Bigarren Tesla sindromea.

Piztu etengailua eta elektrizitatea dugu! - Azken hilabeteetan iragarritako Poloniako ibilgailu elektrikoak ekoizteko planei buruzko zenbait komunikabideen txostenetatik dator. Hala ere, gertakariak gertuagotik aztertzeak eta atzera begirako historikoak zuhurtziaz ohartarazten gaituzte, iraultza elektrikoa hasteko beharrezkoa den gaitasun teknologikoak zein kapitalak zertxobait falta baitira gurean.

Asko ari da gertatzen iragarkien eta adierazpenen esparruan. Krzysztof Czorzewski Energia ministroak 2017ko maiatzean jakinarazi zuen datozen asteetan Polonian elektromugikortasunaren garapenarekin lotutako ekimenetarako laguntza sistemari buruzko legea. Ibilgailu elektrikoa garatzeko planak, Energia Ministerioak aurkeztutakoak, iradokitzen du 2025erako milioi bat ibilgailu elektriko egongo direla Vistulako errepideetan.

Lehen fasean (2018ra arte), gobernuak bere ideiaz konbentzitu behar ditu poloniarrak - gero gauzatuko dira. programa pilotuak. Ondoren, 2019-2020an, ibilgailu elektrikoak kargatzeko azpiegiturak eraikiko dira hautatutako aglomerazioetan eta TEN-T (Europaz gaindiko Garraio Sarea) zehar Vistula ibaian. Gobernuak uste du 50an aukeratutako 2020 hiritan 2025 pertsona egongo direla. ibilgailu elektrikoak. Azkenik, gobernuak aurreikusten du hirugarren fasean (XNUMX-XNUMX urte), ibilgailu elektrikoak ezagunagoak izango direla. eskaria suspertzea ibilgailu horietarako. Ministerioaren arabera, Poloniako energia sarea dagoeneko prest egongo da gutxi gorabehera milioi bat ibilgailu elektrikori elektrizitatea emateko.

Europako batez bestekotik urrun

Hainbeste plan eta iragarpen. Hemen eta orain benetako zenbakiak askoz xumeagoak dira. Poloniako Automobilgintzaren Elkartearen arabera, 2017ko apirilean, 47 ibilgailu elektriko matrikulatu ziren bidaiarien autoen talde osoan, besteak beste, hau egungo batez bestekotzat hartzen badugu eta hamabirekin biderkatzen badugu, mila erdi ibilgailu elektriko matrikulatzen ditugu urtean. Polonia. 400 baino gehiago 2016 auto guztiak lehen aldiz erregistratu ziren (XNUMX).

Ez dago gorakadaren zantzurik eta oraindik ez gara ondo ateratzen Europarekin alderatuta. Europako Automobil Fabrikatzaileen Elkartearen (ACEA) arabera, guztira 2016 mila auto matrikulatu ziren Europar Batasunean 155,2an. ibilgailu elektrikoak (ECV-) – 4,8ean lortutako emaitza baino % 2015 hobea (kategoria honetan mota honetako hibridoak ere sartzen dira).

Gehienak (ECV) iaz Norvegian erregistratu ziren (44,9 mila - 2015ean 33,7 mila), Britainia Handian (36,9 mila - 28,7 mila - 2015ean aldean), Frantzian (29,1 mila - 22,8 mila), Alemanian (25,2 mila). - 23,5 mila), baita Herbehereetan ere, non, ordea, beherakada nabarmena izan da 2015arekin alderatuta - 22,8 mila pertsona daude erregistratuta. elektrizistak 44,4 mila lagunen aurka. aurreko urtean.

ACEAren arabera, ECV taldeko 556 ibilgailu elektriko matrikulatu ziren iaz Polonian, (BEV), (EREV), (FCEV) eta (PHEV) deitutakoak barne. Konparazio baterako, 2015ean, Polonian ECV taldeko ibilgailuen matrikulazio kopurua 337koa izan zen guztira.

Navigant Research nazioarteko ikerketa agentziak aurreikusten du 2023rako ibilgailu elektrikoak mundu osoan hurrengo belaunaldiko autoen salmenten % 2,4 izango direla. Ikusten duzunez, Polonian ehuneko hori askoz txikiagoa da oraindik eta jauzika hazi beharko litzateke, batez besteko aurreikuspena ez ezik, maila askoz altuago batera heltzeko, hauek baitira gure asmoak eta asmoak.

Estatuko lau enpresa eta lehia

Electro-Mobility Poland elektromugikortasunaren sustapenean eta Poloniako auto elektrikoen proiektuaren garapenean dihardu. (1) 2016ko urrian lau enpresek sortutako sozietatea da: PGE, Tauron, Enea eta Energa. Horietako bakoitzak baimendutako kapitalaren %25 hartzen zuen, hau da 10 milioi PLN. Konpainiak sortzeko asmoa du -Poloniako gobernuaren laguntzarekin- barne-merkatu berri baterako oinarria eta ibilgailu elektrikoen industria globalaren parte bihurtu.

