Engranaje-kaxan zarata
Edukia
arrazoiak engranaje-kaxan zarata transmisio motaren araberakoa da. Beraz, engranaje mekanikoetan, burrunba bat ager daiteke, adibidez, errodamenduen higaduragatik, ardatzen engranajeak, hegaletako malgukiak, diferentziala. Transmisio automatikoari dagokionez, gehienetan burrunba egiten du olio-maila baxuengatik, momentu-bihurgailuarekin eta palanka-hegoekin arazoengatik.
Kutxaren eremuan zarata kentzeko, lehenik eta behin, bertan dagoen olio-maila egiaztatu behar duzu. Baxua bada, gehitu edo ordeztu behar duzu. Behin-behineko irtenbide gisa, zarata kutxan gehigarri bat erabiltzen da batzuetan (ez da guztiz kenduko, baina gutxienez funtzionamendu zarata murriztuko du). Zurrunbiloa modu eraginkorrean kentzeko, kutxa desmuntatu, egiaztatu eta guztiz konpondu behar da. Irakurri engranaje-kutxako zarataren kausa guztiei buruz artikuluan, eta engranaje-kutxan hainbat zarata zergatik agertzen diren azaltzeko, ikusi taula.
| Engranaje-kutxa zaratatsua den baldintzak | Zarataren arrazoi posibleak |
|---|---|
| Transmisio mekanikoa | |
| Abiaduran burrunba (gidatzean) |
|
| Geldialdian |
|
| Overclocking |
|
| Enbragea askatzean |
|
| engranaje zehatz batean |
|
| Martxa baxuetan (lehen, bigarren) |
|
| Engranaje altuak (4 edo 5) |
|
| Hotzera |
|
| Neutroan |
|
| Transmisio automatikoa | |
| Abiaduran gidatzen denean |
|
| Hotzera |
|
| Geldirik |
|
| Overclocking |
|
| engranaje zehatz batean |
|
| Abiadura txikian (40…60 km/h inguru) |
|
Zergatik da zaratatsua engranaje-kutxa
Gehienetan, aldagailuko zarata, eskuzkoan zein automatikoan, noiz agertzen da olio maila jaitsi egin da edo engranajeen lubrifikatzailea jada ez da erabilgarri. Soinuaren izaera metalezko burrunba baten antza du, eta ibilgailuaren abiadura handitu ahala areagotu egiten da. Beraz, olio-maila baxua duen engranaje-kutxa batean zarata agertzen da:
ATF barra
- autoa abiaduran mugitzen denean (zenbat eta abiadura handiagoa, orduan eta ozenagoa da deigarria);
- barne-errekuntzako motorraren inaktibo abiaduran;
- azelerazioan (zumaren bolumena pixkanaka handitzen da);
- engranaje neutroan;
- motorra hotz ari denean.
Barne-errekuntzako motorra hotzarekin martxan dagoenean engranaje-kutxaren burrunba-arrazoia estali daiteke engranaje-olioaren lodieran eta bere kutsadura.
Engranaje-kutxa burrunba egitearen hurrengo arrazoi arrunta ardatz nagusien edo bigarren mailako errodamenduen hutsegite partziala da. Kasu honetan, soinuak zurrumurru metaliko baten antza izango du. Ardatz primarioak (eraikuntza) errodamenduak burrunba egingo du egoera hauetan:
- barne-errekuntzako motorra hotz batean martxan jarri eta berehala;
- barne-errekuntzako motorra abiadura baxuetan dabilenean (lehenengoan, bigarrenean, gero zurrunbiloa gutxitzen da);
- auto bat gidatzen ari zarenean;
- motorra abiadura handian ari denean.
Ardatz sekundarioaren (eragindako) errodamenduen hutsegiteetan kutxaren zurrumurrua ikusiko da:
VAZ-2110 engranaje-kutxaren sarrera-ardatzaren errodamendua
- edozein modutan autoa gidatzen denean;
- mugimenduan, ordea, enbragea sakatzean, zurrumurrua desagertzen da;
- kutxako zurrumurrua handitu egiten da engranajea eta abiadura handitu ahala (hau da, zurrumurrua gutxienekoa da lehenengo martxan, eta ozenena bosgarrenean).
