Volvo XC90 T6 gurpileko trakzioa
Edukia
Suediarrak ere ez dira bikingo modernoak, beraz, ikuspuntu honetatik ezin diegu egozten pertzepzio ezaguna. Hala ere, leku horietan, Gustav Larson diseinatzaile jakin batek (a, zer izen estereotipatua) behin Assar Gabrielsson ekintzailea konbentzitu zuen autoak egiteko eta aliantza horretatik lehenengo Volvo 1927an jaio zen. Orain egin dezakezu
"Beste guztia historia da" esaldia espero duzu.
Egia da, noski, ez oso urruti, baina istorio hau gaur egun ere idazten ari da. Volvo, integrazioaren alde onak soilik kezka handi batean hartu dituena (Ford!), Etorkizunari bidea egiten ari da. Ez zehazki luxuzko autoen linea, klase nitxoetan sarrera zuhurra. Politika indarrean dago oraindik.
Iaz dagoeneko ezaguna den XC70aren ondoren, XC90 are handiagoa iritsi da Genevako aireportuko hangarretatik bataiatutako prentsara. Mekanikoki, S80 sedanetik (orain arte handiena) zertxobait gertu dago, eta itxuraz XC70 baino helduagoa da. Lan gehiago off-road.
Volvok zentzu handiz aukeratu du izena bi SUV bigun hauentzat: letren konbinazioak modu sinesgarrian eta modernoan funtzionatzen du, eta adierazten duten hitzek ez dute gehiegi agintzen. Hots, XC Cross Country-k esan nahi du, herrialde osoan zehar, non ezerk esaten ez duen ondo zaindutako errepide asfaltaturik esan nahi ez dutenik, edo, bestela, ez du agintzen Hummer motako SUVrik gaitasunik.
Beraz, bere kanpoaldeak errepidetik kanpoko mugak sor ditzake, XC90 ez da SUV bat. Hala bada, Amestoi "bigunen" familiaren ordezkari oso polita da. XC90-k kanpoko estiloa du (hau da, sabeletik lurrera arteko distantzia), lau gurpileko trakzio iraunkorra eta gripeko palankak A zutabeetan. Eta off-road kontua da.
Denek ez dute makina hori asetzeko gai izango; Benetako errepidetik kanpo gidatzeko defendatzaileek argudiatuko dute goiko batzuek gutxienez (baliteke) ohiko autoak ere izan ditzaketela, ez dagoela benetako osagairik (ardatz zurrunak, engranaje-kutxak, diferentzialen blokeoak). Bestalde, estandarra ez den edozer baztertzen dutenek (hala nola, berlina edo, onenean, furgoneta) argudiatuko dute XC90 SUV bat dela. Eta biek arrazoi dute beren erara.
Baina horrelako diru kopuruak kentzeko prest daudenak soilik dira erantzule. Duela denbora batzuk, erabat baztertu zituzten SUV deserosoak eta deserosoak beharrezkoak ziren (ez) gailu mekaniko guztiekin, baina hala ere zerbait desberdina nahi dute. Amerikarrak, noski, lider dira, baina europar aberatsak ere ez daude atzean. Denek hartu zuten Stuttgart ML beso zabalik eta ehiza denboraldia bezeroentzat zabalik zegoen. Horien artean dago orain XC90.
Hau egia da; Lehiakideei begiratzen badiezu, Volvori teknika batzuk falta zaizkio, agian lurretik altuera erregulagarria barne. Ez dago? Um, muinoaren goialdean, azaleko argazkian ikus dezakezun bezala, XC90 hau bere kabuz igo zen, bere kabuz itzuli zen (hau da, lagundu gabe) eta ez zuen marra txikirik lortu. Hala ere, muinoa (argazkilariaren arabera) ez da zehazki katu baten eztula. Horrela, XC90-k asko egin dezake, baina batez ere, batez besteko kontsumitzaileak eskatuko liokeena baino askoz gehiago. Arrazoia eta adimena nagusitu beharko lirateke: lehenengoa inbertitutako kapitalarengatik, bigarrena (gainera) errepideko pneumatiko (ia) klasikoengatik.
