Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Edukia
Seat Volkswagen Taldeko kirol-marka da, baina orain arte ez du bere salmenta programan goi-erdi mailako berlina (dinamiko) sartu. Audi-k erosotasuna eta luxuaren aldeko apustu tradizionala du, nahiz eta ez duzun "es" (S3, S4, etab.) atzerako ispiluan ikusi nahi Alemaniako autobide batean bide azkarrean gidatzen duzunean.
Zer esanik ez R8 esklusiboa. Kanpaien azpian ezkutatuta dagoen kilowatt kopurua aztertzen badugu, Seat-en kiroltasuna nahiko apaltzen da.
Ondoren Exe aurkeztu zuten. Seat-en produktu berriak salmenta-programan hutsune bat beteko duela espero da Audiren biltegiak apur bat husten dituen bitartean, izan ere -Volkswagen Taldean batere ezkutatuta- aurreko belaunaldiko Audi A4 mozorrotua baino ez baita. Kanpoan, Seat-en mugimendu batzuk gehitu zaizkio, eta barruan, Espainiako logotipoa duen bolantea, eta aurreikusten da berritasunak bezeroak asetzen jarraituko duela, batez ere prezio onuragarriarekin eta frogatutako teknologiarekin.
Gure proban, TSI etiketa bezalako bi litroko turboalimentatutako motor bat zuen bertsiorik kirolena izan genuen. 147 kilowatt edo 200 "zaldi" inguru berpiztuko den hildakoa berpiztuko dela espero da Seat gidari dinamikoarekin batera. Badakizu, autoemozioak batez ere emozioekin eta emozioekin lotuta daude. Seatek berriro kirola odolean eramango duen autoa izan beharko luke. Ez da horrela.
7000 bira / min arte ahaleginik egiten duen motor indartsua, nahiz eta mila gutxiago nahikoa den funtzionamendu normalerako, takometroaren begi gorria pizten denean, oskoleko eserlekua eta kirol bolantea ez dira nahikoa kirol zigilua jartzeko eserlekua. ... Bere izenean kirol ekipamendua eta kirol xasis bat ere baditu osagarri gisa, egarri duen gidaria uretan zehar eramaten du.
Seat Exeo Sport ez da kirolari neketsu bat, eta negozio-sedan dinamikoa den gorbata gazte egonezina da. Jakina, Seat-ek badaki kirol-autoak egiten, beraz, Exe-k jauzi-disko bat eta kirol-ekipamendu batzuk bakarrik jarri zituen arriskuan, ez baitzen denbora nahikorik berrikuspen handi bat egiteko (sintonizazio finak). Beno, ziurrenik dirua gehienbat, nahiz eta 18 hilabetean besterik ez egin. Beraz, inola ere ez espero dinamismo gehiegi, “emozio” gehiegi.
Beharbada, Audi berlina lasaiari esker, hobea izango zen turbodieselarekin? Zihur. Azken finean, Seat dagoeneko harro dago Exeo konpainiaren auto gisa oso ezaguna dela (2009an Alemaniako auto ofiziala, Firmenauto aldizkariak eta DEKRA alemaniar erakundeak aukeratua), eta zentzuzko isilik daude kirolaren inguruan. Motorra, eserlekua eta bolantea bakarrik ez dira nahikoa kirol auto on batentzat, Seatek ere ondo ezagutzen dituelako.
Horrela, hasieran motorra bikaina dela ikusiko dugu, erregai-kontsumo handia nabaritzen ez bada ere, lasai ibiltzean eta zalantzak izanez gero lasai abiatzean, hiriko trafikoan bereziki kezkagarria baita. Oskol itxurako aurrealdeko eserlekuak ondo daude zure erdia hobeak gerrian besarkatzen bazaitu, alboetako euskarriak egokiagoak baitira lehorrekoentzat lodiak baino ... hmm. ... ez gidari lehorrak. Eta bolantea eskuetara erortzen zaizu, harekin jaioko bazina bezala.
Kirol airbag txiki bat eta botoi zuhurrak eta irratia eta telefonoa (bluetooth) kontrolatzen duten palanka birakariak ere baditu. Honen inguruan, esan bezala, kiroltasuna amaitzen da eta erosotasuna dator. Nahikoa ekipamendu dago, baina barnealdean materialak are ikusgarriagoak dira. Lehenik eta behin, arbela Audi kopia hutsa da, beraz, teklak erosoak, ederrak eta lehen mailako kutsua sortzen dute. Ez duzu lortuko auto honetako gainerako eserlekuen Akilesen orpoa den plastikozko merkea.