1. ElectroMobility Polonia - gunearen pantaila-argazkia

"Polonian egindako hiriko auto elektriko txiki bat eta poloniar ideia teknikoetan oinarritutako erronka bat da Poloniako automobilgintza-merkatuarentzat", esan zuen Czorzewski ministroak, konpainiaren ezarpenaren berri emanez. “Energia Ministerioa garen heinean, elektromugikortasunaren garapena onartzen dugu Polonian, sektore honetan lan egiten duten ekintzaile poloniarrentzat baldintzak sortzen ditugu, Europakoekin arrakastaz lehiatu daitezen. Noski, ibilgailu hori Polonian ekoitziko den ala ez, azkenean merkatuak probatuko du».

Planak ere barne hartzen du garraio publikoaren elektrifikazioa. Egiturazko soluzioekin osatua kargatzeko azpiegitura ibilgailu elektrikoak garapen nazionalaren politikak zehaztutakoaren arabera.

ElektroMobility Poloniak iragarri zuen Poloniako lehen auto elektrikoaren lehiaketa. Proiektuak aurkezteko epea 2017ko maiatzaren erdialdean amaitu zen. Irailaren 12an ezagutu genituen irabazleak, eta datorren urtean egin beharko litzateke autoaren prototipoa. Maiatzaren eta ekainaren bueltan, antolatzaileek ia ehun eskaeraren berri eman zuten, bai enpresa txikienak, bai nazioarteko erakunde eta norbanako handienak.

"Pozik gaude lehiaketak duen interes handiarekin", adierazi du Alexandra Baldis ElectroMobility Poloniako bozeramaileak prentsa ohar batean. “Orain epaimahaiaren lanaren lehen fasea egingo da, eta bertan automobilgintza munduko agintariak eta diseinatzaile nabarmenak gonbidatu ditugu. Lehenengo fasea ebaluazio formala da, eta ondoren, proiektuen hautaketa eta amaierako hamabost lan interesgarrienen aukeraketa.

Iragarkian, antolatzaileek jakinarazten dute, halaber, finalean onartutako proiektu bakoitza diseinu eta mekanika, segurtasuna, erosotasuna, estiloa eta ingurumenarekiko errespetua, eta gidatzeko errendimenduari dagokionez, ebaluatuko direla.

Epaimahaiak honako hauek izan zituen:

• zientziako jendea, hau da, prof. hub ingelesa Marcin Schlenzak – Automozio Institutuko zuzendaria, prof. medikua eng. Stefan Westrich arkitektoa - Varsoviako Teknologia Unibertsitateko Arkitektura Fakultatekoa, Ing. doktorea. Andrzej Muszynski - Automobilgintzako Industria Institutuko (PIMOT) zuzendaria, Wojciech Wiesolek doktorea - Wroclaw-eko Arte Ederren Akademiako Garraio Diseinu Estudioko irakaslea, yate, auto, moto eta bideo-jokoen diseinatzailea;
• diseinatzaileak, hau da. Oskar Zenta - Zieta Prozessdesign estudioko burua, Wojciech Sokolowski - ibilgailuen diseinatzailea, SOKKA enpresaren burua, diseinu industrialean eta ibilgailuen diseinuan espezializatua;
• kontrolatzailea, hau da, Joanna Madej - pilotua eta lasterkaria, Poloniako auto rallyko txapelduna, Natalia Kowalska - lasterketa-auto-gidaria, besteak beste, Formula Master eta 2 Formulako emanaldiak, Tomasz Czopik - tituludun lasterkaria, Poloniako auto rallyko txapelduna;
• automobilgintzako kazetariakhoriek. Jaroslav Maznas - TVN Turborekin, "Automaniak" programaren aurkezlea, Rafał Cemielita - TVN Turborekin, Katarzyna Frendl - automobilgintzako kazetari eta blogaria, motocaina.pl webgunearen egilea;
• baita Anna Dereszowska - antzerki- eta zinema-aktorea, motorzalea, Iza Rogulska - komunikazio eta harreman publikoetako aditua, Phillips Polska, Marcin Kobylecki - Sormen zuzendaria eta Platige Image-ko batzordekidea, Joanna Kloskowska - marketin zuzendaria Ringier Axel Springer Polska, markan espezializatua - marketina eta komunikazioa.