Ausartu naiz esaten: teknikoki, XC90 da ziur aski SUV bigunen erosleek espero duten eta erabiltzen amaitzen duten lehiakiderik hurbilena. XC90-k beste trikimailu batzuk ditu mahuka gainean.
Lehenik eta behin, zalantzarik ez dago jatorri alemaniarra ez dela.
Printzipioz, alemaniarra izateak ez du ezer txarrik esan nahi, baina ia talde osoa alemaniarra bada, suediar neutral baten itxura freskoa da. Sarrera? Oinarria, urrunetik ikusita, agian ez da Cherokee Grand SUV mota honen oinarriarekin alderatuta ere nabarmentzen, eta xehetasunek Volvo tipikoa, polita eta inposatua bihurtzen dute. Hau da, kanpaia eta atzeko argi handiak, gorputzaren alde ganbilak. Hori guztia eta "zerrendatu gabe" guztia 4 metroko luzeran ederki gordeta eta ontziratuta dago, hau da, S8 berokia baino zertxobait gutxiago.
Argi dago ez dela motza, altua ere bada, beraz errespetua agintzen du. Baina ez zaitez beldurtu gidatzean; horretarako oso ahalegin fisikoa behar da, kontrol guztiak, bolantea barne, oso atseginak baitira erritmo normalean eta legezko esparruan gidatzen baduzu. Gainera, autoaren inguruko ikusgarritasunarekin ez da arazorik egongo, oso lasterkari-zirkulu handi batek bakarrik haserretu dezake hirian.
Azken hamarkadan ez ginen Volvo batean egon, eta horrek musikaren kalitatearekin etsigarria izango zen, oraingoan urruneko kontrolagatik eta minidisk integratuagatik, baina irratiaren eta memorian geltokien arteko aldatze luzea. Horretaz gain, XC90-en bizitza plazerra da, ez bakarrik soinuagatik. Bi motek lau helduentzako leku zabala dute, eta giroa bera distiratsua, atsegina da, kolore harmoniatsua baina zikinkeriarekiko sentikorra ere bada. Volvo 60 edo gehiagoko kopurua duen edonor etxean bezala sentituko da XC90ean.
Neurgailu handiak eta irakurgarriak (bidaia ordenagailu xumearekin batera) eta kontrol gehienak dituen erdiko kontsola dira ohikoak, eta horrek esan nahi du antzemateko modua eta funtzionamendua errazteko. Egur asko (bolantearen zati handiena barne), aluminio leundua leku batzuetan eta larruzko asko kutsu entzutetsua sortzen dute, eta gerrialdeko laukoteko aurreko eserlekuak egokitzeko gurpil eskuraezinak soilik oso inpresio ona dira.
Egia da dagoeneko prezio tarte honetako hozkailu kutxa espero dugula, baina XC90-ek ez dauka, baina egia da, halaber, beste auto batzuk daudela litro erdiko botiletarako hainbeste (5) eta hain leku eraginkorrekin. , eta prestigio hori erabiltzeko erraztasuna gomendatzen da normalean. Beno, XC arau honen salbuespenak daudela frogatzen du, eserlekuen arteko askapen bizkorreko kontsolak hornitzen baitu (atzeko erdiko bidaiarientzako hanka tarte handiagoa), haurrentzako eserleku integratua duena, benetan heren bat zatigarria baita atzeko bankua (hau da, hirukoitza hirukoitza), hondo guztiz laua duena, baita enbor handitua eta zeharkako banatutako atea ere, hau da, beheko bosgarren partea beherantz irekitzen dela eta gero zama apal sendoa osatzen duela. Enborra orokorrean oso handia da zoru azpian biltegiratze erabilgarria gehigarriarekin.