Besterik gabe esanda: estali bolantearen horma-papera eta ikusiko duzu Audi jabeak ere ez direla eserita eserita egongo. Gure ustez, Exeo-k barnealdean egin zuen aurrerapenik handiena beste eserlekuekin alderatuta, ez genekien ziur inpaktua erabatekoa zen edo larrialdiko irteera bat zen. Exe boteretsuenaren atzeko muturreko bi muturretan amaitzen den irteera oldarkorra izan arren, beste bertsioek ezkerreko bi irteera dituzte, leiho beltzak eta 17 hazbeteko aleazioko gurpil handia ...
Exeo Audi puroa dela egiaztatzen dute, halaber, enbrage-pedalaren bidaia luzeak (ba, baina ezin dute ezkutatu) eta sei abiadurako eskuzko transmisio zehatz baina motelak. Multitronic-en auto-aldaketa moduak gutxienez urte amaierara arte itxaron beharko duela espero da eta 2.0 TSI bertsioan bakarrik egongo dela espero da. Erosotasuna hartzen badugu Exeo ez dela atleta bat, negozio-sedan azkarrago bat besterik ez, orduan kirol-txasisak ere ez dizu urduri jartzen.
Lotura anitzeko aurreko eta atzeko ardatzak zorrotzagoak dira, batez ere asfaltatutako errepideetan nabarmentzen dira, baina ez daude nahikoa amaituta autoa dinamikoki bihurritzerakoan autoa makurtzea eta trakzioa galtzeko. Jakina, konpromiso bati buruz hitz egin dezakezu, beraz, ez harrotu mendiko serpentinekin gehiegi, Leon batzuek (desnutrizioarekin ere) Leonek gosaltzeko jango zaituztelako.
Servotronic estandarrari esker (abiaduraren araberako zuzendaritza automatikoa), gidatze sistema nahiko apurka zeharkakoa da aparkalekuetan eta, zalantzarik gabe, abiadura handiagoarekin zuzentzen da, baina gehikuntza hau berriro ere 2.0 TSIn estandarra da.
Ekipamenduarekin ez zaizu hutsik egingo, Exeo-k sei airbag (beste zazpi belauneko airbagekin beste merkatu batzuetan), bi kanaletako aire girotuko automatiko estandarra (udako bero gogorrenean ere ondo funtzionatzen baitu!), ESP aldatzeko egonkortasun sistema duelako. . audi-tik kopiatuta eta bidaia ordenagailu gardena eta cruise control. Esku libreko sistema osagarri gisa gomendatzen dugu.
Aurreko bidaiariaren aurrean dagoen hozteko kutxa itxia, haizetako isolatua eta atzeko kristal tindatuak estimatuko dituzte bidaiari guztiek, baita haurrentzat ere, Isofix euskarriak erabiliz erants ditzaten. Maletak 460 litro espazio ditu, atzeko banku tolesgarri batekin zabaldu daiteke 40: 60 proportzioan.
Maleta gehienbat ederki diseinatuta dago, lau aingura eta 12 voltioko poltsa freskoko zirrikitu batekin hornituta, puntu beltz bakarra Audi (aupa, barkatu, Seat) guztiz harro ez dagoen goiko aldean. Litro bat gehiagorako, ST marka duen station wagon bertsioaren zain egon beharko duzu.
Exe-ri buruz zenbat eta gehiago pentsatu, orduan eta sentipen handiagoa izango dugu Audi jabeek eta ez Seat-eko jabeek hartuko dutela erabakia, gidatzeko esperientzia ere alemaniarra baita espainiarra baino. Beno, marka eta prestigioz kargatuta ez dauden Audi zale horiek behintzat.
Esan gabe doa Seat Exeo Audi merkeena eta eserleku garestienetako bat dela. Baina osagarri batzuekin 2.0 TSI bezalako bertsio hobe baten bila bazabiltza, diruaren eskaintza dibertsifikatuta dago jada.
Škoda Octavia RS edo Renault Laguna GT lehiakide serioak dira jada, Mondos, Mazda6 edo, azkenik, Passats boteretsuagoak ahaztu gabe.