Lehenengo lehiaketak bistaratzeko fasea hartzen du. Beste bat, irail honetan iragarriko dena, prototipoak egiteari buruzkoa da. Behin erabakia hartuta, ElectroMobility Poland-ek onarpen-prozesu bat, serie txikien ekoizpena planifikatzen du eta, ondoren, produkzio masiboa abian jartzeko laguntza.

ElektroMobility Poland-en eginkizuna ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileen merkatuan potentziala erakusten duten enpresentzat baldintzak sortzea da. Konpainiak hemen abiarazle bakarra izan beharko luke. (Egon gaitezen nomenklatura honetan, testuinguru "elektrikoan" zaharkitua badirudi ere) aurrerago gidatzeko eta balizko ekoizpen masiborako -hau da, inbertsio serioetarako dirua- beste nonbaitetik etorri behar da. Beraz, non?

Poloniako auto elektriko bat baino gehiago gelditu den galdera da, edo hobeto esanda bere diseinua.

Konparazio baterako, hona hemen munduko proiektu elektrikoek izan ditzaketen inbertsioen zerrenda laburra.

Txinako milaka milioi

Hainbat kalkuluen arabera, ibilgailu elektriko berriak garatzen dituzten startup-en inbertsio eta finantzaketa globalak 200an 2013 milioi dolar inguru izatetik 2an 2016 mila milioi dolar izatera igaro dira. Kopuru horiek azkar hazten ari dira. Txinatarra bakarrik (izena izan arren) munduko txapelduna (2) 2015ean sortu zenetik, mila milioi bat dolar jaso ditu arrisku-kapitaleko inbertitzaileengandik. Markaren lehen ibilgailua 2018an eraikiko da, eta 2021erako 100 ibilgailu izatea du helburu. autoen piezak

2. Weltmeister bistaratzeak

2014an sortu zen Txinako beste enpresa bat. Hurrengo EVmila milioi erdi dolar kreditatu dira orain arte. Auto mota guztiz berria eraikitzeko asmoa du, bezeroen beharretara egokitua. Momentuz sortu du lasterketako autoa EP9, munduko azkarrena bezala aitortua auto elektrikoa.

Sortzen ari den ibilgailu elektrikoen merkatua konkistatzeko asmo duten Txinako konpainia hasiberriek eta ilunek Txinako erraldoi teknologikoen ehunka milioi eta milioirekin konta ditzakete. Adibidez, "Chinese Google" enpresa bat da Baidu -ekin batera Tencent Holdings onartzen dute Etorkizuneko Mugikorray, premium produktu elektrikoak egin nahi dituen enpresa. Ez da harritzekoa BMW eta Teslako ingeniariak eskuratzea lortu zuela.

2014an sortu zen konpainia Txinako kapitalarekin lotuta dago. Faradayren Etorkizuna aurka lehiatu nahi duen Kaliforniakoa tesla. Elektronika eta teknologia berrien erakusketarik handienean - Consumer Electronics Show, Las Vegasen urtero egiten den - aurkeztu zuen auto elektriko autonomoa2,39 km/h-ko abiadura lortzen duena 97 segundotan.

Konpainiak autoa harrotzen du FF91 baino azkarrago S eredua Tesla eta gaur egun ekoizten diren beste ibilgailu elektriko guztiak (Tesla 97 segundotan 2,5 km/h-ko abiadura lortzeko gai da). Azokan zehar, kotxearen gaitasunak erakutsi ziren, aparkalekuan zehar gidaririk gabe mugitzen baitzen. Faradayko ordezkariek azaldu dutenez, euren autoa, 88 km/h inguruko abiadura konstantean, 775 km-ko distantzia egiteko gai da. Hainbat estandarren korrontearekin ere kargatu daiteke. Fabrikatzaileak 2018an autoa merkaturatzeko asmoa du. Auto bat aurrez eskatu nahi duten irakurleek 5 errublo prestatu behar dituzte. dolarraren aurrerapena...

Duela hilabete batzuk sortua Lucid Motors orain arte 131 milioi dolar "soilik" jaso ditu inbertitzaileengandik. Eraikina prestatzen du Aire argia (3), parametro ikusgarriak izan behar ditu, barne. 600 hp-ko motorra eta 52,5 km-ko potentzia-erreserba. Zenbatetsitako prezioa XNUMX mila. dolar, luxuzko autoen segmentuan aukera izugarria ez dena. Zenbatekoa ez da harritzekoa Estatu Batuetako elektrizista erosleek espero ditzaketen zerga onurak kontuan hartuta.

