Chevrolet Camaro 2019ko berrikuspena

Izan ere, inork ez du garagardoa edan behar eta inor ez du zertan skydive egin. Ez duzu beharrik ez tatuajerik, ez izozkirik, ez argazkirik haien hormetan, eta inor ez duzu behar Stairway to Heaven, bad, gitarra jotzeko. Era berean, inork ez du Chevrolet Camaro bat erosi behar.

Eta hona hemen zure erantzuna norbaitek errieta egiten badizu etxera Amerikako muskulu-auto handi horretan etortzeagatik, zeren eta egin behar duguna bakarrik egingo bagenu, ziur nago ez ginela hainbeste dibertituko...

Chevrolet Camaro Ford Mustang amesgaiztoa izan da 1966az geroztik eta Chevy ikonoaren azken seigarren belaunaldi hau eskuragarri dago Australian borrokan jarraitzeko HSVren biringeniaritza bati esker.

SS bereizgarria ere mitikoa da eta gure probako autoan agertu zen, nahiz eta benetan 2SS bat den eta horrek esan nahi duenari jarraian ikusiko dugun.

Laster ikusiko duzunez, Camaro SS bat erosteko arrazoi on asko daude eta berrikustera eramango zaituzten batzuk, baina pentsatu: Camaro bezalako auto bat bere 6.2 litroko motorra nahiko posible da hurrengo bietan. hamarkadak. litroko V8 debekatu egin daiteke emisioen araudia dela eta. Legez kanpo. Inoiz ez dakizu zenbat denboraz jarraituko duen HSVk Australian saltzen. Agian hori nahikoa arrazoi da bat lortzeko? Berandu ez den arte.

2019 Chevrolet Camaro: 2SS
Segurtasun Balorazioa	-
motor mota	6.2L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	-L / 100 km
lurreratzen	4 eserleku
Prezioa	$66,100

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

Badakizu jendeak nola esaten duen autoak ez direla beti erosketa adimentsuak? Honetaz ari diren ibilgailu mota hau da. Camaro 2SS $ 86,990 saltzen da eta gure autoaren guztizko probaren prezioa $ 89,190 izan zen, aukerako $ 10 abiadura automatiko batekin hornituta baitzegoen.

Alderatuz, Ford Mustang GT V8 batek 10 abiadura automatikoarekin 66 $ inguru balio du. Zergatik prezio diferentzia handia? Tira, Mustang-a ez bezala, zeina fabrikan eskuinera gidatzeko auto gisa eraikita dagoen Australia eta Erresuma Batua bezalako lekuetarako, Camaro ezkerreko gidatzeko soilik eraikitzen da. HSV-k 100 ordu inguru ematen ditu Camaro ezkerreko gidartzetik eskuinera gidatzeko. Lan handia da, besteak beste, kabina hustu, motorra kentzea, direkzio-euskarria ordezkatzea eta dena berriro bateratzea.

Oraindik uste baduzu 89 $ gehiegi direla Camaro batentzat, pentsa berriro, ZL1 Camaro hardcore lasterketako auto premium batek 160 $ inguru balio duelako.

Hauek dira Australiako bi Camaro klase bakarrak: ZL1 eta 2SS. 2SS AEBetan saltzen den 1SS-ren errendimendu handiagoko bertsioa da.

2SS estandarren ezaugarriek Chevrolet Infotainment 3 sistema erabiltzen duten zortzi hazbeteko pantaila, bederatzi bozgorailu dituen Bose estereo sistema, Apple CarPlay eta Android Auto, goitik beherako pantaila, atzeko kamera eta atzeko ispilua eta zona biko klima-kontrola daude. . kontrolak, larruzko eserlekuak (berotuta eta aireztatuta, eta aurrealde elektrikoa), urrutiko abiarazte, hurbileko giltza eta 20 hazbeteko aleazio gurpilak.

Kit kopuru dexente da, eta bereziki harrituta nago Mustang-ek ez daukan head-up pantailarekin, baita atzeko kamerarekin ere, ispilu osoa gertatzen ari denaren irudi bihurtzen duena. autoaren atzean.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 9/10

Ford Mustang-ekin gertatzen den bezala, Camaro-ren estiloan zerbait arraroa zegoen 2000ko hamarkadaren hasieran, baina 2005erako bosgarren belaunaldiaren etorrerak jatorrizkoa berriro irudikatu zuen diseinua lortu zuen (eta onena iruditzen zait). 1967 Camaro. Orain, seigarren belaunaldiko auto hau irtenbide argiagoa da horretarako, baina ez eztabaidarik gabe.

