Škoda Kamik 2021 berrikuspena

Skoda Kamiq berriari buruz irakurtzen duzun berrikuspen bakoitza Kanadako inuit hizkuntzan "egokipen perfektua" esan nahi duen izenarekin hasiko da. Beno, hau ez, Skoda marketin-itxura bat botatzeko gogoari eusten diot. Oh, ez zen oso ondo atera...

Ados, ez nago ziur izenaz, baina azken 12 hilabeteetan beste edozein auto motak baino SUV txiki gehiago gidatu ditudanez, ondo dakit zerk egiten duen ona.

Ford Puma bat, Nissan Juke bat, Toyota C-HR bat zeuden, eta hauek Kamiq-en hiru lehiakide besterik ez dira, Skodaren SUV berriena eta txikiena.

Australian Kamiq abiaraztean, 85 TSI sarrera-maila baino ez nuen probatu, baina berrikuspen honek lerro osoa hartzen du. Eskuragarri izan bezain pronto beste barietate batzuk egiaztatuko ditugu.  

Dibulgazio osoa: Skoda jabea naiz. Gure familiako autoa Rapid Spaceback da, baina ez dut horrek nigan eragiten utziko. Dena den, airbagik ez duten V8 zaharrak gustatzen zaizkit. Niri ere ez diot eraginik utziko.

Hasi gaitezke?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.0L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$21,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 9/10

Kamiq-ekin diruaren balio bikaina lortzen duzu. Eskuzko transmisioa duen 85 TSI sarrera-maila 26,990 $ da, eta 85 TSI enbrage bikoitzeko automatikoa 27,990 $ da.

Horretarako 18 hazbeteko aleazio gurpilak, pribatutasun beira, zilarrezko teilatuko errailak, tresna digitala, 8.0 hazbeteko pantaila Apple CarPlay eta Android Auto-rekin, haririk gabeko telefono-kargagailua, zona biko klima-kontrola, sakatu-botoia abiaraztearekin, hurbiltasuna. giltza, atzeko ate automatikoa, hondo lauko bolantea, zortzi bozgorailuko estereo sistema, alderantzizko kamera eta gurutzaldi-kontrol moldagarria.

85 TSIren barrualdeak itxura moderno eta minimalista du zilarrezko eta oihalezko mozkinekin, instrumentu-panelean partzialki integratuta dagoen ukipen-pantaila eta instrumentu-talde digitalarekin. (Irudia: Dean McCartney)

110 TSI Monte Carlo sarrerako klasearen gainetik dago 34,190 $-ko prezioarekin. Monte Carlok 18 hazbeteko aleazio gurpilak gehitzen ditu atzeko aldean, LED faroak, Monte Carlo kirol eserlekuak eta ispilu tintatuak, parrilla, atzeko letrak eta atzeko difusore bat. Beirazko teilatu panoramikoa, kirol-pedalak, LED argi moldagarriak, gidatzeko modu anitz eta kirol esekidura bat ere badaude.

Monte Carlo atzeko 18 hazbeteko aleazio gurpilak ditu.

Barrutiaren goiko aldean Edizio Mugatua dago 35,490 $-ko prezioarekin. Kamiq-en hasierako ekipamendu guztiekin bat dator, baina Suedia larrua eta eserlekuak, 9.2 hazbeteko ukipen-pantaila, haririk gabeko Apple CarPlay, nabigazioa, aurreko eta atzeko eserleku berotuak, gidariaren eserleku elektrikoa eta aparkaleku automatikoa gehitzen ditu.

Edizio mugatuak larruzko eserlekuak eta Suedia eserlekuak ditu.

Abian jartzean, Skodak irteera prezioak eskaini zituen: 27,990 $ 85 TSI eskuliburuarekin; 29,990 $ 85 $ TSI autoarekin; eta 36,990NUMX $ bai Monte Carlorako bai Edizio Mugaturako.

Bitxia bada ere, sate-nab Edizio mugatuan soilik estandarra da. Beste edozein klasetan nahi baduzu, 2700 $-ren truke aukeratu beharko duzu ukipen-pantaila handiago batekin, baina hobe duzu 3800 $ "Tech Pack"-aren parte gisa eskuratzea.

Hau izan zen Kamiq 2020ko urrian abian jarri zenean eta ziurrenik etorkizunean aldatuko da. Adibidez, Edizio Mugatua abian jarri eta sei hilabeteko epean eskaintzea espero da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Hau Skoda bat da, ez dago ezer aspergarria. Ez nuen esan Kamiq bikaina denik, baina erakargarria eta ezohikoa da. Skoda familiako gainerako kideek janzten duten bibote-itxurako parrilla dago, baita kanpai handi hori ere, gero alboetan zehar doazen ertz oso kurruskari horiek eta atzeko atearen diseinuarekin batera edertasunarekin muga egiten duten atzeko argiak daude.