Txinako eta AEBetako startup elektrikoentzako finantzaketari esker, suediarra Konbinatuta, 1,42 milioi dolar kontuan hartuta apala dirudi. Hala ere, Suediako ingeniaritza eta lankidetzaren indarra ikusita Siemens, espero dezakegu 2019an -azken finean, aurten lehen autoaren estreinaldia aurreikusita dago- produktu interesgarri bat ikusiko dugula.

kultura tekniko handiko beste herrialde batean ere - Suitzan. 2009az geroztik bertan lan egin zuen fabrika klasikoaduela gutxi auto bat eskaini zuena Elektra (4) Tesla produktuekin bat egiteko diseinatua. Orga ere bai Kontzeptua bat – Kroaziako enpresa batek garatua Rimac autoa, 1224 CV-ko potentziarekin eta 350 km/h-ko abiadura maximoa.

4. Elextra eredua - bistaratzea 49

Mundu osotik emandako adibide gehienek erakusten dute normalean goi-mailako autoak edo, gutxienez, batez bestekoaren gainetik dauden autoak diseinatzen pentsatzen duzula. Ibilgailu elektrikoetarako poloniar ideiak txikiak izan ohi dira, hirikoak, baina zoritxarrez, ikusiko dugunez, nahiko garestiak, hiriko ibilgailuak.

Alemaniak Poloniako argindarra eskaintzen du italiar maskara baten azpian

Duela gutxi, komunikabideak informazioz beteta daude ibilgailu elektrikoen etxeko diseinuak. Hala ere, ez dira beti poloniar hutsak, eraikuntzaren adibidearen erakusgarri ESF 01 (5). etxeko ekoizpena Tychy-k egindako auto baten karrozeriaren azpian ezkutatuta dago... Fiat 500. Proiektuaren atzean Thomas Hayek enpresaburu alemaniarra dago, Bemotion-eko presidente eta Bielsko-Biala auto elektrikoen fabrikaren sortzailea.

5. FSE 01 (copyright: Bielsko-Biala Ibilgailu Elektrikoen Lantegia)

BOSMAL automobilgintzako ikerketa institutuko espezialistek lagundu zuten FSE 01 sortzen. Gaur egun erakusten den bertsioa modelo hobetua da, eta 2014an, BOSMAL 500 E izeneko auto gisa, Municheko eCarTech motor azokan aurkeztu zuten (orduan Bemotionek bere berri eman zuen). BOSMAL-ekin salgai).

Autoaren luzera 3,5 metro pasatxokoa da. Sosnowiec-ek fabrikatutako PMSM sinkrono trifasiko batez hornituta dago, 45 CV-ko potentzia duena. (gehienezko momentua 120 Nm). Pilak lur azpian ezkutatuta daude. 1055 kg-ko masarekin, autoak gehienez 135 km/h-ko azeleratu behar du. Karga bakarrarekin, 100 km inguru egingo ditu eta, Hayek-en arabera, 100 dolar baino gutxiago balioko du. zlotia". Konparatuz, 50 gasolina berrirako, fabrikatzaileak XNUMX XNUMX baino gutxiago nahi du argi eta garbi. zlotia.

FSE 01 garaje-hargune estandar batetik kargatzeak sei ordu inguru behar ditu, eta 400 V-ko instalazio elektrikoa erabiliz, berriz, hiru ordu baino ez dira behar. FSEko ordezkarien arabera, urtean mila ibilgailu elektriko ekoizteko gai dira.

Bemotion-ek eta BOSMAL Automotive Research Institute-k Ikerketa eta Garapen Zentro Nazionalari ia 4,5 milioi PLN kofinantzatzeko eskaera egin diote "Energia adimendunarekin entregatzeko ibilgailu elektrikoaren garapena" izeneko proiektu bateratu baterako. kontrol sistema". Horrek esan nahi du Bielsko-Bialan, elektrizitatez elikatzen diren bi ibilgailu ezberdin garatzeko lanak egiten ari direla —enpresentzako bidalketa-furgoneta bat eta Kowalskirentzat—.

Orain arte, Fabryka Samochodow Elektrycznych-ek milioi bat eurora arte inbertitu du proiektuan. ElektroMobility Poland lehiaketan parte hartzea kontuan hartu zen, baina EMPk iragarritako lehiaketaren eskakizunek adierazten dute ibilgailuak gutxienez 1 km egin behar dituela -kasu honetan, ia 150 km-.

Konpainiak bezero instituzionaletara heldu nahi luke nagusiki: bankuetara, aseguru-konpainiak, agian gobernu-agentziak, haien langileek elektrizistak erabil ditzakete hiriko auto klasikoak bezala.

Benetako diseinu poloniarra, noski, ELVI da. Horixe zen etxeko entrega elektrikoko lehen ibilgailuaren kontzeptuaren izena. Ursus nekazaritza-traktore eta makinen fabrikatzaile ezaguna apirilean (6) Hannover-eko Azokan aurkeztu zen, oihartzun handia izan zuen hedabideetan eta aurten Poloniak lagundu zuen. Hipolit Cegielski-Poznań enpresa da gidatzeaz arduratzen dena. ELVI Lublinen ekoitziko da.

