatsa du britainiar garaian kirol-autoak eraikitzeko, beraz, zer hoberik kirol-auto elektriko bat konektatzeko markaren txinatar bertsio berri, moderno eta elektrifikatuarekin baino.
MG3 eskotilatik eta ZS SUVtik alde handia da, baina markak kirol-autoen berpizkundearen ideia zirikatu zuen 2017an E-Motion kontzeptuarekin. Duela gutxi aurkitutako patente-irudiek diseinua aldatu egin dela erakutsi dute, eta lau eserlekuko kupea Aston Martinen antzekoa da.
2021ean autoa kaleratu arte, zehaztapen osoak gordetzen ari dira, baina badakigu ziurrenik 0-100 km/h 4.0 segundotan heltzeko gai izango dela eta XNUMX km-ko autonomia izango duela.
Nio EP9
Nio Txinako beste auto-fabrikatzaile nahiko berria da (2014an sortua), baina izen handia egin du ibilgailu elektriko oso azkarrean zentratuz.
Nio-k EV SUVak egiten ditu Txinan, baina nazioarteko profila du, E Formula E lasterketa seriean talde bat aurkeztu zuelako eta bere EP9 hiperkotxearekin titularrak jarri zituelako; Nürburgring famatuan itzuliko errekorra ezarri zuen 2017an.
Nio EP9 Alemaniako 20 kilometroko ibilbidea 6:45ean amaitu zuen auto elektriko bat zein produktiboa izan daitekeen erakusteko. Volkswagenek geroago utzi zuen bitartean, Alemaniako erraldoiak lasterketa-auto elektriko bat eraiki behar zuen Nio-a gainditzeko.
Nio ibilgailu elektrikoetatik haratago doa teknologia autonomoan espezializatzeko, eta gidaririk gabeko itzuliko errekorra ezarri zuen Amerikako Zirkuituan 2017an.
Lynk & Co 03 Urdina
Nürburgringeko errekorrei buruz hitz egitean, Txinako beste marka batek Alemaniako lasterketa-pista erabili zuen bere asmoak iragartzeko - Lynk & Co.
Geelyren jabetzako marka gazte honek (2016an sortua), Volvo kontrolatzen duen marka berberak, arreta handia erakarri du Lynk & Co 03 Cyan kontzeptuarekin. Markak World Touring Car Kopan izan zuen parte-hartzea ospatzeko diseinatu zen, edo bestela esanda, errepiderako lasterketako autoa zen.
Cyan Racing Geely eta Volvo-ren motor kiroleko bazkide ofiziala da, nahiz eta lehengo izenarekin, Polestar, hobeto gogoratuko duzun. Cyanek pistan izandako esperientzia erabili zuen 393 litroko lau zilindroko bere 2.0 litroko motorretik XNUMX kW-ko potentzia ateratzeko, honek sei abiadurako kaxa sekuentzial baten bidez aurreko gurpiletara bidali zuen potentzia.
Emaitza Nurburgringeko itzuliko errekorra izan zen (garai hartan) bai aurreko gurpileko trakziorako bai lau ateko autorako, Renault Megane Trophy R eta Jaguar XE SV Project 8ri irabazita.
Zoritxarrez, Geely-k Lynk & Co marka global bihurtzea nahi duen arren, ez dirudi laster Australiara iritsiko denik, Europara eta AEBetara hedatzeko planak direlarik lehentasuna.