Skodarentzat berria faroen eta martxan dauden argien diseinua da. Faroak baxuan jaisten dira, eta martxan dauden argiak haien gainean kokatzen dira, kanpaiaren ertzaren ildotik. Arretaz begiratuz gero, kristalaren diseinua ikus dezakezu nabigazio argien estalkietan, Skoda markaren jatorri txekiarrari keinu bat eginez.

Kamiq Skodaren SUV berriena eta txikiena da. (Argazkian 85 TSI aldaera da) (Irudia: Dean McCartney)

Metalari dagokionez, Kamiq-ek ez du SUV baten itxura, lur-argia apur bat gehiago eta teilatu altua duen station wagon txiki baten antza du. Uste dut station wagonak maite dituzten Skoda erosleentzat erakargarria izango dela.

Sarrerako 85 TSI ez dirudi merkea familian 18 hazbeteko aleaziozko gurpilei, zilarrezko teilatuko errailei eta pribatutasun beirari esker. Itxura dotorea den SUV txiki bat al da edo station wagon txiki bat edo horrelako zerbait - Swagon bat?

Hau Skoda bat da, ez dago ezer aspergarria. (Argazkian 85 TSI aldaera da) (Irudia: Dean McCartney)

Eta txikia da: 4241 mm luze, 1533 mm altu eta 1988 mm zabal alboko ispiluak zabalduta.

85 TSIren barrualdeak itxura moderno eta minimalista du zilarrezko eta oihalezko mozkinekin, ukipen-pantaila tresna-panelean partzialki integratuta eta tresna digital-multzo batekin. LED barruko argiztapen gorria ere ukitu bikaina da.

Monte Carlo kirola da. Parrillak, aleaziozko gurpilak, ispilu-tapak, atzeko difusoreak, ate-bazterrak eta baita ate atearen letrak ere kolore beltz bat eman diote. Barruan kirol eserlekuak, pedal metalikoak eta kristalezko teilatu handi bat daude.

Edizio mugatua kanpotik oso antzekoa da hasierako Kamiq-en, kromozko leihoen inguruetan izan ezik, baina barruan desberdintasun gehiago daude: larruzko eserlekuak, ukipen-pantaila handiagoa eta giro-argiztapen zuria.  

Pintura koloreei dagokienez, "Candy White" estandarra da 85 TSI eta Limited Edition-n, eta "Steel Grey" Monte Carlo-n estandarra da. Pintura metalikoa 550 $ da eta lau kolore daude aukeran: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey eta Racing Blue. "Black Magic" perla-efektua ere 550 $ balio du, eta "Velvet Red" 1100 $-ko prezioa duen premium kolorea da.  

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Skodaren bereizgarria praktikotasuna da, eta alde horretatik Kamiq lehiakideetatik nabarmentzen da.

Bai, Kamiq txikia da, baina gurpil-basea nahiko luzea da, hau da, ateak handiak dira eta zabal-zabalik sartu eta irteteko errazak dira. Horrek esan nahi du hankako lekua ere bikaina dela. 191 cm-ko altuera dut eta nire gidariaren eserlekuan eser naiteke belaunen eta eserlekuaren atzealdearen artean lau zentimetro inguru egonda. Headroom-a ere izugarri ona da.

Sarrerako 85 TSI ez dirudi merkea familian. (Argazkian 85 TSI aldaera da) (Irudia: Dean McCartney)

Barruko biltegiratzea ere ona da, poltsiko handiekin aurreko ateetan eta txikiagoekin atzeko aldean, hiru edalontzi aurrealdean, tiradera altu eta estu bat erdiko kontsolan eta haririk gabeko kargagailua bizi den etengailuaren aurrean ezkutuko zulo batekin. .

Kobazulo txiki honek bi USB-C ataka ditu (mini ataka) eta beste bi atzeko bidaiarientzat. Atzealdean daudenek, gainera, norabide-haustegiak dituzte.

Hankak ere handia da. 191 cm-ko altuera dut eta nire gidariaren eserlekuan eser naiteke belaunen eta eserlekuaren atzealdearen artean lau zentimetro inguru egonda. (Argazkian 6 TSI aldaera da) (Irudia: Dean McCartney)

Enborrak 400 litro ditu eta arrantza-ontzi batek baino sare gehiago ditu janariak ez ibiltzeko. Kakoak eta linterna ere badaude.