6. Ursus ELVI berriki Hannover Messe-n

Autoak 3,5 tona pisatu behar ditu. Gutxieneko karga-gaitasuna 1100 kg-koa da, bateria karga bakarreko autonomia 150 km ingurukoa izango da eta gehienezko abiadura 100 km/h. Fabrikatzailearen ordezkariek ziurtatzen dutenez, parametro guztiak etorkizuneko erabiltzaileen beharretara egokitu daitezke. Autoaren altuera 2 m ingurukoa izango da, erraz sartu ahal izateko, adibidez, merkataritza gune bateko lurpeko aparkaleku batean.

ELVI bi motorrekin egongo da eskuragarri. Lehenengoan, 60-70 kW edo 100 CV inguruko potentzia duen motor bat. erdigunean jarriko da. Bigarrenean, potentzia bakoitza 35 kW-eko bi motortan banatzeko aukera izango da. Ibilgailuan erabiltzen diren litio-ioizko bateriek 90 minutuko epean %15eko ahalmeneko karga azkarra emango dute, eta hori oso emaitza ontzat jo behar da merkatuan aurkitu ohi diren soluzioekin alderatuta.

Ibilgailu espezifikoa eta dagoeneko masiboki ekoitzitakoa Polonian egindako mikrokotxe elektrikoa da. Romet 4E (7), Arkus & Romet Taldeak muntatu eta eskaintzen du 2012tik. Izena poloniarrekin ondo lotuta badago ere, ekoizpen-bertsioa instalatu genuen 5 ateko txinatar auto elektrikoaren aldakuntza bat besterik ez da. Yogomo MA4E. Kotxea eskuilarik gabeko motor elektriko batek gidatzen du, 5 kW-ko (6,8 hp) gehienezko potentzia eta 72 V-ko tentsioa duena.

Transmisioaren konfigurazioak 62 km/h-ko abiadura maximoa ahalbidetzen du. Motorra elikatzeko behar den energia berun-azidozko bederatzi bateriatan gordetzen da, bakoitza 150 Ah-ko edukiera (guztira 1350 Ah) eta 8 V-ko tentsioa. Gehienezko autonomia 90 km-koa da, baina hau 180 km-ra igo daiteke. . km gidatze modu ekonomikoa aktibatuz, gehienezko abiadura 42 km/h-ra murrizten duena.

7. Romet 4E (iturria: Wikipedia)

8 Siren Nicky (kopyright: AK Motor)

Ederra, azkarra eta teknikoki perfektua... ordenagailu grafikoak

FSE eta ELVI gutxienez lehendik dauden autoak dira, nahiz eta prototipoak izan. Hori gertatzen da poloniar baldintzetan prototipo bat sortzea lorpen esanguratsua da dagoeneko. Izaera ikaragarri iragankorra duten proiektuak ez ditugu falta. Horien artean, adibidez, Nicky sirena (zortzi). AK Motors fabrikatzailearen arabera, hornitutako hiriko auto txiki bat izango da motor elektrikoabi pertsona eta ekipaje txikia eraman ditzakeena. Motorrarekin batera sartzen diren bateriek 150 km inguru egin ditzakete hiri-baldintzetan eta %90eraino kargatu zitekeen 15 minutu besterik ez.

Arazo bakarra da makina hau... fisikoki ez dela existitzen. Mundu errealean inork ez du behintzat ikusi. Hala ere, CGI eder asko ikus ditzakezu. Zoritxarrez, hau AK Motors-en beste erreprodukzio batzuei ere aplikatzen zaie Melusinak Oraz Ligay.

Garai batean, ELV001 (9) kasua ospe handikoa zen, karga bakarrean 150 km-ra arte bidaiatu behar zuen autoa. Erabat poloniarra izan behar zuen, hau da. gure ingeniariek diseinatu eta eraiki. Europako Batasuneko funtsak ere jaso zituzten eta ELV8 prototipo bat sortu zuten 001 milioiren truke. Kanpoko diseinu modernoa Michal Kraczyk, Krakoviako Arte Ederren Akademiako doktorego ikaslea. Car Technology Production, KOMEL edo Mielec Leopard bezalako etxeko enpresak izan ziren eraikuntzaz. Prototipoak 20 hilabete inguru behar izan zituen burutzeko, eta Jerzy Czerkes Mielec-eko Eskualde Garapenerako Agentziako MARR proiektuko koordinatzaileak dioenez, osagaien % 90 lokalean diseinatu eta eraiki ziren.