Engranajeen edo sinkronizatzaileen higadura nabarmenarekin, engranaje-kutxak uluka egiten duenean ere egoera bat sor daiteke. Soinuak, aldi berean, metalezko dei-hots baten antza du, eta motorraren abiadura handitu ahala areagotu egiten da. normalean, burrunba engranaje jakin batean agertzen da. Horrek arazo gehigarriak sortzen ditu:
- engranajeak zailak dira eskuzko transmisioa pizteko;
- mugimenduan, sartutako abiadurak "hegan egin dezake", hau da, engranaje-hautatzailea posizio neutroan jartzen da.
Transmisio automatikoei dagokienez, errodamenduen higaduragatik, olio-maila baxuagatik eta engranajeen higaduragatik ere sor daitezke haien zurrumurruak. Hala ere, transmisio automatiko batean, zurrunbilo bat ere gerta daiteke huts egiten duenean:
- marruskadura bikoteak;
- Torque bihurgailuaren zati banakoak.
Zein izan daiteke zarata engranaje-kaxan
Kutxako zarata beste izaera batekoa entzun daiteke, kaltearen arabera, zarata handituarekin ez ezik, uluak edo burrunbak ere funtzionatzen du. Deskriba ditzagun labur-labur goiko nodoek engranaje-kutxak ulua eta burrunba egitea eragiten duten arrazoiak. horrekin zer egin eta arazoa nola konpondu ulertu dezazun.
Engranaje-kaxa uluka
Ulu baten antza duen engranaje-kutxako zarataren arrazoi ohikoena zaharra, zikina edo gaizki hautatua da. transmisio olioa. Bere maila nahikoa ez bada, horren ondorioz, errodamenduak eta kutxaren beste zati mugikor batzuk lehortu egingo dira, zarata nabarmena eginez. Gidatzerakoan deserosoa ez ezik, piezak ere kaltetzen ditu. Hori dela eta, beti beharrezkoa da engranaje-kutxeko olio-maila eta haren biskositatea kontrolatzea.
Engranaje-kutxak uluka egitearen bigarren arrazoia da bere errodamenduen higaduran. Ulu egin dezakete higadura naturalagatik, kalitate txarragatik, lubrifikatzaile kopuru txiki batengatik edo barruan sartu den zikinkeriagatik.
Kutxa zaratatsua bada inaktiboetan enbragea askatuta, martxa neutroan eta autoa geldirik dagoenean, seguruenik sarrerako ardatzeko errodamendua zaratatsua da. Kutxak lehen edo bigarren martxan gehiago burrunba egiten badu, orduan karga handia aurrealdeko errodamenduetara doa. Horren arabera, sarrerako ardatzaren errodamendua diagnostikatu behar da.
Era berean, sarrerako ardatzaren errodamenduak zarata egin dezake autoa marrazten ari denean edo barne-errekuntzako motorra martxan jarri eta berehala, edozein abiaduratan. Askotan zarata desagertzen da kasu honetan enbragea sakatzean. Horren arrazoia da enbragea sakatzen denean, primarioa ez dela biratzen, errodamenduak ere ez duela biratzen eta, ondorioz, ez du zaratarik egiten.
Engranaje-kaxa gastatuta
Kutxa zaratatsua bada 4. edo 5. martxan, kasu honetan karga handia atzeko errodamenduetara doa, hau da, ardatz sekundarioa. Errodamendu hauek engranaje altuetan ez ezik, edozeinetan ere egin dezakete zarata, alderantzizkoa barne. Gainera, zurrunbiloa areagotu egiten da kasu honetan engranajeen igoerarekin (bosgarren zurrumurruan gehienezkoa izango da).
Engranajeen higadura — Hau da kutxak uluka egiten duen hirugarren arrazoia. Horrelako zarata bi kasutan agertzen da: hortzak irristatzea eta haien arteko kontaktu okerra. Soinu hau zaratatik ezberdina da, garrasi metaliko baten antzekoa da. Irrintzi hau kargapean edo azelerazioan ere gertatzen da.