Skoda festarako beste trikimailu bat gidariaren atean aterkia da. Skoda jabeek eta zaleek dagoeneko badakite hori, baina marka berri dutenentzat aterki bat dago zain atearen marko batean, torpedo bat bezala. Noizean behin irten zion paseatzera eta haize freskoa hartzera.  

Eta arrantza-ontzi batek baino sare gehiago ditu zure erosketak ez ibiltzeko. Kakoak eta linterna ere badaude. (Argazkian 85 TSI aldaera da) (Irudia: Dean McCartney)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

85 TSI-k 1.0 litroko hiru zilindroko gasolina-motor turbodun bat du, 85 kW/200 Nm-ko potentziarekin. Monte Carlo eta Edizio Limitatuek 110 TSI motorra dute, eta bai, hori da Skoda 1.5 kW/110 Nm garatzen duen 250 litroko motorrari buruz hitz egiten.

Bi motorrak zazpi abiadako enbrage biko transmisio automatiko batekin datoz, eta 85 TSI sei abiadurako eskuliburuarekin ere eskuragarri dago.

Kamiq guztiak aurreko gurpileko trakzioa dira.

85 TSI probatu nuen eta motorra eta transmisioa bikainak zirela ikusi nuen. Volkswagen Taldeak bide luzea egin du azken hamarkadan bere enbrage bikoitzeko DSG transmisioarekin eta orain inoiz bizi izan dudan onena egiten ari da funtzionamendu leunarekin eta une egokian aldaketa azkarrekin.

85 TSI-k 1.0 litroko hiru zilindroko gasolina-motor turbodun bat du, 85 kW/200 Nm-ko potentziarekin. (Irudia: Dean McCartney)

Hiru zilindroko motor hau ere bikaina da: isila eta leuna, bere tamainagatik soberan dagoen potentzia askorekin.

1.0 litroko hiru zilindroko motorrak eta enbrage bikoitzeko autoak utzi dituzten SUV txiki batzuk gidatu ditut. Egia esateko, Puma eta Juke ez dira oso leun eta erraz gidatzeko hirian.

Oraindik ez dut Monte Carlo edo Edizio Limitaturik gidatu, baina Skoda eta Volkswagen ibilgailu askotan 110 TSI eta zazpi abiadurako enbrage bikoitza probatu ditut eta nire esperientzia positiboa izan da beti. Hiru zilindroko motor bat baino garrasi eta fintasun gehiago ezin da txarra izan.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zer da gidatzea? 8/10

Kamiq-i 10etik bederatzi emateari uko egin nion oraindik Monte Carlo eta Edizio Limitatu bat gidatzen ez dudalako. Laster beste klase hauek probatzeko aukera izango dugu, eta banan-banan begiratuko diegu. Momentu honetan 85 TSIn zentratuta nago.

Azken 12 hilabeteetan SUV txiki kopuru handi bat probatu dut, horietako asko Kamiq-ekin lehiatzen diren prezioan, helburuan eta tamainan, eta inork ez du gidatzen ere.

Motorrak, transmisioak, zuzendaritzak, ikusgarritasunak, gidatzeko posizioak, esekidurak, pneumatikoak, gurpilak eta baita oinetako pedalen sentsazioa eta soinu isolamenduak ere laguntzen dute gidatzeko esperientzia orokorra.

Oro har, inpresioa da autoa erosoa, arina eta gidatzeko plazerra dela (argazkian 85 TSI aukera dago).

Bai... jakina, baina horietako batzuk gaizki hartzen badituzu, esperientzia ez da izan litekeen bezain atsegina edo erraza.

Uste dut Skodak irizpide horietako bakoitza betetzen duela, eta, oro har, autoa erosoa, arina eta gidatzeko atsegina dela ematen du.

Bai, hiru zilindroko motorra ez da oso indartsua, eta potentzia hornitzean atzerapen bat dago, baina atzerapen hori ez da Ford Puma edo Nissan Juke hiru zilindroko motorrak bezain nabarmena.

Motorra sentikorrago egin dezakezu aldagailua kirol moduan jarriz, eta horrek aldaketa azkarrago egingo du eta "potentzia-bandan" mantenduko zaitu.

Zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioak ere bikain funtzionatzen du. Trafiko motelean, aldaketak leunak eta ukituak izaten dira, abiadura handiagoetan, berriz, martxak modu erabakigarrian aldatzen dira eta ez dute nire gidatzeko estiloaren aurka egiten.  