9.ELV001 (copyright: exeon.co)

Oso deskribatutako ELV001 abantailen artean, hiru ateko karrozeria erakargarriaz gain, lau bidaiarientzako lekua, 310 litroko maleta handia eta 550 kiloko karga-gaitasuna zeuden. Diskoa ere puntu sendoa izan zen. Alde batetik, horrek aurrezpen handia ahalbidetzen du (100 km-ko tarifa 4 PLN ingurukoa da), eta, bestetik, errendimendu ikusgarria ematen du. 41 HP 0tik 100 km/h-ra bizkortzeko aukera emango dizu. 6 segundo baino gutxiagotan. Gehienezko abiadura 110 km/h zen eta bateria kargatzeko denbora 6 eta 8 ordu bitartekoa zen. Laburbilduz, esan dezakegu mundu mailako fabrikatzaile ospetsuen modelo lehiakideen parean ez diren parametroak dituen autoa dela.

Errebelazio horiek guztiek esan nahi zuten 2014an hedabideek ELV001-i buruz idatzi zutela etxeko auto industriaren itxaropen gisa. Errendimendu ona eta disko ekonomikoa duen makina kontzeptua sortu zenez, agian zerbait mugituko zela hegazkin honetan pentsatu zen. Hala ere, isildu egin zen ondoren. Ezin izan da inbertitzailerik aurkitu, eta kasua artxibatu egin da. Gainera, proiektuaren egileek eurek ez dute adierazten euren helburua auto bat ekoiztea zenik.

Ideia nagusia automobilgintzako etxeko enpresa txiki eta ertainek ibilgailu elektrikoen osagaien diseinuan eta fabrikazioan esperientzia lortzeko aukerak sortzea zen. Nazio mailako ideiak eta egiturak probatzea ere izan zen. Izan ere, horri esker, hainbat enpresa dagoeneko lankidetzan ari dira edo lankidetzan aritu ahal izan dira Europako autogile handienekin.

Baina poloniar auto elektrikoen proiektuak kontzeptuen eta lehen prototipoen alorrean bakarrik geratuko al dira betiko?

Kargagailua supermerkatuan eta farola

Motorizazio elektrikoaren garapenak autoen diseinu onak ez ezik, azpiegiturak ere behar ditu. Eta Polonian ziurrenik sektore honetan inbertsioetarako diruarekin baino are ahulagoa dela. Gaur egun gutxi gorabehera dugula uste da. 130 geltoki ibilgailu elektrikoak kargatzea (10). Eta Alemanian, adibidez, dagoeneko 125 mila.

10. Poloniako ibilgailu elektrikoak kargatzeko puntuen Google Map (mytesla.com-tik)

"Garraio garbiaren paketea" gobernuaren proiektuaren arabera, Polonian 2020rako. 6 mila ohiko eta 400 azkar kargatzeko puntu ibilgailu elektrikoak. EBko arauen arabera, gutxienez hamarren puntu bakoitzak publikoarentzat eskuragarri egon behar du.

Hedabideek (adibidez, “Dziennik – Gazeta Prawna”) are kopuru handiagoak argitaratu berri dituzte –datozen urteetan beste 10 2 lanpostu sortuko ditugu–. ibilgailu elektrikoak kargatzeko puntuak. Horien ia erdia ikuskapen geltokian egongo dira, XNUMX gehiago. puntuak eraikiko dituzte, adibidez, biogas zentraletan, baita zentral eoliko eta hidroelektrikoetan ere. Ez dago argi zein teknologia agertuko diren kargagailu hauetan. Erantsi behar da dagoeneko hainbat estazio sortu ditugula soluzioa erabiliz Tesla Supercharger - barne Wroclaw, Katowice eta Poznan.

10 oso asmo handiko aukera da. Batzuek esango dute irreala ez dela. Dena den, zaila da ukatzea Polonian horrelako instalazioen kopuruak gora egin duela azkenaldian. Esaterako, Łódźen bakarrik, PGEk 50 kW-ko potentzia duten sei kargagunetan ari da lanean. 2017ko bigarren seihilekoan jarriko dira martxan. Mugikor-operadoreek ere interesa dute ibilgailu elektrikoen kargagailuen sarea eraikitzeko. Proiektu hauek Emisio Baxuko Garraio Funtsak edo Ingurumena Zaintzeko eta Uraren Kudeaketarako Fondo Nazionalak finantzatuko ditu, energia-iturri berriztagarriak erabiltzearen arabera. BMW, Ford, Daimler eta Volkswagen bezalako autoen konpainiak ere kargatzeko sareak ezartzen ari dira Europan, hau da, Polonian.

