Škoda Skala 2021 berrikuspena

Auto txikien segmentua bere buruaren itzala da, baina horrek ez du eragozten marka batzuk eredu lehiakorren aurka borrokatzea kanpotik pentsatzeko prest daudenentzat.

Hartu, adibidez, auto hau 2021eko Skoda Scala modelo berria da, eta azkenean Australian merkaturatzen da hainbat hilabete atzerapenen ondoren. Scala ia bi urte daramatza salgai Europan, baina azkenean hemen da. Beraz, merezi izan al zuen itxaroteak? Apustu egiten duzu.

Skodaren ohiko moduan, Scala-k gogoeta egiteko aukera eskaintzen du, Mazda 3, Hyundai i30 eta Toyota Corolla bezalako lehiakide finkoekin alderatuta. Baina, hain zuzen ere, bere areriorik naturalena Kia Cerato hatchbacka da, Scala bezala, hatchback eta station wagon arteko mugak lausotzen dituena.

Scalak antzeko Rapid Spaceback ordezkatu zuen. Txekiar hiztunek Scalaren auto-hazkuntzaren elementua ulertuko dute, benetan klase-arauekin bat datorrena. 

Baina zure diruaren truke lehiatu daitezkeen beste Skoda modelo batzuekin - Fabia bagoia, Octavia bagoia, Kamiq SUV arina edo Karoq SUV txikia - ba al dago Scala hemen egoteko arrazoirik? Jakin dezagun.

Skoda Scala 2021: 110 TSI abiarazteko bertsioa
Segurtasun Balorazioa
motor mota	1.5L turboa
Erregai mota	Berun gabeko gasolina premium
Erregaiaren eraginkortasuna	5.5l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$27,500

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 7/10

2021eko Skoda Scala gamako prezioen zerrenda irakurketa interesgarria da. Izan ere, markaren tokiko taldeak dio prezioak "handia" direla.

Ez nintzateke hain urrutira joango. Alternatiba nahiko sinesgarriak lor ditzakezu Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla edo Volkswagen Golf baten moduan. Baina interesgarria den esana.

Gamarako sarrera-puntua 110TSI bezala ezagutzen da, eta eskuzko transmisioarekin (sei abiadurako eskuliburua: 26,990 $) edo zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko automatikoarekin (28,990 $) eskuragarri dagoen modelo bakarra da. ). Hauek Skodaren prezio ofizialak dira eta zuzenak dira argitaratzen diren unean.

110TSIren ekipamendu estandarrak 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, ate elektrikoa, LED atzeko argiak adierazle dinamikoekin, faro halogenoak, laino-argiak, pribatutasuneko beira tindatuak, 8.0 hazbeteko ukipen-pantailako infoentretenimendu sistema Apple CarPlay eta Android Auto-rekin daude. telefonoaren kargagailua, 10.25 hazbeteko tresna digitalaren pantaila.

Bi USB-C ataka daude aurrealdean eta beste bi atzealdean kargatzeko, erdiko beso-euskarri estalia, larruzko bolantea, eserlekuaren eskuzko doikuntza, giro-argiztapen gorria, ordezko gurpila eta pneumatikoen presioa kontrolatzeko lekua aurrezteko. “enborra”. Paketea" maleteroan hainbat zama-sare eta kakorekin. Kontuan izan oinarrizko autoak ez duela 60:40ko eserleku tolesgarririk.

Ordezko gurpiletarako lekua dago maleta-zoruaren azpian. (Argazkian Launch Edition da)

110TSI atzeko kamera bat, atzeko aparkaleku sentsoreak, gurutzaldi-kontrol moldagarria, automatikoki iluntzeko alboko ispiluak berogailu eta potentzia doitzeko, gidariaren nekearen detekzioa, erreia mantentzeko laguntza, AEB eta gehiago ditu. Ikusi segurtasun atala segurtasunari buruzko xehetasunetarako. segurtasuna behean.

