ABC autobusa
Apirilaren erdialdea neguko pneumatikoak udako pneumatikoengatik aldatzeko garaia da ahaztu dutenentzat.
Hona jo: pneumatikoen marka | Errodaduraren higaduran eragiten duten faktoreak
Bide batez, merezi du pneumatikoen egoerari erreparatzea eta udako pneumatiko berriak erosteko erabakia hartzea. Gainera, denboraldi hasieran, erosleak promozioen eta produktu berrien zain daude.
Bi ezaugarri garrantzitsu bereizten dituzte udako pneumatikoak neguko pneumatikoak. Lehenengoa errodadura da, bigarrena gomazko konposatua. Neguko pneumatikoen errodadura elurretan gidatzen denean lurrera itsatsi dadin diseinatuta dago. Beraz, zeharkako ebakidura eta lamelak mota asko daude gainean. Udako pneumatikoen kasuan, ebaketak luzetarako izaten dira gehienetan. Bidaiaren norabidea mantentzeko erabiltzen dira. Hori dela eta, udako edozein pneumatikotan, erraz antzeman ditzakegu bi, eta batzuetan hiru zirrikitu sakon pneumatiko osoan zehar.
Errodadura asimetrikoa
Aurten, errodadura asimetrikoak modan daude. Sartu berri diren pneumatiko gehienek halako errodadura dute. Bere barruko aldea kurba batean gidatzen denean (indar zentrifugoaren eraginez, pneumatikoek pneumatikoen barrualdean lan egiten dute) autoa ondo mantentzen da errepidean. Era berean, errodaduraren kanpoaldea da pneumatikoen mugimenduaren norabidearen arduraduna.
Hala ere, babeslea ez da dena.
Nolako goma?
Pneumatikoen helduleku onaren sekretu osoa pneumatikoen gomazko konposatuan dago. Udako pneumatikoen kasuan, tenperatura baxuetan malgu mantentzeko aukeratzen da material hau. Zoritxarrez, tenperatura positiboen eraginez, pneumatikoa are leunagoa bihurtzen da eta oso azkar higatzen da.
"20 graduko tenperaturan, balazta zorrotz batzuk nahikoa dira pneumatikoek guztiz higatzeko", azaldu dute pneumatikoen dendetako mekanikoek. Tenperatura-muga hau 7 gradu C-koa da. Gutxiago bada, merezi du neguko pneumatikoak erabiltzea, tenperatura 7 gradu C-tik gorakoa izan bada astebetez, pneumatikoak ordezkatu behar dira.
Artikuluaren goialdera
Pneumatikoen egoera egiaztatzea
Neguko pneumatiko bat udako batekin ordezkatzean, arretaz begiratu behar duzu neguaren ondoren zein egoeratan dagoen. Baliteke pneumatikoen multzo berri bat erosi behar izatea. Lehenik eta behin, pneumatikoen errodaduran pitzadurarik dagoen eta puztu ondoren pneumatikoen alboan babak dauden egiaztatzen dugu, horrek esan nahi du kablea ihesa dagoela. Bigarren proba errodaduraren lodiera egiaztatzea da. Pneumatiko berriek 8-9 mm-ko errodadura-sakonera dute. Bide-arauek 1,6 mm-tik gorako errodadura duten pneumatikoekin gidatzea ahalbidetzen dute. Hala ere, Poloniako legedia ez da oso zorrotza alde horretatik. Mendebaldeko Europan, ordezko pneumatikoena 3-4 mm-ko errodadura-sakonera duen kautxua da. Probak errodaduraren lodierak balazta-distantzian duen eragina baieztatu dute. 100 km/h-tik 60 km/h-ra balaztatzean. bustietan, 5 mm-ko errodadurako pneumatiko batek maniobra hau egiten du 54 m-ko errepidean.2 mm-ko errodadura-pneumatiko baten kasuan, abiadura murrizketa ez da gertatuko 70 m-ra arte.