Sarritan zarataren kausa engranajea da, soinua engranaje jakin batean agertzen bada. Aldagailuak zarata egiten du abiaduran gidatzen denean, bigarren ardatzean dagokion engranajearen higadura hutsala dela eta. Hau bereziki egia da kilometraje handiko kaxetan (300 mila kilometrotik aurrera edo gehiagokoa) metalen produkzio garrantzitsuaren eta/edo kutxan olio maila baxuaren ondorioz.
Uluka kutxa makina
Transmisio automatiko batean, uluaren "erruduna" izan daiteke momentu bihurgailua. Korapilo horri modu arruntean "donut" deitzen zaio, dagokion formagatik. Pare-bihurgailuak burrunba egiten du engranajeak aldatzean eta abiadura baxuetan. Gidatzeko abiadura handitu ahala, zarata desagertzen da (60 km/h inguru). Seinale gehigarriek "donut"-aren matxura ere adierazten dute:
- kotxearen irristatzea irteeran;
- autoaren bibrazioa gidatzen denean;
- kotxeen jerks mugimendu uniformean;
- transmisio automatikotik erre usainaren agerpena;
- iraultzak ez dira balio batzuen gainetik igotzen (adibidez, 2000 rpm-tik gora).
Era berean, momentu-bihurgailuaren matxurak agertzen dira arrazoi hauengatik:
Pare bihurgailua transmisio automatikoarekin
- Marruskadura-disko indibidualen higadura, normalean bikote bat edo gehiago;
- palan higadura edo kalteak;
- despresurizazioa zigiluak suntsitzeagatik;
- tarteko eta bultzadazko errodamenduen higadura (gehienetan ponparen eta turbinaren artean);
- kutxaren ardatzarekin lotura mekanikoa haustea;
- irristatze-enbragearen porrota.
Momentu bihurgailua zuk zeuk egiaztatu dezakezu, transmisio automatikotik desmuntatu ere egin gabe. Baina hobe da konponketak zure kabuz ez egitea, baizik eta "donut"-aren diagnostikoa eta zaharberritzea eskulangile kualifikatuen esku uztea.
Aldagailuak burrunba egiten ari da
Sinkronizatzailearen enbragearen higadura kutxaren burrunba abiaduraren azpiko arrazoia. Kasu honetan, zaila izango da edozein engranaje piztea, eta askotan, aldi berean, kutxa burrunba egiten ari da engranaje zehatz honetan. Higadura nabarmena bada, transmisioa "hegan egin" daiteke autoa mugitzen ari denean. Diagnostikoan zehar, arreta jarri behar duzu akoplamenduen spline konexioaren egoerari!
Enbragearen malgukiak ahultzen edo hausten badira, horrek ere zarata eragin dezake engranaje-kaxan. Era berean, hau engranaje jakin batean gertatzen da, zeinetan malgukiak ahuldu edo apurtzen diren.
Aldagailu zaratatsua
Aurrealdeko trakzioko ibilgailu baten aldagaiak dauka diferentziala, gurpil eragileen artean momentua banatzen duena. Bere engranajeak ere higatzen dira denborarekin, eta, ondorioz, zarata metalikoa egiten hasten dira. Normalean leunki agertzen da, eta gidariek ez dute nabaritzen. Baina, batez ere, autoa lerratzen ari denean agertzen da. Kasu honetan, gidatzeko gurpilek modu irregularrean biratzen dute, baina momentu handiarekin. Horrek karga handia jartzen du diferentziala, eta azkarrago huts egingo du.
Zeharka ikus dezakezu diferentzialaren higadura seinalearen bidez, autoa martxan jarri ondoren astintzen hasten denean (atzera eta atzera eginez). Barne-errekuntzako motorra horren erruduna dela baztertzen badugu, aldagailuaren diferentzialaren egoera egiaztatu behar duzu.