Ondoren, Monte Carlo automozioa bakarrik dator, 33,990 $ balio duena. 

Eredu honek benetan desiragarri diren elementu batzuk gehitzen ditu, besteak beste, kanpoko diseinu pakete beltz bat eta 18 hazbeteko gurpil beltzak, beira panoramikoa (irekitzen ez den teilatua), kirol eserlekuak eta pedalak, LED faro osoak, zona biko klima kontrola, giltza adimenduna desblokeatzea. (harremanik gabekoa) eta botoia abiarazteko, baita Sport Chassis Control ezarpen jabeduna ere: 15 mm-tan jaisten da eta esekidura moldagarria du, baita Sport eta Banakako gidatzeko moduak ere. Eta, noski, goiburu beltza du.

Eta gamaren goialdean $ 35,990 Launch Edition dago. Oharra: istorio honen aurreko bertsio batek esan zuen irteera prezioa 36,990 $ zela, baina hori Skoda Australiaren akats bat izan zen.

Karrozeriaren koloreko ispiluak, kromozko parrilla eta leihoen inguruak, 18 hazbeteko gurpil beltzak eta zilarrezkoak, Suedia larruzko eserlekuak, aurreko eta atzeko eserleku berotuak, gidariaren eserlekuaren doikuntza elektrikoa, 9.2 litroko motorra gehitzen ditu. satelite bidezko nabigazioa eta haririk gabeko Apple CarPlay dituen hazbeteko multimedia sistema, argiztapen automatikoa eta garbigailu automatikoak, atzeko ispilu automatikoki itzaltzea, aparkaleku erdi autonomoa, puntu itsuaren jarraipena eta atzeko trafiko gurutzatuaren alerta.

Launch Edition funtsean loteriaren hanburgesa bat da, eta beste modelo batzuek gehigarri batzuk lor ditzakete beheko kalifikazioetarako aurrez hautatutako Skoda paketeen moduan.

Esate baterako, 110TSI gidariaren laguntzarako 4300 $-ko pakete batekin eskuragarri dago, larruzko eta berotutako eserlekuak gehitzen dituena gidariaren doikuntza elektrikoarekin, klima-kontrolarekin, aire girotuarekin, puntu itsuarekin eta atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin eta aparkaleku automatikoarekin.

3900TSIrako Tech Pack bat ere badago (110 $) infotainment sistema 9.2 hazbeteko nabigazio-kutxa batera berritzen duena haririk gabeko CarPlay-rekin, bozgorailu berrituak gehitzen dituena eta LED faro osoak barne hartzen dituena, baita giltzarik gabeko sarrera eta botoiaren hasiera ere. 

Eta Monte Carlo modeloa Travel Pack batekin (4300 $) eskuragarri dago, multimedia pantaila handi bat GPSarekin eta haririk gabeko CarPlayrekin ordezkatzen duena, aparkaleku automatikoa, puntu itsu eta atzeko trafiko gurutzatua gehitzen duena, aurreko eta atzeko eserleku berotuak gehitzen dituena (baina Monte-ren oihalezko mozkinak mantentzen ditu). ) Carlo), baita pala aldagailu asko ere. 

Koloreengatik kezkatuta? Hainbat aukera daude aukeran. Aldaera guztiak aukeran eskuragarri daude Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (550 $ balio du) eta Velvet Red premium pintura (1110 $). 110TSI eta Launch modeloak Candy White-n (doan) eta Steel Grey-n ere eskuragarri daude Monte Carlorako soilik (doan). 

Scala Race Blue-n dago eskuragarri. (Abiarazte edizioa argazkian)

Zure autoan kristalezko teilatu panoramikoa nahi duzu baina ez duzu Monte Carlorik erosi nahi? Egingarria da - 1300 $ kostatuko zaizu 110TSI edo Launch Edition.