Jende gehiago dago negozio hau martxan jarri nahi duena. 2016. urtearen amaieran, Poloniako 80 Lidl dendarekin batera, Poznanen deskontu-kate honetako ibilgailu elektrikoentzako lehen karga-gunea ireki zen. Geltokia doakoa da eta instalazioen ordutegian eskuragarri dago. Erabili dezakezu - Kargatze azkarreko funtzioari esker, % 30 inguruko mailara iritsi daiteke XNUMX minututan ere. Eraikina bera errekuperatzeko energia geotermikoarekin berotzen da.

Doako karga puntuek besteei ere deitzen diete denden katea. Doako kargaguneekin bezeroak erakartzeko ideia Europan ezartzen ari da, besteak beste, Aldi, E. Leclerc eta Auchan. Polonian, halaber, IKEA ibilgailuak kargatzeko gune azkarrak ezartzen ari da bere dendetan.

Orlen eta Lotos estatuko bi erregai konpainiak, oraindik ere bilakaerak jarraitzeko aukera gehiago dutenak, merkatuan sartze serio bat prestatzen ari dira. Orlenek Tesla bi kargagailu izan ditu 1700 gasolindegi baino gehiagotan, eta Lotos Tri-City geltoki batzuetan pilotu da 2015etik ibilgailu elektriko eta hibridoak kargatzeko.

Azpiegitura ideia interesgarri bat Poloniako txoko guztiz ezberdin batean jaio zen. Lublingo Teknologia Unibertsitateak eta PGE Dystrybucjak elkarrekin prestatu nahi dute ibilgailu elektrikoa kargatzeko sistema berri bat, bertan jarritako kargagailuak erabiliko dituena. Kaleko argiak. Lanak 2020an amaitu beharko lirateke. Etorkizunean Polonia osoan ibilgailu elektrikoen zirkulazio askea bermatzea da proiektuaren helburua. Lublingo Teknologia Unibertsitateak kargagailu berrietarako irtenbide teknikoak prestatuko ditu, eta PGE Dystrybucjak, berriz, kargagailuak energia hornikuntzako operadorearen kudeaketa sistemetan integratzeko aukera emango duten informatika programak zainduko ditu. Ondorioz, autoak kargatzeko erabiltzen diren elektrizitate-gastuak gidariak bizilekuan ordaintzen dituen fakturetan sar daitezke.

Autoen bateriak gehienez 25 kW-ko potentziarekin kargatu behar da. Karga osoak 70 minutu inguru beharko ditu. Kargagailuek hiru entxufe mota izango dituzte, ibilgailu elektriko mota desberdinak konektatzeko aukera emanez. Bi norabidekoak izan behar dute, hau da. halaber, bateriek sistemara energia itzultzea, beharrezkoa bada. Eguneko ordu jakin batzuetan elektrizitatearen prezioen desberdintasunari esker, irtenbide honek gidariei aurrezpen gehigarriak lortzen lagunduko die. Kargagailu baten kostua 40 mila errublo ingurukoa da. zlotia. Hala ere, proiektuaren sortzaileek ez dute beren ekoizpenean aritzeko asmorik - kargagailu planak eskuragarri egongo dira interesa duten fabrikatzaileentzat lizentzia ireki baten arabera.

Varsovian hiriko elektrizistarik gabe - Wroclawera joango dira

Hiriburuan, besteak beste, ibilgailu elektrikoak kargatzeko aukera izango da Wybrzez Szczecinskeko RWE energia kezkaren egoitzaren aurrean, baita hainbat merkataritza gunetan ere, adibidez, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. eta Hiri Urdina. Elementu horietako bakoitza 40 minututik ordubete arte bete daiteke.

2016ko ekainaren amaieran, Garraio Publikoko Agintaritzak Varsoviako P+R aparkalekuetan ibilgailu elektriko eta hibridoak kargatzeko sistemak diseinatzeko, ezartzeko eta martxan jartzeko programa bat iragarri zuen.

Hala ere, orain arte, ibilgailu elektrikoen kargatzeko guneen sare nahiko trinkoa izan zen Varsoviako tokiko gobernua deitutakoa martxan jartzen saiatu zen arrazoietako bat. autoa partekatzea, azkenean, proiektuan ibilgailu elektrikoak sartzeko eskakizuna kendu zuen. Baliteke lehiaketa honetako lehena Wroclaw izango da, non hiriko auto elektrikoak kalera aterako diren 2018ko udaberrian.

2017ko otsailean, hitzarmen bat sinatu zen udalaren eta proiektua gauzatzeko ardura duen Enigma enpresaren artean. Silesiako Beheko hiriburua 200 ibilgailu elektrikorekin hasiko da herritar guztien eskura: 190 Nissan Leaf modelo eta 10 Nissan VAN.