Estilo-aldaketekin batera, hala nola, LED faro eta atzeko argiak birdiseinatuta, aurrealdeko fasciak ere Chevy-ren "pazon-korbata" bereizgarria goiko parrillatik goiko eta beheko bereizten dituen gurutze-barra beltzez margotu batera eraman zuen. atalak. Zaleen erreakzioa nahikoa izan zen Chevrolet-ek aurrealdea azkar birdiseinatzeko eta txapa atzeko aldera eramateko.

Gure probako autoa aurpegia "ezezaguna" zuen bertsioa zen, baina itxura kanpoalde beltzarekin alde egiten duela iruditzen zait, hau da, zure begia ez da langa horretatik erakartzen.

Hona hemen zuretzako pub-zerbitzuak - Chevy-k Camaro honetako "pazon-korbata" deitzen dio, bere diseinu hutsak airea erradiadoreraino igaro daitekeelako.

Handia kanpotik baina txikia barrutik, Camaro-k 4784 mm-ko luzera, 1897 mm-ko zabalera (ispiluak izan ezik) eta 1349 mm-ko altuera neurtzen ditu.

Gure probako autoa aurpegi "ezezaguna" zuen bertsioa zen, baina itxurarekin alde egiten dugula uste dut.

Ford Mustang dotorea da, baina Chevy-ren Camaro maskulinoagoa da. Aldakak handiak, txapel luzea, ezkutu leizeak, sudur zuloak. Hau munstro gaizto bat da. Alde altu horiek eta "txikitutako" teilatuaren diseinuak, gainera, baliteke cockpita egongela baino gehiago kabina baten antzekoa dela pentsatzera.

Suposizio hau zuzena litzateke, eta praktikotasunari buruzko atalean barrualdea zein erosoa den esango dizut, baina oraingoz itxurari buruz bakarrik ari gara.

Ez dakit nolakoa den David Hasselhoff-en apartamentua, baina uste dut Camaro 2SS-ren barrualdearekin zerikusi handia duela.

Larru beltzezko eserleku kuxindun SS bereizgarriekin, metalezko aire-aire-zulo erraldoiak, kromozko ihes-punta itxura duten ateentzako heldulekuak eta lurrera angelu bitxiko pantaila bat.

1980ko hamarkadako neon kolore paleta artean aukeratzeko aukera ematen dizun giroko LED argi-sistema bat ere badago, Ken Donek barbakoa batean eserita dagoen koala familia baten irudi enblematikotik ikusi ez ditugunak.

Ez naiz txantxetan ari, maite dut, eta nahiz eta bulegoko mutilek argi arrosa distiratsua izatea dibertigarria izango zela pentsatu, horrela utzi nuen, harrigarria dirudielako.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 7/10

Camaro 2SS-ren kabina erosoa da niretzat 191 cm-rekin, baina eskopetaz muntatutako argazkilari berdin-berdin proportzionatuta egon arren, ez zen oso estua. Sinetsi ala ez, bere ekipo eta argi guztiak garraiatu ahal izan ditugu, baita bateriak ere gure gaueko grabaziorako (goiko bideoa ikusi duzu - oso ona da). Abioaren tamainara iritsiko naiz minutu batean.

Camaro 2SS lau eserlekukoa da, baina atzeko eserlekuak ume txikientzat soilik dira egokiak. Nire lau urteko kotxeko eserlekua bere lekuan jartzea lortu nuen, konbentzimendu apur batekin, eta nire emaztearen atzean eser zitekeen arren, nire atzean ez zegoen lekurik gidatzen ari nintzenean. Ikusgarritasunari dagokionez, horretara itzuliko gara beheko gidatzeko atalean, baina esan dezaket ez zuela gauza handirik ikusten bere ate txikitik.