Fabrikako engantxa bat nahi baduzu, $ 1200 izango dira. Beste osagarri batzuk eskuragarri daude.

Hemen nahasi samarra da. Zalantzarik gabe, oinarrizko makinan eduki nahiko genituzkeen gauza batzuk (adibidez, LED argiak), baina ez daude eskuragarri ordaintzeko prest ez bazaude. Pena da.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 8/10

Skoda Scala-k markaren diseinu-lengoaia modernoena biltzen du eta lehendik dagoen Rapid modeloaren ildo baldarretatik aldentzen da. Ados, konbentzionalki erakargarriagoa al da?

Baina Scalaren forma harrigarria izan daiteke. Ez da lehen aipatutako Kia Cerato bezalako egungo hatchback modeloen silueta bera. Teilatu-lerro luzeagoa du, denen gustukoa ez den atzealdea samurtuagoa du.

Kotxearekin igarotako denboran, hazi egin nuen, baina hainbat lagunek esperotakoa komentatu zuten: "Beraz, hau hatchback edo station wagon bat da?" eskaerak.

Trinkoa da, 4362 mm-ko luzera (Corolla, Mazda3 eta Cerato hatchbackak baino laburragoa) eta 2649 mm-ko distantzia du. Zabalera 1793 mm-koa da eta altuera 1471 mm-koa, beraz, Octavia edo Karoq baino txikiagoa da, baina Fabia edo Kamiq station wagon-a baino handiagoa. Berriz ere, benetan al dago jolasteko hutsunerik? Nire kristalezko bola aztertu beharko banu, zalantza dut hurrengo belaunaldian beste Fabia geltoki bat ikusiko nuenik... Baina berriro ere, bikotea bizi izan da orain arte, beraz, nork daki. 

Dena den, Scala-k erraz okupatzen du Rapid zaharraren markaren gaman, erdi bagoi estiloan. Zer txekiar hitza deskribatzeko "samorost" deskribatzen ari bazara galdetzen baduzu, nahitaez ezarritako arau eta itxaropenekin bat ez datorren norbait edo zerbait. 

Eta hori Scala askoz erakargarriagoa den arren - arrazoi argiengatik. Markaren estilo angelutsuagoa eta zorrotzagoa du, negozio itxura duten faro triangeluar horiekin - LED ibilgailuetan behintzat. Ezin dut sinetsi Skodak hau baztertu eta oinarrizko modelorako halogenoen aldeko apustua egin zuen. Uf. Gutxienez eguneko LED argiak dituzte, eta arerio berrienetako batzuek DRL halogenoak dituzte. 

Scalak eguneko LED argiak ditu. (Argazkian Launch Edition da)

Baina estiloak arreta deitzen du, argi triangeluar horiek "kristalezko" lerroak dituztenak, ispiluzko burrunba-lerroak, aurreko Skoda modelo txikiak baino parrila moztu finduagoak, guztiak dotore eta zirraratsuak direla. 

Alboko profilak akabera kurruskaria ere badu, eta hemen saltzen diren modelo guztiek 18 hazbeteko hagunekin, auto osoa dirudi. 

Atzealdeak orain "funtsezkoa" markako letra jasotzen du beira beltz atzeko atearen atalean, eta atzeko argiek triangeluaren gaia dute, eta berriro ere kristalizatutako elementu bikain horiek argian distira egiten dute. 

Maletaurreko estalkia elektrikoa da (giltza batekin ere ireki daiteke) eta maleta zabala da - honetaz gehiago hurrengo atalean, non barruko irudien aukeraketa bat ere aurkituko duzu.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Skoda ezaguna da gauza asko espazio txiki batean sartzeagatik, eta Scala ez da salbuespena. Zalantzarik gabe, hatchback txiki gehienak baino aukera adimentsuagoa da - Mazda3 eta Corolla bezalakoak, atzeko eserlekuaren eta maleteroen espazio nahiko txikia dutenak - eta, egia esan, auto hobea izango da bezero askorentzat SUV txiki asko baino. , gehiegi. Bereziki, Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 eta Subaru XV.