Aurrez aurre: Dusan Lukic
"Exeo - lehen eserlekua edo mozorrotuta Audi (zahar) bat besterik ez? Zaila da esatea, baina, zalantzarik gabe, Seat-ek ezinbestean eskaini behar duen autoa da. Eta aurreko A4 jadanik salduena zen Audi-ren prezio-puntuan, eta Exeo-a Seat-en prezio-puntuarekin berdin-berdin dagoenez, ez dago dudarik jende askorentzat erakargarria izango dela, batez ere ibilgailu zabal, merkean eta teknikoki frogatuta daudenentzat. ."
Alyosha Mrak, argazkia:? Ales Pavletic
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 19.902 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 28.002 € |
| Potentzia: | 147kW (200 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 241 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 11,5 l / 100 km |
| Bermea: | 4 urteko berme orokorra, mugikorreko mugagabeko bermea, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko herdoilaren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 959 € |
|---|---|
| Erregaia: | 12.650 € |
| Pneumatikoak (1) | 2.155 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 5.020 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 34.467 € 0,34 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbo-gasolina - aurrealdean luzetara muntatuta - alea eta trazua 82,5 × 92,8 mm - desplazamendua 1.984 cm? – konpresioa 10,3:1 – gehienezko potentzia 147 kW (200 hp) 5.100-6.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 15,8 m/s – potentzia espezifikoa 74,1 kW/l (100,8 hp/l) – gehienezko momentua 280 Nm 1.800-5.000 rpm-n - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje erlazioa I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Diferentziala 3,750 - Gurpilak 7J × 17 - Pneumatikoak 225/45 R 17 W, errodadura zirkunferentzia 1,91 m. |
| Edukiera: | 241 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 7,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, CO2 isuriak 179 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa diskoak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 2,75 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.430 kg - baimendutako pisu osoa 1.990 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.400 kg, balaztarik gabe: 650 kg - baimendutako teilatuaren karga: 70 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.772 mm, aurreko pista 1.522 mm, atzeko pista 1.523 mm, lurretik libre dagoen 11,2 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.460 mm, atzeko 1.420 mm - aurreko eserlekuaren luzera 540 mm, atzeko eserlekua 470 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 70 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l). |
Gure neurketak
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / erl. vl. =% 26 / Pneumatikoak: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometrajearen egoera: 4.893 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,0 urte ( 145 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 9,0 / 13,9eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,0 / 15,9eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 241km / h (GU.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 13,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 11,5 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,7m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,4m |
| AM mahaia: | 39m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 53dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 58dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (312/420)
Exerekin Seat-ek asko lortu du. Batez ere barnealdean, Audi A4 batean bezala sentitzen zarenean. Baina ekipamendu aurreratuagoekin eta motor indartsuekin, prezioak ere gora egiten du. Hori dela eta, Exeo eserlekurik garestienetakoa da, baina hala ere Audi merkeena da.
Kanpokoa (9/15)
Nahiko erakargarria eta ezaguna, aurreko Audi A4aren antzekoa den arren.
Barrualdea (94/140)
Ergonomia ona (Audi-ren alde txarrak barne), oso material erosoak eta ekipamendu egokia.
Motorra, transmisioa (54
/ 40)Motor bizkorra, egarria bada ere eta xasis nahiko biguna. Motorra izan ezik, auto baten muntaia mekanikorik ez da merezi Sport txapa.
Gidatzeko errendimendua (56
/ 95)Autobidean etxean bezala sentitzen den berlina azkar bat nahi baduzu, Exeo da zure aukera. Korneretarako, berriz, txasis hobe bat nahiko genuke.
Emanaldia (30/35)
Uste dut jende gutxi etsiko dela azelerazioarekin, malgutasunarekin eta abiadura gorenarekin.
Segurtasuna (35/45)
Halako sedanetan estandarra den guztia dauka, baina ez ditu gurutzaldi kontrol aktiborik, puntu itsuen abisu sistemarik ...
Ekonomia
Kontsumoa auto honen ken handia da, eta prezioa erdian baino ez dago. Horregatik, berme handia du!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorren errendimendua
barnealdean materialak
eserlekua eta kirol bolantea
kontagailuen gardentasuna
hozkailu kutxa
abiadura kaxaren zehaztasuna motela da
haizetako isolamendua
enbrage luzeko pedalaren bidaia
kirol xasisak gidatze dinamikoan
erregai ekonomikoa ibilaldi lasai batekin
zulo txikia enborrean
2.0 bertsioa TSI jada ez da merkea