Ibilgailuak ez dira doan izango; gutxi gorabehera, PLN 1 ingurukoa izango da kilometro bakoitzeko. Erreserbak webgunearen edo mugikorretarako aplikazioaren bidez egin daitezke, eta horri esker hirian banakako autoen erabilgarritasuna egiaztatu ahal izango da. Autoa irekitzea eta abiaraztea ere egingo da mota honetako aplikazioak erabiliz. Ordainketekin berdin gertatzen da. Aurreordainketa edo ordainketa autoa itzuli ondoren egiten da. Horrez gain, autoak kargatzeko hamabi gune eraikiko dira.

11. Varsoviako erdigunean auto bat kargatzen (argazkia: blog.kurasinski.com)

Ministerioak bihurritzen ari dira

Iritzi desberdinak daude hurrengo hamarkadaren erdialdean Poloniako errepideetan milioi bat ibilgailu elektrikoren leloari buruz. Plana gauzatzea besterik gabe ezinezkoa dela dioten epai asko daude. Iraultza elektrikoak diru iraultzailea, inbertsio handiak, gidari, enpresa, erakunde eta tokiko gobernuentzako laguntza programak eskatzen dituelako. Bitartean, komunikabideetan, dagoeneko aurki daitezke gobernu kontzeptuak sustatu beharko lituzkeen erakundeen arteko auzi eta marruskaduraren inguruko txostenak.

Pulse of Business-ek idatzi zuen Lehen Ministroaren bulegoak eta Ogasun Ministerioak ez dutela auto elektrikorik izan nahi beren flotan. Baina estatuko administrazioa izan zen, ministerioak barne, garraio mota hau ezagutzera eman eta adibide bat jarri behar izan zuena.

Bien bitartean, Lehen Ministroaren Bulegoko buruak, Beata Kempak, hasieran aipatutako Krzysztof Czorzewskiren txostenari erreferentzia eginez, bulegoan erabiltzen diren ibilgailuak datozen proiektuetatik kanpo uztea proposatzen du, dokumentuak "ez ditu kontuan hartzen baldintzak betetzeko". Administrazio-organo batzuen funtzionamendua, hala nola Lehen Ministroaren Bulegoko burua". Atzerri Ministerioak azaldu duenez, atzerriko misioetan bahitutako autoak erabiltzen dituzte, beraz, ez dituzte auto berririk erosiko, eta zaila izango zaio auto elektrikoak erostea. Bitxiena da Ogasun Ministerioak, hau da, Elektromugikortasunaren sustatzaile handienetakoa den Mateusz Morawieckik zuzentzen duen ministerioak ere elektrizistak saihestu nahi dituela.

Funtzionarioek ere zalantzan jartzen dute ibilgailu elektrikoei autobus errei bat emateko ideia. Horrela desagertzen da elektrizitaterako trantsiziorako ezinbesteko lurretako bat. Zer gertatzen da hobariak, aparkalekuak eta jendeak ibilgailu elektrikoak erabiltzera eramango dituen beste ekipamenduekin?

Maiatzaren hasieran, Krzysztof Kowalczyk dimisioa eman zuen, duela gutxi ElectroMobility Poland zuzentzen zuena. Maciej Kos EMPko presidenteak adierazpen hedatu batean esan zuen arren "enpresako prozesu guztiak ondo doazela eta Krzysztof Kowalczyk-ekin kontratua amaitzeak EMPk egindako proiektuetako bat ere mehatxatzen ez duela", hain dimisio azkarrak egiten du. ez laguntzea bertako mugikortasun elektrikoaren proiektuaren inguruan klima baikorra sortzen.

Zaila da ez ohartzea azaldutako ikuspegien ezarpena ez dela lan erraza izango. Ekoizpena garatu eta abiarazteko behar diren inbertsioetarako dirua, hau da. erraldoiak ez dira espero, eta orain arte ezagutarazitako poloniar proiektuak ez dituzte irtenbide tekniko aurreratuenek kolpatzen.

Beharbada beste bide batetik joan beharko genuke eta "bigarren Tesla"ren diseinuan zentratu beharrean, alegia. dagoeneko irekita dauden ateak imitatzeari eta irekitzeari buruzkoa, ibilgailu elektrikoetan oraindik nahiko garrantzitsuak diren arazo teknologiko zehatzei irtenbideak bilatzeko pentsatzea. nahikoa ez, baina munduan inork ezin die aurre egin? Agian autoaren eguneroko erabileran autonomia, karga-abiadura, energia biltegiratzea, energia-kudeaketa handitzeko moduak bilatu beharko zenuke, eta nork daki, agian energia iturri berritzaileak ere?

Bide hori inbertsio mailaren araberakoa da neurri batean bakarrik. Askoz gehiago berrikuntzen araberakoa izango da, poloniarrek nahikoa baitute.