Hori da Scalak bere tamaina trinkorako maleta handi bat duelako, hau da, 467 litrokoa (VDA) eserlekuak instalatuta. Skoda karga-sare adimendunen ohiko multzoa dago, baita alfonbra itzulgarri bat ere, zama-eremuan busti nahi ez dituzun oinetako lokaztuak edo galtzerdiak badituzu.

60:40 zatitutako eserlekua kotxe guztietan dago oinarrizko modeloan izan ezik, baina elementu luzeak kargatzen ari bazara, kontutan izan honek bitxikeria pixka bat beharko duela. Baina, aldi berean, enborra gure egokitzeko bezain handia da Autoen Gida maleta sorta (maleta gogorrak 134 l, 95 l eta 36 l) eserleku gehigarri batekin. Lur azpian poltsentzako kakoak eta ordezko gurpila ere badaude.

Eta bidaiarien lekua ere oso ona da klaserako. Aurrealdean leku asko nuen nire 182 cm/6'0"-ko altueran eta eserlekuek doikuntza eta erosotasun ona eskaintzen dute, baita bolantearen doikuntza ona ere. 

Nire gidariaren eserlekuan eserita, behatz, belaun eta bururako gela ugari nuen, nahiz eta hiru heldu atzealdean esertzeko asmoa baduzu, behatz-lekua kezkagarria izango da, intrusio handia baitago. transmisio-tunela. Zorionez, atzealdean aireztapen zuloak daude.

Atzeko eserlekuko bidaiariek aire-hasteak eta USB-C konektoreak dituzte. (Argazkian Launch Edition da)

Scala bezalako auto bat eta baita Rapid hatchback bat ikusten ari bazara - gure gizona Richard Berry eta nire ondoko bizilaguna bezalakoa - zure hiru laguneko familiaren autoa (bi heldu eta sei urtetik beherako ume bat), Scala da. bikaina zure bizimodurako. Umeentzako eserlekuetarako ISOFIX esekidurako bi ainguraleku daude, baita goiko hiru puntu ere.

Atzeko eserlekuko bidaiariek hankak, belaunak eta buruko lekua dute. (Argazkian Launch Edition da)

Biltegiratze-lekuari dagokionez, lau ateetan botila-euskarri handiak daude, eta aurreko ateetan txartel-poltsiko osagarriak daude eta atzealdean txartel-poltsikoak daude, baina ez dago edalontzi edo beso-euskarri tolesgarririk bai apaingarrietan.

Aurrealdean hiru edalontzi multzo bat dago, apur bat sakonera dutenak eta eserlekuen artean kokatuta daudenak. Martxa hautatzailearen aurretik ontzi zabal bat dago haririk gabeko telefono kargagailuarekin, eta aurreko eserlekuen artean estalitako zakarrontzi txiki bat dago erdiko kontsolan beso-euskarria duena. A, eta noski, aterki adimenduna gidariaren atean gordeta dago.

Bidaiarientzako lekua oso ona da klaserako. (Argazkian Launch Edition da)

Qi haririk gabeko pad honek kargatzeaz gain, lau USB-C atakak ere egiten ditu: bi aurrealdean eta bi atzean. 

Eta gure probako autoko multimedia-kutxa - 9.2 hazbeteko Amundsen pantaila bat, satelite bidezko nabigazioarekin eta haririk gabeko Apple CarPlay telefonoaren ispiluarekin (kabledun Apple CarPlay eta Android Auto eskuragarri, baita USB irakurketa estandarra eta Bluetooth telefono/audio streaming bidez) ondo funtzionatu zuen. . behin konfigurazio onenak asmatu nituenean.

