SHRUS-4 koipea ardatz-ardatzetarako

Zer da abiadura konstanteko juntadura (CV joint)? Ikuspegi mekanikotik, bola kopuru murriztua duen errodamendua da. Oro har, hiru auto txikietan eta sei transmisio handietan daude.

Bola konbentzionaleko errodamenduekiko funtsezko aldea funtzionamendu-baldintzetan dago. Gorputz irekia, klipak elkarren arteko mugimendu librea, bolen eta klipen diametroen proportzio desberdina.



Hori dela eta, unitate hauen mantentze-lanak errodamendu klasikoen mantentzearen aldean desberdina da. Tradizionalki, SHRUS 4 koipea edo antzeko konposatuak erabiltzen dira.

Kontsumigarri hau automobilgintzarako bereziki garatu zen, artikulua TU 38 201312-81-ri dagokio. Koipe mota hau garraiatzailearen ardatzean jartzen da eta ohiko mantentze-lanetarako doan eskaintzen da salgai.

SHRUS lubrifikatzailearen ezaugarriak eta aplikazioa mekanismo ezberdinen adibidean

Zergatik ez da egokia olio likido arrunta CV junturetarako, adibidez, engranaje-kutxetan edo transferentzia-kaxetan? Bisagraren diseinuak ez du onartzen muntaia hau koipez bete erdira ere.

Ez dago karterrik, kanpoko oskola gomazko edo konpositezko karkasa bat da. Besoek estutasuna ematen dute, eta olioa indar zentrifugoaren eraginez isuriko da.



Engranaje-kaxan (edo atzeko ardatzeko engranaje-kaxan) olio likidoa dagoen arren, bere karterra eta CV joint barrunbea ez dira elkarren artean komunikatzen. Beraz, lubrifikatzaileak nahastea baztertzen da.

Begizta motak:

• baloia - diseinu ohikoena eta polifazetikoa;
• CV juntura tripoidea etxeko (eta atzerriko zenbait) autoetan erabiltzen da barrutik, non gontzaren haustura gutxienekoa den;
• gailetak kamioietan erabiltzen dira - momentu handia eta abiadura angelu txikia dute;
• kam-junturak momentu izugarria "digeritzen" dute eta abiadura baxuetan funtzionatzen dute;
• CV junturaren ordezkoa - kardanezko ardatz bikoitza (gurutze-kideen barruan bakarrik lubrifikatzea).

Funtzionamenduan zehar, ardatzak zeharkatzeko angeluak 70°-ra irits daitezke. Lubrifikazio-zehaztapenak nahikoak izan behar dira junturaren funtzionamendu egokia bermatzeko.

• ukipen-azaletan marruskadura-koefizientea murriztea;
• gontzaren higadura-erresistentzia handitu;
• marruskaduraren aurkako gehigarrien ondorioz, muntaketaren barruko galera mekanikoak gutxitzen dira;
• itsatsi gabeko propietateak (agian ezaugarri garrantzitsuena) - gutxienez 550 N-ko higadura adierazlea;
• CV junturaren altzairuzko piezak barneko korrosiotik babestea;
• zero higroskopikotasuna - tenperatura-diferentziarekin, kondentsatua sor daiteke, lubrifikatzailean disolbatzen ez dena;
• propietate ura uxatzeko (hezetasuna hondatutako anteren bidez sartzetik);
• neutraltasun kimikoa gomazko eta plastikozko piezenekiko;
• erabileraren iraunkortasuna (lubrifikazio aldaketa lan kopuru handiarekin lotzen da);
• Bisagran sartzen diren hautsaren eta harearen propietate urratzaileak neutralizatzea (ageriko arrazoiengatik, ezin da olio-iragazkia erabili);
• Tenperatura-tarte zabala: -40°С (giro-airearen tenperatura) + 150°С (CV joint berotze tenperatura normala);
• erorketa-puntu altua;
• atxikimendu sendoa, lubrifikatzailea gainazalean atxikitzea ahalbidetuz ihinztadura zentrifugoaren eraginez;
• Berezko ezaugarriak mantentzea epe laburreko gainberotzean eta biskositate-adierazleak itzulera funtzionamendu-tenperaturara hoztu ondoren (gutxienez 4900N-ko soldadura-karga eta gutxienez 1090N-ko karga kritikoa);

Barne CV juntura baterako, ezaugarriak ez dira hain zorrotzak izan, baina, oro har, konposizio bera ezartzen da bi "granadetan". Kanpoko CV junturak olio-aldaketa maizago eskatzen duela besterik ez da.