Motor hau ere isila da hiru zilindroko motor batentzat. Ez da barruko isolamendua bakarrik, hori ere ona den arren.

85 TSI-k 18 hazbeteko gurpiletan doa, nahiko profil baxuko pneumatikoekin, baina ibilaldi harrigarriro erosoa eskaintzen du.

Ondoren, ibilaldi erosoa dago. Ezustekoa da 85 TSI-k 18 hazbeteko gurpiletan ibiltzen direlako nahiko profil baxuko pneumatikoekin. Manipulazioa ere bikaina da - landatu.

Monte Carlo-k kirol-esekidura du eta ezin dut itxaron nola funtzionatzen duen ikusteko, baina 85 TSI-ak, akziozko esekidurarekin ere, beti lasai sentitzen da, nahiz eta bizi naizen errepide malkartsuetan. Abiadurak, zuloak, katu begiak... dena erraza da aurre egitea.

Zuzendaritza ere bikaina da - ondo pisua, zehatza eta naturala.

Azkenik, ikusgarritasuna. Haizetakoa txikia dirudi, atzeko leihoa ere bai, bertatik begiratzeko, baina alboko leihoak handiak dira eta aparkatzeko ikusgarritasun bikaina eskaintzen dute.

Zenbat erregai kontsumitzen du? 9/10

Skodak dio errepide irekiak eta hirikoak konbinatu ondoren, hiru zilindroko gasolina motorra eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa dituen 85 TSIk 5.0 l/100 km kontsumitu beharko lukeela (5.1 l/100 km eskuzko transmisiorako).

85 TSI ahal zen bezala gidatu nuen: hirian asko gidatzen aparkalekuekin eta haurtzaindegirako jaitsierarekin, gehi autobideko kilometraje dexente, eta 6.3 L/100 km neurtu nuen gasolindegi batean. Hau erregai-ekonomia bikaina da.

Monte Carlo eta Edizio Limitatua 110 TSI lau zilindroko motorrekin eta enbrage bikoitzarekin ofizialki 5.6 l/100 km kontsumitu behar dira. Ibilgailuak gurera iritsi bezain laster ziurtatu ahal izango dugu Autoen Gida garajea.

Horrez gain, berunik gabeko gasolina primarioa beharko duzu, gutxienez 95 RON-ko oktanoa duen.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Kamiq-ek bost izarreko ANCAP baloraziorik altuena jaso zuen 2019an Euro NCAP probetan oinarrituta.

Apainketa guztiak zazpi airbag, AEB txirrindulari eta oinezkoen detekzioarekin, erreia mantentzeko laguntza, atzeko maniobraren balazta, atzeko aparkaleku sentsoreak eta atzeko kamera bat dituzte.

Edizio mugatua puntu itsu babesarekin eta atzeko trafiko alertarekin dator. 

Umeentzako eserlekuetarako, goiko kableak lotzeko hiru puntu eta ISOFIX bi ainguraleku aurkituko dituzu bigarren ilaran.

Ordezko gurpil trinko bat dago maleta-zoruaren azpian.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Kamiq-ek bost urteko Skoda kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du.

Kamiq-ek bost urteko Skoda kilometraje mugagabeko berme batek estaltzen du (argazkian 85 TSI aldaera da).

Zerbitzua 12 hilabetero/15,000 km behin gomendatzen da, eta aurretik ordaindu nahi baduzu, 800 $ hiru urteko pakete bat eta 1400 $ bost urteko plan bat daude, errepideko laguntza, mapen eguneraketak eta guztiz eramangarria barne. .

epaia

Skoda Kamiq lehiakideetatik nabarmentzen da bere praktikotasunagatik eta nik uste dut probatu dudan 85 TSI prezio tarte honetako SUV txiki onena dela. Ibilbidetik eta manipulaziotik hasi eta motorra eta transmisiora arteko guztia oso ona da. Monte Carlo eta Edizio Limitatua ere ibiltzea nahi dut.

Diruaren balioa ere ona da: hurbileko desblokeoa, pribatutasun beira, ate automatikoa, tresna digitala, zona biko klima eta haririk gabeko kargatzea sarrerako klasean 30 $ baino gutxiagogatik!

Segurtasuna hobea izan liteke - atzeko alboko trabesia estandarra izan behar da. Azkenik, jabetza kostua ez da batere txarra, baina Skoda berme luzeago batera aldatzea nahiko nuke.

Lineako eserlekurik onena 85 TSI ere izango litzateke, nabigazioaz gain behar duzun guztia dauka, baina Monte Carlok ere ez du estandar hori betetzen.