Ez dut arazorik izan haririk gabeko CarPlay-rekin, eta CarPlay konfigurazioa konektatuta egonda ere - horrek frustrazio larria eragin dit. Zorionez, ezarpenak ibili ondoren, nire telefonoko konexioa berrezarri (hiru aldiz), Bluetootha desgaitu eta azkenean dena ondo funtzionatu ondoren, ez nuen arazorik izan. Hala ere, hiru egun eta hainbat bidaia behar izan nituen bertara iristeko.

Launch Edition-k 9.2 hazbeteko multimedia sistema handiagoa du. (Argazkian Launch Edition da)

Ez zait gustatzen zaleen kontrola infotainment pantailaren bidez egin behar izatea. Tenperatura pantailaren azpiko botoiekin ezar dezakezu, baina haizagailuaren abiadura eta bestelako kontrolak pantailaren bidez egiten dira. Horri aurre egin dezakezu A/C-rako "Automatiko" ezarpena erabiliz, nik egin nuena, eta askoz errazagoa izan zen aurre CarPlay arazoak baino.

Akats tekniko hauek gauza bat dira, baina materialen hautematen den kalitatea ikusgarria da. Klase guztietarako larruzko bolantea, eserlekuak erosoak dira (eta larruzko eta Suediako estaldura ederrak), aginte-panelaren eta ateen plastikoak bigunak diren bitartean eta ukondoen eremuan betezko atal bigunak daude. 

Monte Carloren aurreko eta atzeko eserlekuen barnean moztu gorriekin. (Argazkian Monte Carlo bertsioa da)

Giro-argiztapen-barra gorri batek (arrosketa zeharkatzen duen kromo arrosa edo kromo gorriaren azpian) funtzioaren distira gehitzen du, eta kabina klaseko ikusgarriena edo luxuena ez den arren, izan liteke. adimentsuena.

(Oharra: Monte Carlo modeloa ere egiaztatu nuen - oihalezko eserleku gorriekin aurrealdean eta atzealdean, kromatu gorriko marratxoarekin eta ikusi nuen bertsioak teilatu panoramikoa ere bazuen - eta zapore gehigarri bat nahi baduzu, zalantzarik gabe zapore hobea izango da. .)

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Australiako Scala modelo guztietan erabiltzen den motorra 1.5 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motorra da, 110 kW (6000 rpm) eta 250 Nm-ko momentua (1500-3500 rpm). Hauek nahiko emaitza onak dira klaserako.

Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin dago eskuragarri, eta bertsio honek, berriz, Launch Edition eta Monte Carlo modeloetan estandarra den zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatiko batekin dator.

1.5 litroko lau zilindro turbodun motorrak 110 kW/250 Nm ematen ditu. (Argazkian Launch Edition da)

Scala 2WD (aurreko gurpileko trakzioa) da eta ez dago AWD/4WD (gurpileko trakzio osoa) bertsiorik eskuragarri.

Scala-ren diesel, hibrido, hibrido entxufagarria edo guztiz elektrikoa nahi al duzu? Zoritxarrez, hau ez da horrela. Gasolina 1.5 baino ez dugu. 

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zenbat erregai kontsumitzen du? 8/10

Ziklo konbinatuan erreklamatutako erregai-kontsumoa -gidatze konbinatuan lortu beharko zenukeena- 4.9 kilometroko 100 litro besterik ez da eskuzko transmisio-modeloetan, eta bertsio automatikoek, berriz, 5.5 kilometroko 100 litro.

Paperean, erregai-ekonomia ia hibridoen mailak dira, baina, egia esan, Scala nahiko xumea da eta zilindroak desaktibatzeko sistema adimenduna du, bi zilindrotan karga arinetan edo autobidean ibiltzeko aukera ematen duena.

Gure proba-zikloan, hirian, trafikoan, autobidean, herrialdeko errepidean, herrialdean eta autobidean egindako probak barne, Scalak erregai-kontsumoa erakutsi zuen 7.4 l / 100 km-ko gasolindegi batean. Nahiko ondo! 