Bisagratarako koipe barietateak

SHRUS 4 koipea aspalditik ezaguna da, nahiz eta fabrikatzaile ezberdinen osaera desberdina den.

SHRUS 4M

Molibdeno disulfuroarekin CV joint lubrifikatzaile ezagunena (benetan GOST edo TU CV joint 4M). Gehigarri honek korrosioaren aurkako propietate bikainak eskaintzen ditu azido neutralizatzaileen metal-gatzen presentziagatik.

Propietate hau bereziki erabilgarria da antera zigilua galtzen denean. Erraza da haustura argi bat nabaritzea, baina besarkada askatzea ia ez da diagnostikatzen. Hala ere, lubrifikatzaileak bere propietateak galtzen hasten dira hezetasuna sartzen denean.

Molibdeno disulfuroak ez du kautxua edo plastikoa korroditzen eta ez du metal ez-ferritsuekin erreakzionatzen.

Garrantzitsua: molibdenoak metalezko geruza gastatu bat berreskuratzen duen edo oskol eta bolen arrastoak "sendatzen" dituen informazioa publizitate-iruzur bat baino ez da. Higatutako eta hondatutako gontz zatiak mekanikoki bakarrik konpontzen dira edo berriekin ordezkatzen dira.

Suprotec CV joint koipe ezagunak gainazal leuna berreskuratzen du, ez da metal berririk sortzen. Molibdenozko gehigarridun koipeak ondo jasaten ditu tenperatura baxuak. -50 °C-tan ere, bisagra modu fidagarrian biratzen da eta ez da itsasten olio lodiaren ondorioz.

bario gehigarriak

Iraunkorrena eta teknologikoki aurreratuena. Inportatutako (garestia) aukera asko daude, baina aurrekontu-gidarientzat etxeko aukera bat dago: SHRUS koipea SHRB-4 tripode baterako.

Konposizio aurreratu honek, printzipioz, ez dio hezetasunari beldurrik. Nahiz eta likidoa hondatutako kaxa baten bidez sartzen den, lubrifikatzailearen propietateak ez dira hondatuko eta bisagraren metala ez da herdoilduko. Neutraltasun kimikoa ere maila altuan dago: anterak ez dira beltzaran eta ez dira puzten.

Bario gehigarrien arazo bakarra tenperatura baxuetan kalitatearen degradazioa da. Beraz, Ipar Urruneko baldintzetan, eskaera mugatua da. Erdiko errailarentzat epe laburreko izozteetan, begizta abiadura txikian berotzea gomendatzen da. Adibidez, aparkaleku batean maniobrak egitea.

Litio-koipeak

SHRUS-ekin zetorren bertsiorik zaharrena. Oinarrizko olioa loditzeko litio xaboia erabiltzen da. Tenperatura ertain eta altuetan ondo funtzionatzen du, itsaspen handia du.

Errendimendua azkar berrezartzen du gehiegi berotu ondoren. Hala ere, tenperatura negatiboetan, biskositatea nabarmen handitzen da, parafina egoerara arte. Ondorioz, lan-geruza urratu egiten da eta gontza higatzen hasten da.

Posible al da CV jointa litolarekin lubrifikatzea?

Erdiko errailaren CV artikulazioetarako zein lubrifikatzaile den onena ulertzen saiatzen dira gidariek Litol-24-ri arreta jartzen diote. Litioa gehitu arren, konposizio hau ez da egokia CV artikulazioetarako.

Irteera bakarra (irisgarritasuna emanda) hautsitako antera ordezkatu ondoren muntaia "betetzea" da eta tokian bertan konpontzen jarraitzea. Ondoren, garbitu junta eta bete ezazu dagokion lubrifikatzailearekin.

CV artikulazioetarako zein lubrifikatzaile erabiltzea komeni den zehazteko, bideo hau ikustea gomendatzen dut

"Ezin duzu olioarekin porridge hondatu" printzipioak ez du funtzionatzen kasu honetan. Autoaren dokumentazio teknikoan ez dago CV jointean zenbat lubrifikatzaile behar den jakiteko. Printzipioa honako hau da:

• bisagra barrunbea koipez beteta dago, aire burbuilarik sortu gabe;
• gero anteraz itxita dagoen muntaiaren zatia ixten da;
• antera jartzen da eta eskuz pixka bat bihurritzen da: gehiegizko koipea hagaxkaren ardatzean zehar estutzen da;
• kendu ondoren, besarkadak oztopatu ditzakezu.

Bisagra berotzen denean "gehiegizko" gantzak antera pitza dezake.