Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Hasieran, gure bideak ez ziren inoiz gurutzatzen. Vinko lankidea nazioarteko aurkezpen batera joan zen, baina lehenengo kopia gure proba handian zegoela, oporretan nengoen. Beraz, zerrendan aipatutako Leon 2.0 TDI ikusi nuenean hasi nintzen aldatzen. Erabilera bikaina duela, kirol xasis orokorra eta 140 bhp-ko turbo diesel motor modernoa dituela esaten badute, hori bakarrik izango litzateke nire (automobil dedikatua) arimarako. Erredakzio bilerak inork erantzungo ote zuen galdetu aurretik ere eskua altxatu nuen. Eta hori guztia noizean behin gure patua moldatzeko dugun estiloan!
Lehen kilometroak harrapatu genituen. Asko gidatzen duzuenok ziur dakizue kotxe batzuek beste batzuek baino gezur gehiago dutela. Horregatik daude munduan kotxeentzako xafla ezberdin asko, zuk zeuk aukeratu dezakezuna behar duzuna. Leonen, lehen momentutik arraina uretan bezala sentitu nintzen. Harrituta geratu nintzen nire bizkarrean egokitzen diren alboko euskarri nabarmena duten kirol eserlekuek (horrek esan nahi du autoa ez dela zorro lodidun gidari astunentzat bakarrik, kotxe indartsuagoetan ohikoa den bezala, non dantzatzen dudan 80 kiloko tartean). alboko euskarriak), are gehiago sei abiadurako kaxaiaren burrunba agintzen zuten aldaketen mugimendu laburrengatik.
Abiadura kutxak transmisio-erlazio laburragoak ditu kirol kutsuaren alde, beraz, engranaje palanka bikainarekin (eskuineko esku azkarragoa maite du engranajeak hatz puntan amaitzen den nerbio bakoitzarekin lotzen direnak). Ibilaldi txikia egiteko aukerarekin batera, gidatutako posizioa sor dezakezu finkatutako auto askok (are gehiago) makurtu ahal izateko. Lehenik eta behin, kapela, txanoa edo kaskoa zuzendaritza sistemaren aurrean dago. Lanean elektrizitateari laguntzen dion arren, hain da gizartea, ezen oso atsegina baita errepide bihurrituetan abiadura handiagoarekin bihurtzea lurzorua edozein dela ere, baina ez da "astuna" herrian zehar gidatzerakoan ere.
Beste norbaitek esaten badio servodirisu elektrikoaren izaera bolanteak behar bezainbeste erantzuten ez duela, berehala bidaliko diot Leonekin probatzeko. Zer diozu Renault (Clio berria) edo Fiat (Punto berria) honi buruz? Dirudienez, beren diseinatzaileek Seatovci-n zuzendaritza elektriko on batek zer izan behar zuen jakitera eman behar zuten. ... Leon berriaren inguruko istorioak argitu behar gaituzten alde argiak ez ezik!
Pedalak kirolarienak izan daitezke, batez ere enbrage altua (egun on Volkswagen), balaztatze sentsazioa ez da onena balazta sistema izerditan dagoenean eta, batez ere, barruko blokeo automatikoa (laster tailerrean konpondu daitekeena) eta erdiko kontsola ere plastikoa da. Eta hiru neurgailu zirkularrez (birak, abiadura, beste guztia) harro bagaude, berotzeko (hozteko) norabidearen eta erdiko kontsolaren goialdeko kabinaren aireztapenaren markak hain txikiak dira ezen egunean zehar, are gutxiago gauean.
Motorra aspaldiko ezaguna da Volkswagenen kezka. Bi litroko bolumenetik eta behartutako turbokargarekin, 140 "zaldi" osasuntsu identifikatu zituzten, bai kirolaria eta bai gurpileko alferra asetuko dutenak. Momentu nahikoa dago aldaketa palanka apur bat gainditzeko, eta, hala ere, turbokonpresoraren arnas beteko bultzada halakoa da, duela urtebete moda arrakasta izan zuen gasolinazko kirol-auto osoaren inbidia izango zinateke. Izan ere, motorrak bi eragozpen larri baino ez ditu: bolumena (batez ere goiz hotzetan, Sarajevo Golf D mitikoa bezalako burrunba bat) eta motorraren olioaren aldizkako irrika. Sinets iezadazu, dagoeneko badugu beste super probako auto bat motor honekin gure garajean!
Zuzendaritza sistemaz, motorraz eta transmisioaz gain, posizioa da Leoni kirolari baten estigma ematen diona. Gurpilak seguruagoak dira, eta egonkortzaileak eta malgukiak erosotasuna baino garrantzitsuagoa den sentikortasuna eta errepidean posizio bikaina duten geneetan daude. Esaterako, nire semea ez zen bereziki kexatu ibilaldi deserosoaz, kiroltasuna da oraindik lehena, beraz, zulo guztiak senti ditzakezu 17 hazbeteko gurpilen eta profil baxuko pneumatikoen bidez, eta horietako asko daude gurean. errepideak. Denok zenbatu genuen!
Bidaiarietako inor ere ez zen kexatu ekipamenduaz, Leonek kristal elektrikoak eta atzerako ispiluak, ABS, TCS aldagarriak, bi kanaleko aire girotua automatikoa, irratia (CDa MP3 ere ezagutzen duen CDa, bolantearen botoiak!), Zentrala blokeatzeaz hornituta zegoen. sei airbag eta pneumatikoen presio baxuko abisua. Gehiegi baino gehiago, fidatu nirekin.
Seaten kirolak eragozpen handia du. Seat VW taldeko kirol taldeengatik ezagunena den arren, lasterketetan faltan botatzen dugu. Nola sor dezake marka batek ospea, Munduko Koparako rallyan amore emanez gero, F1ean ez badaude, WTCC Munduko Turismo Txapelketan soilik zerbait probatzen dute. Eta Esloveniarekin? Baita ez. ... Baina orria pasa eta alderantziz begiratzen badut, Leon 2.0 TDI probak ere lasterkari amorratu gisa konbentzitu ninduen. Aurrerantzean, nire lankideengan konfiantza dut, nahiz eta beraien esperientziak probatu behar izan nituen!
Alyosha Mrak
Argazkia: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.526,62 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 21.891,17 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 103kW (140 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 205 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1968 cm3 - gehienezko potentzia 103 kW (140 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 320 Nm 1750 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 R 17 91H pneumatikoak (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 205 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 9,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1422 kg - baimendutako pisu gordina 1885 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4315 mm - zabalera 1768 mm - altuera 1458 mm. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | 341 |
Gure neurketak
| T = 12 ° C / p = 1020 mbar / erl. Jabea:% 46 / Km kontagailuaren egoera: 3673 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,0 urte ( 135 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 31,0 urte ( 170 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,0 / 11,0eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,9 / 11,8eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 202km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
оценка
Motor ona, xasis bikaina eta, beraz, manipulazioa: zer nahi duzu kirol auto batetik? Larritzen zaituzten gauza txiki batzuk daude (motor olioaren kontsumoa, motor hotz zaratatsua eta blokeo automatikoa), baina orokorrean askoz positibo gehiago daude. Konbentzimenduz gehiago!
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
sei abiadurako abiadura-kaxa
komunikazio zuzendaritza
posizioa errepidean
kirol eserleku (estuak)
atzeko atean ezkutatutako amuak
Blokeo automatikoa
erdiko kontsola plastikoegia
motor altu (hotz)
teklak eta pantailan nahikoa marka ez dago berotzeko (eta hozteko) eta bidaiariaren logelak aireztatzeko