Scala-k 50 litroko erregai depositua du eta gutxienez 95 oktano primako berunik gabeko gasolinarekin funtzionatu beharko zenuke.

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 8/10

Skoda Scala-ri bost izarreko ANCAP istripu-probaren balorazioa eman zioten, eta ez zituen bete 2019ko balorazio-irizpideak. Bai, hori duela bi urte izan zen, eta bai, orduz geroztik arauak aldatu dira. Baina Scala oraindik oso ondo hornituta dago segurtasun teknologiekin.

Bertsio guztiek 4 eta 250 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duten Larrialdi Balazta Autonomoa (AEB) dute. Oinezkoak eta txirrindulariak detektatzeko funtzio bat ere badago, 10 eta 50 km/h-ko abiaduran funtzionatzen duena.

Scala modelo guztiek Lane Departure Warning ere hornituta daude Lane Keep Assist-ekin, 60 eta 250 km/h bitarteko abiaduran funtzionatzen duena. Horrez gain, gidariaren nekea zehazteko funtzio bat dago.

Prezioen atalean aipatzen den bezala, bertsio guztiak ez datoz puntu itsuaren monitorizazioa edo atzeko trafiko gurutzatuaren alertarekin, baina atzeko trafiko gurutzatuaren balazta automatikoa ere ematen dutenek, "atzeko maniobrako balazta laguntza" izenekoa. Funtzionatu zuen ustekabean zintzilik dagoen adar batetik oso gerturatu nintzenean. 

Aparkaleku erdi-autonomoa duten modeloek aurrealdeko aparkaleku-sentsoreak dituzte paketearen zati gisa, eta modelo guztiek atzeko sentsoreak eta atzeko kamera bat dituzte. 

Scalak zazpi airbag ditu: aurrealde bikoitza, aurrealdeko alboa, luzerako gortina eta gidariaren belauneko babesa.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

5 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Skoda-k bost urteko kilometraje mugagabeko berme estandarra eskaintzen du, lehiakide nagusien artean parekoa dena. 

Markak prezio mugatuko zerbitzu programa bat ere badu, sei urte / 90,000 km hartzen dituena, eta zerbitzu-tarte baten batez besteko kostua (12 hilabetero edo 15,000 km, lehenengoa gertatzen dena) bisita bakoitzeko 443 $-ko zerbitzuaren kostua da, hau da, pixka bat. altua.

Baina hona hemen gauza. Skodak aldez aurretik ordaindutako zerbitzu-paketeak eskaintzen ditu, zure finantza-ordainketetan sar ditzakezun edo erosketa unean diru-kopuru batean ordaintzeko. Bertsio-paketeek hiru urte/45,000 km ($ 800 - bestela 1139 $ izango ziren) edo bost urte / 75,000 kilometro ($ 1200 - 2201 $ izango ziren bestela). Aurrezpen handia da eta urteko gastu gehigarriak planifikatu behar izatea ere aurreztuko zaitu.

Eta errepideko laguntzaren lehen urtea erosketa prezioan sartzen bada ere, zure Skoda markako tailer-sarean zaintzen baduzu, epe hori 10 urtera luzatzen da.

Era berean, erabilitako Skoda Scala bat bilatzen ari bazara, baliteke berritze pakete bat gehi dezakezula "lehen 12 hilabeteen / 15,000 km zerbitzuaren ondoren" markaren arabera, eta hori bakarrik kostatuko zaizula jakitea interesatuko zaizu. 1300 dolar lau urterako / 60,000 km-ko zerbitzua, Skodaren arabera, ehuneko 30eko aurrezpena da. Ona.

Zer da gidatzea? 8/10

Skoda Scala gidatzeko auto polita eta atsegina da. Esan dut Launch Edition probako autoa sei egunetan 500 km baino gehiago gidatu ondoren, oso auto txiki ona dela.

