Neguko pneumatikoak - edozein baldintzatan atxikitzeko bermea?

70 urte baino gehiago daramatzate Eskandinaviako penintsulako biztanleek errepidean neguko zailtasunei aurre egiten, bereziki diseinatutako pneumatikoen bidez, metalezko zutoinetarako lekua dutenak. Funtsean, apur bat aldatutako "neguko pneumatikoak" dira, baina gainazal izoztuetan gripea eta gidatzeko konfiantza paregabea da. Hala ere, gurean ezin dira beti legez erabili, eta gainazal batzuetan erabiltzeak bide-segurtasuna murriztu dezake.

Pneumatiko txukuna Europako Iparraldeko asmakizun bat da.

Gomazko konposatu bereziz egindako pneumatiko onenek ere izotza edo elurra bezalako arazoei aurre egiten diete neurri batean. Errodadura elur geruzan "itsatsi" onena eskaintzeko bereziki diseinatuta dagoen arren (zipsak deitzen direnen bidez), ia indarrik gabe geratzen da izoztutako gainazalaren aurrean. Beraz, ez da harritzekoa elurra eta elurra ohikoa den herrialdeetan oso ezagunak diren pneumatikoekin. Urteetan zehar esperimentuak egin dira iltzen kopuruarekin eta luzerarekin, baina gaur egun normalean 60 eta 120 bitartekoak izaten dira eta 10 eta 15 mm bitartekoak dira.

Pneumatiko txukunak - nola egiten da?

Pneumatikoen modelo estandarren antzekoa izan arren, txuletadun pneumatikoek hegazkin gutxiago dituzte. Gehienetan, 2 gramo inguru pisatzen dute eta 15 mm-ko luzera dute, kamioietan 30 mm-ra iristen diren arren. Bulkanizazioaren ondoren buztinak pneumatikoan jartzen dira, eta horri esker, hainbat aldiz sar daitezke, funtzionamenduan zehar galdu edo honda daitezkeelako. Gainera, haien egitura aldatu egin da, eguraldiaren eraginez pneumatikoen higadura azkarregi ez dadin. Zer gehiago dago "negua"-tik desberdina?

Pneumatiko txukunak - aldaketa osagarriak

Neguko pneumatikoek zulodun pneumatikoek gehiago irauten duten beste alde bat, besteak beste, errodadura lodiagoa da, eta horrek altzairu-zerrendak zutoinaren gorputzetik hobeto bereizten ditu. Puntu honetan gomazko geruza meheegia balitz, azkarrago apurtuko litzateke, transferitzen diren presioen ondorioz, baita errepideak egoera onean mantentzeko erabiltzen den gatzaren eraginez ere. Ondorioz, metalezko uhalak nahiko azkar herdoiltzen dira, eta horrek pneumatikoen bizitza nabarmen murriztuko du. Gainera, asfaltoan ibiltzean gerrikoetara zuzenean transmititzen diren indar indartsuek kalte mekanikoak ekarriko lituzkete.

Nola dago antolatuta punta?

Horrelako pneumatikoen elementurik garrantzitsuenak, zeinaren araberakoak diren errepidean duten portaera onena, 60 eta 120 pieza bitarteko metalezko puntak dira. Normalean tungsteno karburoz egindako benetako erpin bat inguratzen duen aluminiozko, altzairuzko edo plastikozko gorputz batez osatuta dago. Gorputza bera pneumatikoan ia erabat integratuta dagoen bitartean, wolframioko punta da bertatik 1,5 mm inguru irteten dena. Nokian pneumatikoen erraldoi finlandiarrak espaloi lehorrean gidatzeko modu seguruan ibiltzeko zutoin mugikorrak dituen aldaera bat aurkeztu du.

Nola funtzionatzen duten zorrodun pneumatikoek

Auto batek elurraren eta izotzaren gainean duen atxilotasuna hobetzeko erabiltzen diren tapoiak asko alda daitezkeen arren, lan egiteko modua ia beti berdina da. Asfaltoa irristakorra den lekuan, metalezko zutoinek trakzio askoz hobea eskaintzen dute manipulaziorik gabeko manipulaziorako. Dena den, gidariarentzat ona dena ez da zertan ona izan gainazalaren egoerarentzat, batez ere lurrezko errepideetan gidatzen denean, eta horiek askoz azkarrago degradatzen dira zutoinak erabiltzen direnean. Hori dela eta, herrialde guztietan ez dago onartzen, eta herrialde askotan murrizketak ditu.

Norvegia, Finlandia - non ibil zaitezke bestela pneumatikoekin?

Europako herrialde gehienetan, zehaztasun handiz deskribatzen da zer egoeratan onartzen diren pneumatikoekin. Zenbait herrialdetan, pneumatiko hauek hiriko pilaketen tasak dituzte, baliteke marka bereziak behar izatea eta ia beti neguko denboraldian soilik erabil daitezke. Pikak onartzen diren herrialdeen artean, Italia, Suedia, Finlandia, Norvegia, Austria, Lituania, Letonia, Estonia eta Espainia daude. Leku horietako gehienetan, errepide zuriaren estandarra da errepide elurra onartzen da neguko denboraldian zehar. Polonia ez dago horien artean.

Pneumatiko txukunak gure herrialdean - nolakoa da?

Polonia errepide beltz estandarrak deitzen diren herrialdeetako bat da, hau da, errepideen administrazioak neguko sasoi gehienetan beltzez gordetzera behartuta dauden herrialdeetako bat da. Hori dela eta, gure herrialdeko errepideak aldian-aldian elurra garbitu eta gatz eta hareaz botatzen dira, eta horrek -merkea izan ez arren- bide-erabiltzaileei segurtasun maila handia bermatzen die. Hori dela eta, gure errepideetan ez dago soluzio espezializaturik erabili behar, neguko pneumatiko estandarrak izan ezik, eta ia beti debekatuta dago tatxak erabiltzea.

Zer dio arauek takoidun pneumatikoei buruz?

Gure herrialdean debekatuta dago bide publikoan pneumatikoen gainean ibiltzea. Erregelamenduak "irristatzearen aurkako elementu iraunkorrak" erabiltzea aipatzen du eta hauste 10 euroko isuna eta erregistro-ziurtagiria aldi baterako atxikitzea zigortzen da. Bide publikoan txondorrak erabiltzeko legezko aukera bakarra antolatutako rally edo neguko lasterketa batean parte hartzea da antolatzaileak lortutako bide-administratzailearen aldez aurretiko baimenarekin.

Pneumatiko txukunak konponbide ona dira, ezin hobea izan arren

Pneumatiko takoituen hasierako miresmenaren ondoren, gaur egun haien erabilera askoz ere arautuagoa eta mugatuagoa da. Herrialde askotako agintariek ondorioztatu dute hobe dela errepideak elurra kentzea asfaltozko zoladura maiz konpontzearen kostua ordaintzea baino. Hori dela eta, pneumatiko horiek baldintza zorrozki mugatuetan eta zentzuzko mugetan erabil daitezke. Ez dira perfektuak, baina, zalantzarik gabe, segurtasuna ematen dute elurretako errepideetan.