SUVentzako pneumatikoak. Bereziak eta garestiak aukeratu behar dituzu?
Crossoverak eta SUVak Poloniako auto modelo ezagunenetakoak dira gaur egun. Hala ere, horietako asko aurrealdeko trakziorako bertsioak dira, oinarrizko motor ahulagoak dituztenak. Horrelako ibilgailuentzako 4×4 ibilgailuetarako diseinatutako pneumatiko bereziak erosi behar dituzu?
SUV txikiak, crossoverak eta SUVak dira gaur egun merkatuko ibilgailu ezagunenetakoak. Horietako asko bi disko bertsiotan daude eskuragarri. Prezio baxuagoa denez, gidariek sarritan ardatz bakarraren aldeko apustua egiten dute, normalean aurrealdeko ardatza. 4x4 (AWD) aukera garestiagoa eta ezezaguna da. Nola aukeratu neguko pneumatikoak horrelako autoetarako? SUV pneumatikoak autoen pneumatiko klasikoetatik desberdinak al dira?
Neguko lau pneumatikoak dira oinarria
Lau gurpileko trakzioko ibilgailuek higadura-maila berdina duten pneumatikoen multzo bat jaso behar dute. Desberdintasun txikiek ere gurpilaren zirkunferentzia eragin dezakete. Disko kontrolatzaileak gurpilen abiaduraren ondoriozko aldea irristatzea, erdiko enbragea alferrikako estutzea eta transmisioaren kalteak izateko arriskua areagotzea bezala interpretatuko du.
Adituek diote gurpil osoa duten autoen kasuan ez dela beharrezkoa lau pneumatiko berdin jartzea. Baina hau da gomendatutako irtenbidea, orduan autoa egonkorragoa delako, eta hori bereziki garrantzitsua da neguko baldintza zailetan. Bi ardatzetako pneumatikoen modeloak desberdinak izan daitezkeen arren, oso gomendagarria da neguko pneumatikoak ardatz eragilerako soilik ez erabiltzea. Adibidez, udako bi pneumatiko beste ardatz batean uztea arriskutsua izan daiteke. izan ere, segurtasun-sistemek lau gurpilak kontrolatzen dituzte, eta ez bakarrik trakzio hobea ematen duten ardatz eragileari. Trakzio oneko gurpilen trakzio onak ezer gutxi egingo du beste biak ezegonkorrak badira. Gidariak hori sentituko du, batez ere, bira zorrotz bat egitean edo aldapa gogorrak jaisten direnean. Atzeko gurpileko trakzioko auto baten kasuan, egoera horretan maldan gora igotzea ere traba izan daiteke, aurreko ardatz ezegonkorra, atzeko ardatzak bultzatuta, errepidetik aterako baita.
Erreparatu erdiko diferentzialari
Lau pneumatiko berdin instalatzea are garrantzitsuagoa da 4×4 ibilgailuentzat, non pneumatiko mistoak are segurtasun arazo gehiago sor ditzaketen. Bi ardatzetako pneumatikoek errodadura-eredu bera izan behar dute, bai ereduan bai altueran, segurtasun-sistemak hipotesi horietan oinarrituta kalibratzen direlako. Errodaduraren altueraren aldea 3-4 mm-tik gorakoa bada, autoa ez da ahalik eta seguruen egongo elurretan eta gainazal bustietan eta erdiko diferentziala edo erdiko enbragean kalteak jasango ditugu, zenbait autogilek jakinarazi dutenez. beren erabiltzailearen eskuliburuetan.
SUV segmentuko autoak astunak eta motor indartsuz hornituta daudenez, beharrezkoa da tamaina egokia aukeratu behar da, baita abiadura eta karga indizea ere. Lehenik eta behin, autoa pneumatiko berriekin mugi daitekeen gehienezko abiadurari buruzko informazioa da. Adibidez, "Q" 160 km/h da, "T" 190 km/h, "H" 210 km/h, "B" 240 km/h. Autoaren indize indibiduala bere matrikula-ziurtagirian edo argibide-eskuliburuan adierazten da. Neguko gidatzea motelagoa dela suposatuz, araudiak indize baxuagoko pneumatiko bat instalatzea ahalbidetzen du, baldin eta bere balioa gutxienez 160 km/h-koa bada.
Karga-indizea oso garrantzitsua da, gurpil bakoitzean onartzen den gehienezko kargaren berri ematen baitu. SUV askok tamaina ertaineko eta premium ibilgailuen tamaina bereko pneumatikoak erabiltzen dituzten arren, astunagoak dira eta askotan karga-indize handiagoa behar dute. Hori dela eta, pneumatikoak aukeratzerakoan, zabalera, altuera eta diametroaz gain, parametro honi erreparatu behar diozu. Adibidez, 91 indizeak 615 kg-ko karga jasateko aukera ematen du. Balio hori lau, gurpil-kopurua, biderkatuz gero, ibilgailuaren gehienezko pisuaren gainetik dagoen balioa izango da.