Hau XC90 da, batez ere errepidean luxuzko familia-bizitzarako diseinatua. Hala ere, XC90 bat nahikoa ez denarentzat, gamaren gorenera iritsiko da - T6 bertsioaren arabera. Sinetsi nazazu: ez duzu behar, baina polita da edukitzea eta gidatzea. T6-k esan nahi du sei zilindroko lineako motor batek ematen duela gidatzea, bi turbokonpresor (eta bi aftercooler) eta 4 abiadurako transmisio automatiko batekin. Gutxiegi? Ah, izan arrazoizkoa. Hirugarren martxan, abiadura-neurgailuaren orratzak "220" dioen lerroa arin ukitzen du, gero transmisioa 4. martxara pasatzen da eta motorrak normalean tira egiten jarraitzen du.
Momentua (ia) ez da inoiz agortzen eta motorraren potentzia ez da hain sinesgarria izan jakitea. Eta ez kopurutan, praktikan baizik, autoaren pisua bi tonatan murrizten duenean eta gidariak orduko 200 kilometro baino gehiagoko abiadura behar duenean maldan gora gidatzerakoan. Hala ere, egia da transmisioa (eta ez bakarrik engranaje kopuruan) momentu honetako produktu onenen atzean urrats bat dagoela: funtzionamendu baldintza desberdinetan abiadurari eta erantzunari dagokionez.
T6aren alde txarra bakarra, prezioa onartzen baduzu, erregai kontsumoa da. Ontziko ordenagailuak dio 160 kilometro orduko abiaduran motorrak 17 litro gasolina kontsumitzen duela 100 kilometro bakoitzeko, eta gure ibilbide menditsuagoetan beste bi litro handitzen dela kontsumoa. Orduko 200 kilometrora bizkortzen zarenean, bidaia hestegorriko borroka bihurtzen da, deabruak 25 kilometro bakoitzeko 100 litro kontsumitzen dituelako. Ez dago ezer hoberik hirian (23), eta gure pista estandarrak 19 litro behar zituen kotxetik 2 kilometrora, eta horrek esan nahi du depositu beteak 100 kilometro on baino ez dituela iraungo. Erregaiaren kostua garrantzitsua ez bada zuretzat, gasolindegietan maiz gelditzeak zalantzarik gabe kezkatuko zaitu.
Baina polita da gidatzea. Oso ona da eguneroko trafikoan autoak dituen gaitasunetan fidatzea Europako autobideetatik azkar pasa behar duzunean edo Medvode eta Škofja Loka arteko hegazkin laburrago batean kamioi bat aurreratu behar duzunean. Baina kurbak saihestu besterik ez; xasisa zurruntasunaren konpromisoa da, beraz, zurrunegia da hondakinen zuloetan eta bigunegia izkinetan, eta sarraski bakoitzak, autoa denbora luzez seguru eta neutral mantentzen duen gurpil guztietarako trakzio ona izan arren, zama da bidaiarientzat eta gidariarentzat.
Chubby behar bezala ulertu behar da. Hots, ez dago bikoterik dagoen suediarrik, eta beste marka batzuetako antzeko produktuek ez dirudi berdina teknologiaren, ingurumenaren eta irudiaren konbinazioan etengabeko konparazioa jasateko. Volvo XC90 berezia da eta ona dela uste dugu.