Kontuan izan behar dituzun gauzak daude, esate baterako, motorrak nola funtzionatzen duen enbrage biko transmisio automatiko batekin, eta hori apur bat gogaikarria izan daiteke geldiuneko trafikoan. Atzerapen apur bat dago aurre egiteko, eta lehen martxara aldatzearen sentsazio lauso horrek ustekabean har dezake ohitu arte. Are gogaikarriagoa da motorra abiarazte-gelditzeko sistema aktibatuta badago, segundo bat gehitzen baitio "ok, prest, bai, goazen, ok, goazen!" tokitik sekuentzia.

Esekidura oso ondo antolatuta dago egoera gehienetan. (Argazkian Monte Carlo bertsioa da)

Hala ere, ni bezalako hiri handi batera eta handik autopista asko gidatzen duen eta beti trafikoarekin topo egiten ez duenarentzat, transmisioa oso ondo funtzionatzen du.

Pentsa liteke potentzia hori duen 1.5 litroko motor bat nahikoa ez dela, baina hala da. Potentzia lineal handia dago erabiltzeko eta transmisioak pentsamendu adimenduna eta aldaketa azkarra ditu. Gainera, errepide irekian bazaude, motorrak bi zilindro itzaltzen ditu karga arinetan erregaia aurrezteko. Kontuz.

Motorra enbrage bikoitzeko transmisio automatiko batekin konbinatuta dago, eta hori apur bat gogaikarria izan daiteke geldiuneko trafikoan. (Argazkian Monte Carlo bertsioa da)

Zuzendaritza bikaina da: erraz aurreikus daiteke, ondo haztatuta eta bikain kontrolatuta. Eta segurtasun-teknologia aurreratu asko duten beste auto batzuek ez bezala, Skoda-ren errei-laguntza sistemak ez ninduen behartzen itzaltzera gidatzen nuen bakoitzean. Batzuk baino gutxiago interbentzionista da, sotilagoa, baina, jakina, oso segurua da. 

Gidatze bihurriagoa denean, direkzioa lagungarria zen, baita manipulazioa ere. Esekidura oso ondo antolatuta dago egoera gehienetan. Ertz zorrotzak jotzean bakarrik sartzen dira 18 hazbeteko gurpilak (1/205 Goodyear Eagle F45 pneumatikoekin) benetan jokoan. Atzeko esekidura torsio-habea da eta aurrealdea independentea da, eta gogotsuagoa den gidariak nabarituko du nahikoa bultzatzen baduzu. 

Scala auto atsegina eta atsegina da gidatzeko. (Argazkian Monte Carlo bertsioa da)

Launch Edition modeloak hainbat gidatzeko modu ditu - Normala, Kirola, Banakoa eta Eco - eta modu bakoitzak gidatzeko elementuei eragiten die. Erregularra oso erosoa eta konposatua zen, arina eta maneiagarria zen, eta Sport-ak masailezur garbia zuen bitartean, norabidea, engranajea, gasa eta esekiduraren ikuspegi oldarkorragoa zuen. Banakako moduak gidatzeko esperientzia zure nahietara egokitzeko aukera ematen dizu. Nahiko erosoa.

Orokorrean, hau gidatzeko auto ona da eta gustura ibiliko nintzateke egunero. Ez da gehiegi saiatzen eta hori goraipatzekoa da.

epaia

Skoda Scala oso ondo paketatuta eta ondo pentsatutako auto txikien aukera da. Ez da merkatuan dagoen autorik zirraragarriena, ederrena edo teknologikoki aurreratuena, baina urteetan gidatu ditudan marka nagusien "alternatiba" erakargarrienetakoa da.

Zaila izango litzateke Monte Carlotik gainditzea kirol erakargarritasunari dagokionez, baina aurrekontua funtsezko faktorea bada, oinarrizko eredua - agian pakete gehigarri horietako batekin - oso ona izango litzateke.