Pneumatikoak gurpiletan instalatzean, merezi du errodaduraren lodiera egiaztatzea, ez bakarrik pneumatikoa ordeztu behar dela ziurtatzeko. Neurketak pneumatiko jakin bat zein gurpil jarri behar duen zehazten lagunduko digu. Oro har, errodadura-eredurik sakonena duten pneumatikoak gidatzeko ardatzean instalatzen dira. Azkar higatzen da. – 20 km-tik behin edo urtaro bakoitzaren ondoren, errotazioa erabili behar da. Hori dela eta, mugitu aurreko gurpilak atzealderantz, eta atzeko gurpilak aurrera. Orekatu beti pneumatikoa instalatzerakoan. Horri esker, gure autoaren eteteak gehiago iraungo du. 10 g-ko pisu gutxiko bakoitzak 150 km/h-ko abiadura ematen du. 4 kg inguruko indarrak eragiten du autoaren ardatzean gurpilaren bira bakoitzean. Sotoan edo ganbaran pneumatikoak negutu ondoren, galerak 30 g-rainokoak izan daitezke. Kasu honetan, hilabete batzuk igaro ondoren, gerta daiteke, adibidez, hagaxken muturrak ordezkatzea beharrezkoa dela. Bera orekatzea ez da garestia. Gurpilen muntaketarekin batera, 15 PLN inguru balio du pneumatiko bakoitzeko.
Erabilera egokiarekin, pneumatikoek 50 mila inguru jasan behar dituzte. km. Hala ere, abiadura handiko indizea duten pneumatikoen kasuan, gomaren bizitza iraupena 30-20 km-ra murrizten da. Pneumatiko hauek material bigunez eginak daude, lurrean hobeto atxikitzeko. Hala ere, azkarrago higatzen dira. Hori dela eta, udako denboraldiaren erdialdean, pneumatikoak aurreko ardatzetik atzeko aldera eraman behar dira. Bestela, XNUMX mila km gidatu ondoren, gerta liteke aurrealdean errodadurarik ez dugula.
Autobusen marka
1. Pneumatikoen tamainari buruzko informazioa, adibidez: 205/55R15, hau da:
205 - pneumatikoen zabalera mm,
R - barne diseinu-kodea (R - erradiala),
55 profilaren adierazlea da, hau da. pneumatikoen zabaleraren zein ehunekoa da alboko hormaren altuera,
15 - muntatzeko diametroa hazbetetan
2. "TUBELESS" ikurra - tubeless pneumatikoen (Hodirik gabeko pneumatikoena (Gaur egun, pneumatiko gehienak hodirik gabekoak dira, baina pneumatiko tubular baten kasuan, HODI MOTAKOA izango litzateke)
3. Pneumatikoen karga-ahalmena kodea eta baimendutako abiadura, adibidez: 88B: 88 - taula berezi baten arabera kalkulatu behar den karga-ahalmena adierazten du, 88 markaketaren kasuan, 560 kg-ko karga-gaitasuna da. , B - gehienezko abiadura 240 km/h da.
4. TWI - goialdean dagoen inskripzioa, pneumatikoen aurrealdetik gertuago, errodadura higadura-adierazlearen kokapena adierazten duena. Garraio eta Itsas Ekonomia sailburuaren dekretuaren arabera, adierazle horren balioa 1,6 mm-koa da gutxienez.
5. Ekoizpen data (urteko hurrengo astea lehenengo bi zifrak dira eta ekoizpen urtea azken zifra), adibidez, 309k esan nahi du pneumatikoen 30. astean fabrikatu zela.
Errodaduraren higaduran eragiten duten faktoreak
Tenperatura eta hezetasuna
Tenperatura altuek errodadura-goma leuntzen dute, eta horrek pneumatikoen deformazioa gehiago eragiten du. Hori dela eta, egun beroetan, merezi du autoa itzalean aparkatzea edo pneumatiko bereziak erabiltzea.
Abiadura
Abiadura handian gidatuz gero, pneumatikoen berotzen dugu, beroaren eraginez malgutu egiten da eta horrela errodadura azkarrago higatzen da.
Barne presioa
Presioa baxuegia bada, pneumatikoa etengabe hedatu eta uzkurtu egiten da (errepidearekin kontaktuan). Horrela, beroa askatzen hasten da, eta horrek goma berotzen du. Hori dela eta, hobe da pneumatikoa indartsuago puztea. Pneumatikoen presioa gehiegi ez da gutxi bezain txarra.
Errepide mota
Biratu bizkorrek, azelerazioek eta balaztak, mendiko errepideetan ibiltzeak eta legar-gainazaleek eragin negatiboa dute gure pneumatikoetan.
Artikuluaren goialdera