Vinko Kernc
Argazkia: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 gurpileko trakzioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 62.418,63 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 73.026,21 € |
| Potentzia: | 200kW (272 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 210 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 12,7 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 2 urte kilometrajea mugatu gabe, 12 urteko bermea herdoilean |
| Olio aldaketa bakoitza | 20.000 km |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 309,63 € |
|---|---|
| Erregaia: | 16.583,12 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.200.000 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.538,64 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 84.887,25 € 0,85 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 6 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 83,0 × 90,0 mm - desplazamendua 2922 cm3 - konpresioa 8,5:1 - gehienezko potentzia 200 kW (272 hp.) 5100 rpm - batez besteko pistoia abiadura gehienezko potentzian 15,3 m / s - potentzia espezifikoa 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - gehienezko momentua 380 Nm 1800 rpm min - 2 cam-ardatz buruan (denboratze-uhala)) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - puntu anitzeko injekzioa - ihes turbocharger - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 4 abiadurako transmisio automatikoa - engranaje-erlazioa I. 3,280 1,760; II. 1,120 ordu; III. 0,790 ordu; IV. 2,670; alderantzizko 3,690 - diferentziala 8 - hagunak 18J × 235 - pneumatikoak 60/18 R 2,23 V, biribilketa zirkulua 1000 m - abiadura IV. engranajeak 45,9 rpm XNUMX km / h-tan. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 210 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Garraioa eta etetea: | errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-zutenak, gurutze-errailak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, zeharkako errailak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa balaztak (hozte behartua), atzeko gurpiletan aparkatzeko balazta mekanikoa (balazta-pedalaren ezkerreko pedala) - cremallera eta pinoidun bolantea, servodirekzioa, 2,5 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1982 kg - baimendutako pisu osoa 2532 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2250 kg, balaztarik gabe 750 kg - baimendutako teilatuaren karga 100 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1900 mm - aurrealdeko bidea 1630 mm - atzeko bidea 1620 mm - lurrazaleko 12,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1540 mm, atzeko 1530 mm - aurreko eserlekuaren luzera 500 mm, atzeko eserlekua 450 mm - eskulekuaren diametroa 375 mm - erregai depositua 72 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM estandar multzoarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 1 × motxila (20 l); 1 × hegazkin maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / erl. vl. =% 37 / Pneumatikoak: Continental Premium Contact | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,3s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 30 urte ( 179 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,3 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 210km / h (D) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 19,2 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 25,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 21,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,7m |
| AM mahaia: | 43m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Probako akatsak: | haurrentzako eserlekua tolesteko palanka jaitsi, doikuntza automatiko okerra, audioaren bolumena |
Balorazio orokorra (326/420)
Volvo XC90 T6 teknikoki oso auto ona da, baina berekin ere (agian hobeto) irudi bat darama. Gabezia nabarmenetatik - aldatzeko kaxa eta erregai-kontsumoa bakarrik, bestela dena ondo dago - neurri batean gustu pertsonalerako ere bai.
Kanpokoa (15/15)
Zalantzarik gabe, kanpoaldea txukuna da: ezagutzen den Volvo, sendoa, burujabea. Fabrikazioa iruzkinik gabe.
Barrualdea (128/140)
Ergonomia bikaina nabarmentzen da gerrialdeko doikuntza izan ezik. Barrualde oso malgua eta praktikoa, material bikainak gehituta.
Motorra, transmisioa (36
/ 40)Motorra bikaina da eta gorputzean erraz ibiltzen da. Abiadura koadroan engranaje bat falta da eta errendimendua ez da goi mailakoa.
lehiaketa.Gidatzeko errendimendua (83
/ 95)Kendutako puntu gehienak batez ere XC90-en grabitate zentro altuari zor zaizkio. Zuzendaritza elektriko egokitzailea oso ona da.
Emanaldia (34/35)
Motor indartsua da errendimendu bikainaren arrazoia, transmisioan lau engranajeek bakarrik gal dezaketelako batzuetan trakzioa.
Segurtasuna (24/45)
Errepideko pneumatikoei esker, balaztatze tartea oso txikia da. Segurtasun atalean ez dago iruzkinik.
Ekonomia
Ekonomia ez da bere alde ona, preziotik hasi eta erregai-kontsumoraino, non T6-k errendimendu oso txarra duen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura tipikoa baina burujabea
barruko materialak
barruko erosotasuna eta malgutasuna
(erregulagarria) servodirekzioa
Ekipamendua
motorren errendimendua
landare
zirkulazio zirkulu handia
Zikinkeria sentikorra den plastikozko babes beltza
gurpil eskuraezinak gerrialdea doitzeko
energia erreserba, erregai kontsumoa
gorputza okertu izkinetan