Enborraren bolumena, espero zen bezala, txikia da 257 litrorekin, baina espazioa sakona eta luzea da. Arazoa ez da bolumena, ordea, irekiduraren tamaina baizik, hau da, elementu handiagoak trebeki okertu beharko dituzu haietara sartzeko, esate baterako, sofa bat sarrerako atetik bultzatzea. Badakizu, etxeak handiak dira, baina ez dago zulorik. sakon ezagutzen dut.

Barruko biltegiratze lekua ere mugatua da, ateko poltsikoak hain meheak ziren nire zorroak ezin zidan sartu ere (ez, horiek ez dira diru mordoak), baina leku asko zegoen erdiko kontsolaren biltegiratze kutxan. Beso-euskarriak bezalakoak diren bi edalontzi-euskarri daude (zati hori berreraikitzean ez zelako ordezkatu eta hantxe gelditzen da zure eskua gidatzen ari zaren bitartean) eta eskularru bat. Atzeko eserlekuko bidaiariek erretilu handi bat dute borrokatzeko.

2SS-k ez du ZL1 bezalako haririk gabeko kargatzeko padrik, baina USB ataka bat eta 12 V-ko irteera bat ditu.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Noski, 2SS-ek ez du ZL477-aren 1kW ikaragarria ateratzen, baina ez naiz kexatzen bere 339 litroko V617tik ateratzen dituen 6.2kW eta 8Nm-ekin. Gainera, aspirazio naturala duen 455SS LT2 motor azpikonpaktuaren 1 zaldi-potentzia oso dibertigarria da, eta modu bikoitzeko ihesaren hasierako soinua apokaliptikoa da, eta hori ona da.

Aspirazio naturala duen 455SS LT2 motor azpikonpaktuaren 1 zaldi dibertigarria da.

Gure autoa aukerako 10 abiadura automatiko batekin hornituta zegoen (2200 $) pala aldagailuekin. Transmisio automatikoa General Motors eta Ford-en arteko joint venture gisa garatu zen, eta 10 abiadurako transmisio honen bertsio bat ere erabiltzen da Mustang-en.

Momentu-bihurgailuaren transmisio automatiko tradizional hau ez da azkarrena, baina Camaro 2SS-ren izaera handi, indartsu eta apur bat geldoari egokitzen zaio.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zer da gidatzea? 8/10

Hauxe izan behar lukeen muskulu-auto amerikar batek: ozen, apur bat deseroso, ez hain arina, baina dibertigarria madarikatua. Lehen hiru ezaugarri horiek negatiboak dirudite, baina fidatu hot rods jabeak eta maite dituen norbaitek - hori da erakarpenaren zati bat. SUV bat gidatzeko deserosoa bada edo deserosoa bada, hori arazo bat da, baina muskulu-auto batean elkarrekintza eta komunikazio faktoreak hobetu ditzake.

Hala ere, askok pentsatuko dute ibilaldia gogorregia dela, direkzioa astuna dela eta haizetakotik gutunontziko zirrikitu batean begiratzen ari zarela sentitzen duzu. Egia da, eta badaude errendimendu handiko beste auto batzuk zaldi-potentzia handiagoa dutenak, hobeto maneiatzen dutenak eta gidatzeko hain errazak, ezen ia (eta batzuek) eurek gidatzen duten, baina denek ez dute Camaro-k eskaintzen duen konexio zentzua. . .

Profil baxuko Goodyear Eagle pneumatiko zabalek (245/40 ZR20 aurrealdean eta 275/35 ZR20 atzealdean) helduleku ona eskaintzen dute, baina errepidean liskar guztiak sentitzen dituzte, eta lau pistoi osoko Brembo balaztek Camaro 2SS gora egiten dute. ondo.

Ez HSVk eta ez Chevroletek ez dute 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa azaltzen, baina istorio ofiziala da bost segundo baino gutxiagoan bizkortzen duela. Ford-ek bere Mustang GTk 4.3 segundotan gauza bera egin dezakeela uste du.

Profil zabal eta baxuko Goodyear Eagle pneumatikoek trakzio ona eskaintzen dute.

Egunero Camaro batekin bizi gaitezkeen galdetzen bazaizu, erantzuna baiezkoa da, baina larruzko prakak bezala, pixka bat sufritu beharko duzu benetako rock 'n' rollaren itxura izateko. 650 km egin nituen aste batean gure 2SS erlojuarekin, egunero erabiltzen hiriko puntako orduetan, supermerkatuetako aparkalekuetan eta haurtzaindegietan, landa errepideetan eta autobideetan asteburuetan.