Gertatzen da denboraren poderioz, engranaje-kutxaren hari-lotura bera ahultzen dela. Ondorioz, funtzionamenduan zehar dardara hasten da. Bibrazioa, etengabeko zarata bihurtzen dena, autoa mugitzen ari denean agertzen da eta areagotu egiten da motorraren abiadura handitu eta autoaren abiadura oro har handitu ahala. Diagnostikoak egiteko, autoa ikuskapen-zulo batean sartu behar da, aldagailurako sarbidea emateko. Loturak oso solteak badira, estutu egin behar dira.
Zarata kutxako gehigarriak
Transmisioaren zarata murrizteko gehigarriek denbora batez bere lanean burrunba murrizteko aukera ematen dute. Kasu honetan, zurrumurruaren kausa ez da ezabatuko. Hori dela eta, gehigarriak prebentziorako edo autoa saltzeko prestaketan soilik erabili behar dira, ahalik eta azkarren kentzeko.
Gehigarri mota desberdinak arazo ezberdinetarako egokiak dira, beraz, aukeratzerakoan garrantzitsua da kutxan burrunba egiten duena zehatz zehaztea. Transmisio mekanikoetan zarata murrizteko tobera ezagunenak hauek dira:
- Liqui Moly engranaje-olioaren gehigarria. Molibdeno disulfuroaren ondorioz babes-film bat osatzen du piezen gainazalean, eta mikroarrailak ere betetzen ditu. Eskuzko transmisioan zarata murrizten du, transmisioaren bizitza luzatzen du.
- SVR Master TR3 eta TR5 Unitatea etengabe gainberotzearen kasuan beroa xahutze optimorako diseinatuta daude. Horrek ere kutxan zarata murrizten laguntzen du.
- HADO 1Etapa. Gehigarri hau edozein transmisiotan erabil daiteke - mekanikoa, automatikoa eta robotikoa. Boro nitruroa dauka. Engranaje-kutxeko zarata eta bibrazioak kentzen ditu. Engranaje-kutxan olio-galera larria izanez gero tailerrera iristeko aukera ematen du.
Transmisio automatikoetan antzeko gehigarriak daude. Transmisio automatikoen adibideak hauek dira:
- Liqui Moly ATF gehigarria. Gehigarri konplexua. Zarata eta bibrazioak kentzen ditu, kolpeak kentzen ditu engranajeak aldatzean, kautxuzko eta plastikozko transmisioaren zatiak berreskuratzen ditu. ATF Dexron II eta ATF Dexron III fluidoekin erabil daiteke.
- Konposizio triboteknikoa Suprotec. Transmisio automatikoekin eta CVTekin erabil daiteke. Gehigarria zaharberritzailea da, transmisio automatikoetan bibrazioak eta zaratak kentzen ditu barne.
- XADO Biziberritzailea EX120. Transmisio automatikoak eta transmisio-olioa berreskuratzeko biziberritzailea da. Martxak aldatzean kolpeak ezabatzen ditu, bibrazioak eta zaratak ezabatzen ditu.
Gehigarrien merkatua formulazio berriekin etengabe betetzen da zaharrak ordezkatzeko. Beraz, kasu honetan zerrendak oso urrun daude.
Irteera
Gehienetan, eskuzko transmisioa zaratatsua da olio-maila baxua delako, edo ez da egokia likatasunerako edo zaharra da. Bigarren errodamenduen higadura da. Gutxiagotan - engranajeen higadura, akoplamenduak. Transmisio automatikoari dagokionez, era berean, gehienetan zurrunbiloaren kausa olio-maila baxua, engranajeen eta errodamenduen higadura eta sistema hidraulikoaren elementuen matxura izaten dira. Hori dela eta, beste izaera bateko ulu edo zarata bat agertzen denean egin beharreko lehen gauza olio-maila egiaztatzea da, eta ondoren egoera aztertu, zein baldintzatan agertzen den, zarata zenbaterainokoa den, etab.
Dena den, ez da gomendagarria zurrumurrua egiten duen edo beste hutsegite zantzurik erakusten duen transmisiorik martxan jartzea. Kasu honetan, kutxa ere gehiago higatzen da eta gehiago kostatuko da konpontzea. Kausa zehatza muntaia desmuntatzen eta konpontzen denean bakarrik aurki daiteke.