Ibilgailu mota honen errendimendu eta pisu altua dela eta, motor indartsuak eta 4x4 trakzioa duten goi-bertsioetarako, fabrikatzaile nagusien pneumatikoak erabiltzea gomendatzen da, hobe norabideko errodadura dutenak. Baina gurpil guztietako trakziodun bertsio ahulagoen kasuan, pneumatiko garestiak ez dira hain beharrezkoak. – Karga-indizea eta tamaina fabrikatzailearen gomendioekin bat datoz, segurtasun osoz eros dezakezu pneumatiko osoa, eta ez fabrikatzaileak SUVetarako diseinatutako pneumatiko bat. Garestiagoak direnak, besterik gabe, indartu eta karga handiagoetan lan egiteko prestatuta daude. Aurreko gurpileko trakzioko auto batean, gidariak ezin izango ditu horietaz ondo aprobetxatu, dio Arkadiusz Jazwa Rzeszow-eko pneumatikoen denda baten jabeak.
Pneumatiko homologatuak
Gidari askok galdetu dezakete crossover edo SUV batek benetan pneumatiko espezializatu garestiagoak behar ote dituen. Zertan bereizten dira bidaiarien autoen pneumatikoak SUV pneumatikoekin? Lehen begiratuan, tamaina eta prezioa izan ezik - ezer ez. Hala ere, desberdintasun esanguratsuak pneumatikoen diseinuari eta bota ziren konposizioari dagozkio.
– SUVentzako neguko pneumatikoek bidaiarien autoentzako ohiko pneumatikoek baino egitura eta izaera mistoa apur bat desberdina dute. Produktu hauek bereziki indartuta daude eta haien diseinua ibilgailuaren pisura eta potentziara egokitzen da. Esaterako, Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 pneumatikoek, egitura aldatu bati esker, grip handiagoa ematen dute eta gidatzeko segurtasuna hobetzen dute neguko errepideetan. Autoblokeamendurako hegazkinak eta errodadura-ereduak 3D-BIS (3D Block Interlocking System) sistema osatzen dute, helduleku lehorraren eta elurraren errendimenduaren arteko orekarik onena eskainiz. Errepiderako optimizatutako sipe antolamenduak, gaur egun errodaduraren erdiko bloke ertzekin paraleloa dena, trakzioa, balazta eta trakzioa hobetzen ditu errepide elurtuetan eta izoztuetan, azaldu du Marta Kosyra Goodyear Dunlop Tires Polska-ko marka kudeatzaileak.
Askotan irtenbiderik onena esperimentatzeari uztea eta fabrikatzaileak ibilgailu jakin baterako onartutako edo gomendatutako pneumatikoak hautatzea izaten da. Gehiago kostatu arren, gidatzeko zehaztasunean eragin positiboa izan dezakete, segurtasuna eta gidatzeko plazerra eraginez. Askoz abiadura indize baxuago bat aukeratu duzula ere badirudi. Horrelako pneumatikoek abiadura handian gidatzeari aurre egin ez ezik, azkarrago higatzen dira bertan eragiten duten indarren eraginez - gainkargak eta motorraren momentua. Ehunka PLNren aurrezki potentzialak txikiak dira autoaren funtzionamenduaren kostu osoaren arabera.
– Bidaiarien autoentzako pneumatikoak hautatzerakoan – edozein motatakoa dela ere, izan SUV bat, limusina edo hiriko auto txiki bat – lehenik eta behin ibilgailuen fabrikatzaileen gomendioetatik gidatu behar da, zeinak argi definitzen baitute tamaina, karga-ahalmena edo gehienez. auto jakin baterako abiadura. SUV eta bidaiarientzako pneumatikoak elkarren artean desberdinak dira kautxu konposatuaren konposizioan, errodaduraren ereduan eta barne egituran. Hau da, pneumatikoen fabrikatzaileek erabilera-baldintza zehatzetarako pneumatikoak diseinatzen dituztelako, ibilgailu mota zehatzen eskakizunak kontuan hartuta. Esaterako, asfaltatutako errepideetan gidatzeko soilik erabiltzen diren SUVen kasuan, ez zenuke errepidez kanpoko pneumatikoetan inbertitu behar, baizik eta SUVetarako diseinatutako bidaiarientzako pneumatikoen eskaintza erabili beharko zenuke. Off-road zaleek baldintza zailetan erabiltzeko diseinatutako pneumatikoak aukeratu behar dituzte. Hala ere, SUVak lurrezko errepideetan zein espaloietan erabiltzen dituzten gidarientzako aukerarik onena AT (All Terrain) pneumatikoak izango lirateke, aholkatzen du Paweł Skrobish, Continental Opony Polska-ko bezeroarentzako arreta-zuzendariak.