Eserlekuak deserosoak izan daitezke distantzia luzeetan, eta profil baxuko pneumatikoak eta motelgailu zurrun horiek ez dute bizitza erosoago egiten. Ere aurkituko duzu noranahi zoazela, jendeak zurekin lehiatu nahi izango duela. Baina ez utzi eraman; itxura baino motelagoa zara, muskulu-autoaren beste ezaugarri bat.

Noski, ez da inoiz gidatu dudan autorik azkarrena, eta errepide bihurgunetsuetan, bere maneiamendua kirol-auto askoren aldean geratzen da, baina V8 hau sentikorra eta amorrua da Sport moduan eta leuna da bere garrasietan. Ihesaren soinua sentsaziozkoa da eta direkzioa, astuna izan arren, sentsazio eta feedback bikainak ematen ditu. Soinua ez da elektronikoki hobetzen, baina motorren eta ihes-karga desberdinetan irekitzen eta ixten diren balbula bimodalak erabiltzen ditu, zaunka erakargarria sortuz.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Ados, prest. Erregaiaren proban, 358.5 km egin nituen eta 60.44 litro premium gasolina erabili nuen, hau da, 16.9 l/100 km. Ikaragarri altua dirudi, baina egia esan ez da dirudien bezain txarra, Camaro 2SS-ek 6.2L V8 bat duela kontuan hartuta eta ez nuen erregaia aurrezteko modu batean gidatu, zer esan nahi dudan badakizu. Kilometro horien erdiak autobideetan egiten dira 110 km/h-ko abiaduran, eta beste erdia hiriko trafikoan, eta horrek erregaiaren kontsumoa ere handitzen du. 

Erregai-kontsumo ofiziala errepide irekiak eta hiriko errepideak konbinatu ondoren 13 l/100 km-koa da.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

3 urte / 100,000 km


bermea

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 7/10

Chevrolet Camaro 2SS-k ez du ANCAP kalifikaziorik, baina, zalantzarik gabe, ez ditu gehienez bost izarrik lortuko AEBrik ez duelako. Aurrerako talka-abisua dago hurbileko inpaktu baten berri ematen dizuna, puntu itsu-abisua, atzeko trafiko gurutzatuaren alerta eta zortzi airbag ere badaude.

Umeentzako eserlekuetarako (eta nire lau urteko umea atzealdean jarri dut) goiko bi kable puntu eta bi ISOFIX euskarri daude bigarren ilaran.

Hemen ez dago ordezko pneumatikorik, beraz, zure etxetik edo konponketa dendatik 80 kilometrora egotea espero beharko duzu, horretara joan zaitezkeelako Goodyear-en pneumatikoen pneumatikoekin.

Puntuazio baxua (txikia) AEB ezarekin lotzen da. Mustang larrialdiko balazta autonomoarekin hornitu badaiteke, Camaro-k ere beharko luke.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 6/10

Camaro 2SS hiru urteko HSV edo 100,000 km-ko berme batek estaltzen du. Mantentzea gomendatzen da bederatzi hilabeteko edo 12,000, XNUMX km-ko tarteetan, lehen hilabetearen amaieran doako ikuskapenarekin. Ez dago prezio finkoko zerbitzu programarik.

epaia

Camaro 2SS benetako Hot Wheels autoa da. Piztia honek itxura harrigarria du, soinua ikaragarria da eta ez da gehiegizkoa, eguneroko erabilerarako egokia da.

Orain puntuazio honi buruz. Camaro 2SS-k puntu asko galdu zituen AEBren faltagatik, puntu gehiago galdu zituen berme laburragatik eta prezio finkoko zerbitzurik gabe, eta pixka bat bere prezioagatik garestia delako Mustangarekin alderatuta. Era berean, ez da praktikoa (espazioa eta biltegiratzea hobeak izan daitezke) eta batzuetan gidatzea deserosoa da, baina muskulu-autoa da eta horretan bikain da. Ez da guztiontzat, baina benetan aproposa batzuentzat.

Ford Mustang edo Chevrolet Camaro? Zer aukeratuko zenuke? Esan iezaguzu zer iruditzen zaizun beheko iruzkinetan.